Audi A6 Les composants du freinage

[La hache]

Après quelques années, le caoutchouc gonfle et celui du clapet axial du maître cylindre choisi par Audi ne laisse alors plus passer l'huile sur sa périphérie.

Personne n'a avisé qu'en prévention, il fallait changer ce maître-cylindre.

La révision du maître-cylindre est impossible car le tiroir est serti, ce qui condamne le remplacement du clapet axial.

On ne trouve plus ce sous-ensemble dans le commerce, le maître-cylindre complet ne coute pas trop cher.

Il est cependant difficile à extraire. J'ai percé la cloison.

Le  maître cylindre d'une autre marque a l'étanchéité en bout et n'a pas ce problème.

La fixation particulière empêche d'en choisir un autre.

Pour ce qui est de l'antibloqueur (ABS Bosch), je me suis retrouvé sans huile, donc sans frein...Mais sans conséquences.

L'antibloqueur a un défaut de conception: dans le logement d'une tétine (il y en a 2) qui doit servir de silencieux, si celle-ci se dilate car dans l'huile,

elle se crève, l'huile par l'intérieur fait son chemin sur la face plate qui doit servir d'étanchéité et ressort

parce qu'il n'y a pas de bouchon mais une rondelle sertie, et l'huile sort par le trou de la rondelle.

Un bouchon sans trou aurait évité ce risque, c'est une faute de conception( le frein a été mon métier!)

Une fuite de freinage doit rester interne.

Maître-cylindre5.bmp Maître-cylindre joint dilaté 4.bmp ABS Audi.fuite à l'anti-bruits.bmp

[La hache]

Bonjour,

J'ai ajouter 3 pièces jointes qui sont des relevés que j'ai fait pour comprendre.

Ici, je n'arrive pas à les ouvrir.

Que dois-je faire pour qu'elles soient visibles?

Merci

[kubiak]

on arrive bien à télécharger tes images mais elles sont au format BMP, plutôt gourmand en espace. Les passer en JPG te permet de gagner de la place et le format est quasi universel.

Je me permets de proposer les images converties ci-dessous

 

 

 

 

 

Modifié 1 octobre 2020 par kubiak
Ajout des images

[alfnomad]

de passage, j'en profite pour étayer un peu.. sans pour autant être spécialiste.

manifestement, il y a plusieurs versions de ce maitre cylindre, mais pas selon la phase... en gros, il diffère dés qu'audi est passé au canbus

 

donc on a une version de 97 à 99 et une autre après 2000, mais équipe des phases 1

de plus, il est différent si le véhicule est équipé juste de l'ABS, ou encore juste de l'ABS et de ASR et enfin un modèle dédié au versions ESP

 

Pour sortir le mien, je suis passé par le compartiment batterie, dans l'habitacle j'ai juste tiré très fort sur la pédale pour la détacher, ensuite j'ai enlevé le mastervac, le bocal et le maitre cylindre en un bloc... 2 boulons, c'est plus simple

 

 

 

 

 

 

 

[La hache]

Bonjour à tous,

Bien sûr, j'ai réglé ce problème:

Je n'ai pas voulu démonter le mastervac, j'ai préféré percer la tôle de séparation d'avec le moteur, pour reculer le maître cylindre assez, l'incliner et le sortir ensuite.

Je joins une coupe d'un maître-cylindre où l'étanchéité est en bout du clapet, comme l'autre mais pour celui-ci, le joint ne peut se dilater radialement,

et il est démontable!

Je parle bien-sûr d'une auto de 2001, peut-être que la pièce d'aujourd'hui n'est plus la même.

On ne sais pas vraiment ce qu'on achète...

Le montage Mastervac-Maître-cylindre étant abouti, je crains qu'on en oublie le développement et que les choses soient restées en l'état.

Le sertissage est économique pour le constructeur, le client paie plus-tard.

Pour ce qui est plus grave, l'antibloqueur (l'ABS), j'en ai récupéré un d'occasion, mais avec la probabilité d'avoir le même problème.

Celui-là fonctionne.

Pour faire le relevé complet de l'antibloqueur, j'ai autopsié le vieux. Avec ce qu'aujourd'hui je sais, j'aurais enlevé la rondelle et le silencieux,

je tarauderais et visserais un bouchon. 

J'ai acheté le logiciel Roos-tech, c'est probablement le même prix qu'un passage au garage pour enlever le défaut.

Le logiciel me disait qu'il n'y avait pas de module. J'ai fouillé sous les tapis et ai trouvé celui de la boite, côté passager (un peu d'eau dans le contenant),

et celui de confort et verrouillage sous le tapis conducteur.

Je me suis reporté au fusible: grillé!

Après l'avoir remplacé, j'ai trouvé la liaison avec le module. C'est probablement celui qui est sous le tapis conducteur qui fait la liaison.

Je suis en retraite et fais ce travail pour des amis qui viennent de rencontrer un problème grave de santé.

L'Audi spacieuse allait donner un peu de confort à une épouse paralysée des jambes.

L'auto pas chère a quelques problèmes qu'ils n'imaginaient pas.

Mon problème est de faire à moindre coût, donc de faire juste ce qui est nécessaire: c'est ce qu'on fait dans l'industrie.

J'ai donc une auto qui freine bien et qui va s'arrêter par manque d'huile dans la boite de vitesse automatique.

A quoi sert d'avoir du frein si pas de traction!

J'ai attaqué la boite et je vais en parler pour dire que ce forum, et d'autres m'ont aidé. 

Je veux savoir le pourquoi des choses et j'ai passé des jours et des soirées à étudier ce cas particulier et nouveau pour moi.

C'est mon passe-temps, ma passion!

A+

 

 

 

 

 

 

[La hache]

Bonjour,

Pour en finir avec l'antibloqueur,voici une photo de la"tétine" déchirée du silencieux

 

Silencieux.docx

[La hache]

Le 02/10/2020 à 13:25, alfnomad a dit :

de passage, j'en profite pour étayer un peu.. sans pour autant être spécialiste.

manifestement, il y a plusieurs versions de ce maitre cylindre, mais pas selon la phase... en gros, il diffère dés qu'audi est passé au canbus

 

donc on a une version de 97 à 99 et une autre après 2000, mais équipe des phases 1

de plus, il est différent si le véhicule est équipé juste de l'ABS, ou encore juste de l'ABS et de ASR et enfin un modèle dédié au versions ESP

 

Pour sortir le mien, je suis passé par le compartiment batterie, dans l'habitacle j'ai juste tiré très fort sur la pédale pour la détacher, ensuite j'ai enlevé le mastervac, le bocal et le maitre cylindre en un bloc... 2 boulons, c'est plus simple

 

Citation

 

Bonjour,

 Merci à Alfnomad .

Pour remplacer le maître-cylindre qui est dans le coffre batterie, il n'y a pas que 2 boulons à dévisser:

Il faut bien séparer le mastervac du maître-cylindre, débrancher la conduite du vide, séparer le réservoir, débrancher les tuyaux, 

C'est donc presque pareil.

C'est la fixation du maître-cylindre qui en fait une pièce particulière chez Bosch, pour Audi. 

Bosch fait des assemblages pour tous les constructeurs, certains ont choisi des assemblages communs.

Pourquoi faire différemment pour une fonction identique?

Dans mon cas, il y a un EPS, et ça ne change pas le raccordement des tuyaux au maître-cylindre.

c'est le tuyau qui change pour dans ce cas, arriver à une pompe de précharge.

Par contre, avec un 6 cylindres, c'est très difficile d'accéder et dévisser la fixation du berceau support de l'ABS au longeron,

c'est plus accessible avec un moteur moins encombrant.

Rien de compliqué dans tout cela mais c'est évident que ceux qui prévoient l'assemblage n'ont pas à démonter,

La facture du garagiste s'en trouvera augmentée...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[alfnomad]

c'est sur un 2.5.tdi V6 que j'ai fait ça; mais j'ai tout pris d'un coup comme je te le dis en un bloc, du bocal à la pièce avec une boule qui se fixe à la pédale

 

par contre, quand je vais convertir ma 4.2 en manuelle, je vais devoir l'extraire pour passer les durites d'embrayage et changer de pédalier, et le compartiment batterie a été raccourci, je vais pas rigoler...