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La hache

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Tout ce qui a été posté par La hache

  1. Bonjour à tous, bonjour Bap, bonjour Yoann J'ai lâché un moment, merci de m'avoir répondu aussi bien. Je vais m'imprégner de tout ça. Et la lumière viendra (peut-être?) Merci encore, Cordialement!
  2. Bonjour à tous, bonjour Franck, Voilà de la lecture, Merci de nous l'avoir communiquée. A Lunéville, un motard s'est tué à cause d'un ralentisseur récent, pas encore signalé... Sur la route, un panneau invite à ralentir à 30km/h et moins: L'histoire de mon ami: Soit une route en forte pente et un passage à niveau où les voies en courbe sont à un niveau largement différent. Le chauffeur ne perçoit pas l'écart dans le sens de la descente, il est surpris et freine (ce qu'il ne faut pas faire dans ce sens: mon explication) La SNCF n'a pas pris la peine d'avertir, pas de panneau. Le chauffeur doit s'adapter aux circonstances.... C'est à "Mesvoisins", village dans le 28! Amicalement!
  3. Bonsoir à tous, bonsoir Vivian, Merci pour l'info. Qui peut me situer la G70, de contrôle du débit d'air massique, ...Et peut-être le transmetteur d'altitude? Merci d'avance! Cordialement!
  4. Bonjour, Pourriez-vous m'aider en me précisant la signification des codes? Merci d'avance! Pour A3 Sportback 2007 Voyant moteur allumé. Moteur Labels: 03G-906-018-BMN.clb No. pièce Log: 03G 906 018 DH Mat: 03G 906 018 DH Pièce: R4 2.0l PPD1.2 G 1185 Révision: --H22--- No. de série: AUX7Z0F7FNL045 Codage: 0000072 No. Atelier: WSC 66565 257 00032 3 Codes défaut trouvés: 005522 - Signal Transmetteur altitude/Pression de suralim. Rapport implausible P1592 - 006 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 5 Fréquence du défaut: 79 000257 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal implausible P0101 - 006 - - Intermittent - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 10100001 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 108 000665 - Régulation de la pression de suralim P0299 - 006 - Limite de régulation non atteinte - Intermittent - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 10100001 Priorité du défaut: 5 Fréquence du défaut: 4 Compteur de RAZ: 40 Merci encore!
  5. Bonjour à tous, bonjour Alain, Merci pour ce conseil. Cordialement!
  6. Bonjour à tous, bonjour Aurélie, Je n'en faisais pas un problème juridique, en commençant par des données techniques (qui sont dans la loi), c'était pour moi un moyen d'aborder le sujet. Le conducteur est toujours responsable de sa conduite, de sa vitesse, suivant les aléas de la route. Je constate que pour passer les ralentisseurs, il faut souvent ralentir sous les 30 kms/heure. Quand je dis "accélérer en sortant d'un ralentisseur", il suffit au moins de lâcher le frein. L'auto reste alors en accélération. C'est plus facile pour l'utilisateur de constater un problème qu'à l'imaginer quand on conçoit, mais les constructeurs ont un retour d'informations et donc aussi cette expérience. Dans le cas que j'évoque, et dans d'autres, le carter moteur en alu moulé est fragile, la barre stabilisatrice est à l'arrière du carter. En la plaçant devant, par exemple, on protège le carter. En ouvrant ce sujet, je voulais savoir si d'autres ont eu un problème de carter. Au sujet des ralentisseurs, il y a quelques sujets sur le site. Cordialement!
  7. Bonjour, J'ai un problème identique, pourriez-vous également m'aider? Merci d'avance! Pour A3 Sportback 2007 Voyant moteur allumé. Moteur Labels: 03G-906-018-BMN.clb No. pièce Log: 03G 906 018 DH Mat: 03G 906 018 DH Pièce: R4 2.0l PPD1.2 G 1185 Révision: --H22--- No. de série: AUX7Z0F7FNL045 Codage: 0000072 No. Atelier: WSC 66565 257 00032 3 Codes défaut trouvés: 005522 - Signal Transmetteur altitude/Pression de suralim. Rapport implausible P1592 - 006 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 5 Fréquence du défaut: 79 000257 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal implausible P0101 - 006 - - Intermittent - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 10100001 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 108 000665 - Régulation de la pression de suralim P0299 - 006 - Limite de régulation non atteinte - Intermittent - Témoin allumé Capture: Etat du défaut: 10100001 Priorité du défaut: 5 Fréquence du défaut: 4 Compteur de RAZ: 40 Merci encore!
  8. Bonjour à tous, bonjour Franck, J'ai entendu qu'il y avait eu des plaintes, je n'en suis pas. Pour aller chez mon fils, de l'Eure et Loir à l'entrée des Yvelines, j'empreinte une départementale qui traverse de vieux villages. Les ralentisseurs nombreux y sont si hauts qu'ils sont marqués de profondes saignées: pauvres autos basses! Après une opération, on m'a ramené couché en ambulance et le chauffeur m'a semblé bien ralentir, j'ai maudit les ralentisseurs parce qu'ils m'ont fait bien mal. Plus tard, j'ai vérifié et ils n'étaient pas conformes. Je viens de me trouver en stationnement, sur le bord de la route, à regarder les autos sortir d'un ralentisseur. J'attendais quelqu'un. Je me suis donc posé la question de comment franchir l'obstacle. J'ai eu à m'occuper du freinage des poids-lourds et le report de charge y est important. Quand on accélère, on est plaqué contre son siège, quand on freine, on va vers la vitre. Si lorsque les roues avant quittent la descente, l'avant de l'auto continue de plonger (jusqu'à toucher parfois), il faut donc accélérer pour que l'avant remonte, et inversement à l'engagement sur le ralentisseur. ...Je n'aime pas ces ralentisseurs, j'y préfère les chicanes, et même rien! De nombreuses personnes vieillissantes ont mal au dos, nous vieillissons tous: on devrait y penser. Les routes deviennent des "tape-cul"! Et l'avant des autos prend des coups à quoi les constructeurs doivent répondre. Pense-t-on à ces problèmes en achetant une belle auto? Cordialement!
  9. La loi française sur les ralentisseurs dit qu'ils doivent être hauts de 10 centimètres et que les pentes d'accès et sortie doivent être sur 1 mètre. Bien peu sont conformes! Il y a des plaintes mais aboutissent-elles? A quelle vitesse les franchir: les panneaux disent de ralentir à 30 kms/h... Il faut souvent aller moins vite! Sur certaines "Audi" et autres marques, le lourd moteur se trouve à l'avant de la boite de vitesse. Dans le cas de traction-avant, l'axe des roues est à l'avant de la boite de vitesse. C'est un moyen simple de pouvoir empiler les organes de l'auto mais qui a un inconvénient. Un moteur transversal n'a pas cet inconvénient ou moins! Lorsque vous quittez un ralentisseur, le lourd avant de l'auto plonge de façon accélérée... Le carter du moteur heurte et racle la route. Il est en alu moulé, fragile! Il est protégé par un "insonorisant" en plastique, et c'est parfois insuffisant car, un trou s'est formé dans le carter, à l'endroit du frottement d'un diamètre d'environ 5mm, la pastille est même restée accrochée. L'huile du moteur s'est vidée, Le tableau de bord l'a signalé. Et alors? C'est à qui la faute: à la voirie, au constructeur, au conducteur? Un conducteur pense rentrer chez lui, il est tout près..., et le moteur serre! Avec l'indication du manque d'huile, sur le tableau de bord, il devrait y avoir un gros "Stop"! Prudence! A+
  10. Bonjour, Pour finir avec ce sujet: Voici une photo du cylindre montré sur la notice. C'est bien comme annoncé! Cordialement!
  11. Bonjour, à tord, j'ai écrit que ZF ne communiquait pas sur ce sujet. Dans le manuel de réparation, voici ce qui est dit: voir pièce jointe. Il peut y avoir un problème de traduction mais "Rodage" n'est pas correct. regarder le dictionnaire! Le rodage est temporaire et pour améliorer le contact...Pas le détériorer! Il s'agit ici d'usure par faiblesse de la liaison du couple disque de garniture-cloche. Remarquez que la notice est de 2015 et concerne donc des modèles plus récents. Les disques intermédiaires ne marquent pas car ils sont plus larges. On pouvait donc améliorer avec une épaisseur plus grande de l'âme acier des garnitures, On pouvait prendre une âme en alu, un peu plus épaisse aussi, et plus malléable, qui se serait évasée en améliorant la surface sans agresser la cloche, et dans le même espace! On pouvait ajouter un disque... A-t-on donné une information, à l'achat, sur la durée de la boite? Ca fait du travail pour les réparateurs! Cordialement!
  12. Bonjour Mathieu, Prenez soin de votre voiture pour le moins en ne négligeant pas la vidange de boite, l'échange du filtre, à 60.000kms. Prévenir c'est guérir... Cordialement!
  13. Bonjour Manu, C'est sur cette A6 2.5 mais je pense que toutes les boites automatiques construites sur ce principe ont probablement les garnitures et les cloches faites de la même façon, avec les mêmes matériaux. Le problème que j'évoque est indépendant de l'huile. ZF a fait des progrès sur la pompe, le guidage mais ne communique pas sur cette faiblesse. Les réparateurs doivent savoir. Mon cas n'a rien de particulier. Je viens de passer des heures à lire des commentaires et conseils sur les qualités des boites: Je ne trouve pas normal qu'on accepte, avec un bon entretien, qu'une boite auto ne tient qu'environ 250 à 350 000 kms. Sur une auto, il y a des échanges réguliers d'huile, de garnitures de frein, c'est un entretien facile! Je ne trouve pas normal qu'une boite automatique ne tienne pas autant qu'une boite manuelle. On sait faire, et pas toujours en augmentant le prix: j'en ai une expérience industrielle. Un moteur d'aujourd'hui peut durer 1 million de kms... L'usure générale d'une auto doit-être en moyenne à 400.000kms, La boite devrait tenir cette distance! Il y a des exceptions, bien sûr mais la fiabilité doit-être une raison permanente d'un constructeur. J'ai l'expérience d'une faiblesse évidente d'une fonderie sur une auto d'une autre marque, le service qualité du constructeur n'était même pas au courant parce que, quand le client paie, hors garantie, les garagistes ne remontent pas l'information. La consommation des pièces devrait alerter mais il y a le marché parallèle que les constructeurs ignorent! ZF a pris plus de 20 ans pour dire dans sa publicité que la boite à double embrayage utilisait des pièces communes aux boites manuelles et donc moins chères puisqu'on sait les faire. ZF dit aussi que la performance est meilleure. Il y a peut-être d'autres problèmes avec ces modèles! Aujourd'hui, les constructeurs sont engagés dans une course à l'ajout de technologies que les clients apprécient mais je pense qu'ils négligent des bases. Les ingénieurs font des tableaux, les techniciens appliquent les procédures. Ne croyez pas que je sois rétrograde, nostalgique, j'aime la technologie! Cordialement!
  14. Bonjour, Une autre vue montrant le frottement entre les cloches. La surface sous les petits points n'est pas plane! Cordialement!
  15. Bonjour, J'ai dit avoir monté un roulement ZF 6hp sur un corps de pompe 5Hp19. Il n'est pas possible de savoir si cette solution convient sans démonter à nouveau . ...Et j'en ai eu l'opportunité: Une fuite après quelques kilomètres. Le roulement n'a pas bougé et le joint non plus! C'est bon de ce côté mais d'où vient ce nouveau problème? Après démontage, voici mon explication: Elle concerne toutes les boites ! L'embrayage A est toujours sollicité pour les vitesses de 1 à 4. Et j'ai trouvé la cloche de l'arbre de planétaire marqué de l'empreinte des disques: photo! Les garnitures elles-mêmes ne sont pas usées mais leur support central denté a les dents pliées. Ceci s'explique facilement et c'est une autre faiblesse : l'âme des garnitures est une tôle très fine, donc avec une surface d'appui faible, la tranche de cette fine tôle use et finit par rentrer dans la cloche de l'embrayage comme un couteau. Quand l'empreinte devient conséquente, la tôle de garniture s'y bloque. A chaque commande de l'embrayage, le vérin pousse les garnitures et les dents de la tôle étant coincées, elles plient, la partie sous la garniture s'incurve! Finalement, l'embrayage se bloque! L'embrayage chauffe l'huile qui vaporise et sort de la boite mais pas par le joint. Si on intervient sur la boite, il faut examiner l'embrayage A, L'arbre de planétaire coûte 120 Euros, il faut aussi les garnitures. Pour faire mon plan, je relève les côtes des pièces au 1/10éme de mm. A l'assemblage, les cloches tournent librement sur les roulements-butées. Il y a pourtant des traces de frottement qui montrent que les espaces sont trop faibles pour les éviter. Les cloches forgées semblent indemnes mais les embouties ont le fond qui n'est pas plan...! Vive les boites à double embrayage que ZF vante aujourd'hui! Cordialement!
  16. Bonjour à tous, Pour Romain: la notice Sonnax ...Pourquoi 4 mors? Voici un tableau des tolérances d'usinage pour le roulement à aiguilles. En bas à droite, extrait du plan INA pour ZF. C'est ma référence! Il n'y a pas de raison d'en avoir d'autres pour que la bague ne tourne pas. C'est ce que je crois qu'il faut respecter, c'est peut-être parce qu'on en est sorti qu'il y a un problème. Si on alèse le corps de pompe; pourquoi pas pour un roulement (douille) à aiguilles? La pose d'un arrêt de sécurité n'est pas si compliquée! Au plaisir! La Hache
  17. Bonjour à tous, Pour Romain: Je viens de grossir la notice "Sonnax" pour la lire: Il faut usiner la bague, c'est donc ce que j'explique. On trouve facilement des ébauches ailleurs. Dans la notice, on donne une tolérance du diamètre extérieur avec un moins (-) De mon point de vue, c'est une erreur, il faut toujours que le diamètre extérieur soit serré! C'est écrit pour le montage des roulements, et pour une bague autolubrifiante, elle l'est tout autant à l'extérieur, donc propice à tourner! A+
  18. Bonjour à tous, Pour Romain: Il y a des tas de vendeurs de cette bague. Il y a un marché! Au départ, je croyais qu'il fallait la remplacer simplement, je suis donc allé chez le tourneur avec une ébauche en bronze pour qu'il la finisse aux côtes de la bague d'origine. C'est le tourneur qui s'est rendu-compte de l'ovalisation du logement: La bague avait tourné dans son logement qu'elle avait ovalisé. Une autre bague dans le même logement qui est ou devient trop grand ne tiendra pas mieux, (il y a des produits de rattrapage mais pour un jeu faible), Un roulement ou une bague doit être serré sur l'extérieur, et c'est probablement qu'elle ne l'est pas assez au premier montage (à l'origine), J'ai relevé le diamètre du convertisseur à 45,1 mm et ce 0,1 mm en plus, dans la tolérance SI d'ajustage, limite le passage d'huile. En fait, si les tolérances d'usinage sont standardisées, il faut les adapter à l'usage: c'est aussi dans la norme, et là, il est nécessaire que le jeu soit en rapport avec ce qu'on veut: un passage d'huile suffisant, mais limité pour ne pas faire chuter toute la pression du circuit duquel elle est prélevée. Dans ce cas, les tolérances peuvent-être une loterie, il aurait fallu vérifier à chaque assemblage. ça se fait en fabrication, pour le choix des billes dans un roulement, pour qu'il soit de qualité! Alors: Il faut vérifier l'alésage dans lequel on va remonter une nouvelle bague. Il est très facile d'empêcher cette bague de tourner, en perçant un trou entre cuir-et-chair (entre la bague et le corps de pompe), et d'y introduire une goupille mécanindus d'un diamètre de 2 ou 3mm, à cheval de chaque côté . C'est peut-être délicat avec la bague d'origine: elle n'est pas très épaisse; Je l'ai facilement fait avec une bague en bronze plus épaisse parce que j'avais dû réaléser le logement. J'ai mis une photo sur ce site où on voit 2 goupilles comme celles dont je parle. J'ai la côte et surtout les tolérances de l'alésage de la bague, grâce au plan de celle qui est dans le roulement à aiguilles de la 6HP, communiqué par ZF. C'est donc facile de faire une bague en bronze (autolubrifiant) adaptée. C'est délicat de percer entre cuir et chair mais faisable. On peut aussi acheter et remplacer la pompe complète: 150 Euros. Le problème: c'est la main-d'oeuvre. La mienne était gratuite mais je ne cherche pas d'autre travail: je suis retraité! Je fais beaucoup de baratin pour qu'on comprenne. Je peux donner des détails si besoin. Amicalement! La Hache
  19. Bonjour à tous, Gérard voit une fuite avec seulement une goutte d'huile... Lorsque vous roulez, l'huile qui fuit est emportée par le courant d'air vers l'arrière, vers le tube d'échappement qui la vaporise, et donc pas de trace: le crime parfait! Il ne faut pas trop attendre avant d'intervenir. J'espère que Gérard va mieux, il nous avait dit avoir un problème. Amicalement! La Hache!
  20. Comme j'ai expliqué à Gérard, on peut remplacer la bague de tous les ennuis par un roulement...Mais pas n'importe lequel! La bague doit laisser passer un peu d'huile entr'elle et le tube du convertisseur. Avec un roulement (douille) à aiguilles normal, le passage d'huile trop facile entre les aiguilles ferait chuter la pression en amont, condamnant l'automatisme. J'ai écrit à ZF pour savoir comment avec la 6HP, ils freinaient le passage. Il m'ont communiqué le plan du roulement fait exprès pour eux, dont ils ont la propriété, avec une bague intérieure qui calibre le passage de l'huile. J'ai redémonté la boite 5HP19 et j'ai terminé les plans de chacune des pièces de la pompe et du premier train d'embrayages ABCDE. Sur internet, le plan de coupe de la boite est avec une définition (les pixels) de 1998 et en grossissant, on distingue mal les détails. Avec les miens superposés, je sais à présent où l'huile passe, et comment essayer avec de l'air comprimé, avant de remettre l'ensemble dans la boite. Une communication entre 2 passages m'a fait trouver un joint usé. On peut donc récupérer le corps de pompe en l'alésant pour y loger le roulement (moins de 100 Euros) Les tolérances de serrage de celui-ci devraient empêcher qu'il ne ressorte mais, comme la pression agit sur la bague intérieure au roulement, on peut mettre un circlips (anneau d'arrêt) normal ou fin (SMILEY). On peut aussi mettre une ou 2 vis de sécurité en soudant un bossage (une rondelle) sur le corps de pompe. C'est ce que j'ai fait et ce n'est pas compliqué; il faut simplement s'appliquer à la pose (on était 2 et je remercie Laurent!) Avec le bossage cylindrique d'un diamètre donné, on intercale un forêt entre le bossage et une plaque contre le bord du corps de pompe. J'ai préalablement percé le bossage, et après qu'il soit soudé à l'arc, prolongé le trou au travers du corps de pompe, puis taraudé. J'ai mis du temps à remettre la boite en place à cause d'autres occupations. La nuit, j'ai parfois eu des doutes. ...Puis, au moment de faire le plein d'huile, le moteur ne voulait plus démarrer: Une histoire de purge d'air que "SCALPA" m'a aidé à résoudre. Quand le moteur a bien voulu redémarrer et que j'ai pu remplir jusqu'à 7 litres à peu-près, je savais que c'était bon. L'auto étant sur cales, les disques tournaient. On a fait un tour, tout va bien! Si cela ne donne envie à personne, j'y ai trouvé une occupation! Cordialement!
  21. Bonsoir, Je viens de retrouver mon texte copié par Gérard sur un autre site. https://www.techniconnexion.com/t46291-audi-a6-c5-2-5-tdi-fuite-d-huile-goute-du-volant-moteur Alors, quelle est votre conclusion? Cordialement! La Hache
  22. Je recommence, Bonsoir Bernard, bonsoir çà tous, Un échange standard doit coûter 2 à 3000 Euros pour la boite complètement revue. Le problème est la main-d'oeuvre, probablement 2 à 3 jours de travail pour un mécano expérimenté. Si on ne change que la pompe et le convertisseur, la main-d'oeuvre est la même. +pompe à 150 euros et convertisseur à 500 euros. Pour modifier ma pompe, un tourneur sur des machines modernes a mis 1 heure environ et le roulement plus le joint m'ont coûté 50 euros, j'estime que c'est le coût d'une pompe neuve, avec la bague. on peut garder le convertisseur et il existe même des douilles SKF très fines, en inox, pour une trentaine d'euros, qu'on peut poser sous le joint si le cylindre est rayé. C'est du boulot méticuleux qu'un mécano rentable ne peut faire. Je n'ai pas d'idée à propos de la durée avant la fuite, peut-être 250 000 kms, Si quelqu'un a fait plus, ce serait intéressant de savoir. donc, si on change ces éléments, on repart pour autant, à moins d'avoir d'autres problèmes de durée de disques d'embrayage, ou d'hydraulique. Les embrayages de la boite que j'ai démontée semblaient en bon état, la fuite est probablement la cause de destruction du clapet que j'ai dû changer: 2,50 Euros et un démontage moins long de l'hydraulique. Sur le site "Fanatic", quelqu'un montre des rayures du corps du distributeur principal et suggère de remplacer le tiroir par un autre avec des segments de rattrapage de l'usure. Des photos montraient de légères rayures et j'avais les mêmes, j'ai donc changé le tiroir par précaution: 50 euros! Pour s'engager dans ces travaux, il faut un peu d'expérience, et du temps! C'est bien dommage que ZF n'ait pas mis un roulement au départ de sa construction! C'est aussi dommage qu'il n'ait pas proposé une solution de rattrapage. Ce n'est pas fini, mais je suis tenace! Cordialement! La Hache
  23. Bonsoir Gérald, bonsoir à tous, C'est vrai que le convertisseur garde la moitié de son volume d'huile, je ne sais pas précisément pour le radiateur mais je n'ai jamais eu l'impression qu'il en sortait beaucoup. Cela fait probablement la différence. Ce que je vais dire maintenant est pour solliciter les observations de ceux qui se sentent concernés; je peux me tromper! Pour un clapet qui sans doute a souffert du manque d'huile et de la chaleur produite à ce moment là, j'ai redémonté la boite à laquelle je me suis attaché. J'ai passé des centaines d'heures à étudier la boite dont j'ai fait les plans de tout ce qui est autour de la pompe. J'ai étudié en détail la construction et les schémas, c'est pour passer le temps et surtout par passion. Pourquoi les schémas de ZF n'ont que l'indication du radiateur suivi d'une flèche et l'indication "Lubrification"? D'après moi, l'anneau d'huile, sensé lubrifier la bague est en communication avec 2 petits trous par lesquels sort l'huile pour arroser 2 butées (roulements à aiguilles) pour le frein et l'embrayage juste après la pompe. L'huile qui sort par là est mise à l'air et retombe dans le réservoir. Il n'est pas possible que l'huile de lubrification dont je parle remonte dans le sens inverse. J'en déduis que l'huile de lubrification est prélevée sous pression entre l'arbre de turbine et le tube du convertisseur, ...En passant entre la bague et l'arbre de turbine, et ceci quelque soit le sens du fluide qui s'inverse à un moment, mais qui doit garder la pression. S'il y a peu de jeu entre la bague et son arbre, peu d'huile doit passer, ça chauffe, ceci provoque une usure qui facilite le passage d'huile mais réduit la qualité du guidage, détruit la bague. J'ai constaté que le convertisseur restait bien axé car l'épaulement qui retient la bague côté pompe est resté intact alors que la bague a ovalisé son logement de 3mm au diamètre. La preuve est que la pompe est restée en bon état. D'où les problèmes de fuite à cet endroit, et probablement malgré un bon entretien qui retarde l'échéance. ZF a corrigé dans sa version 6HP en remplaçant la bague par un roulement à aiguilles que l'huile peut traverser(entre les aiguilles) Mais ZF n'a pas proposé une adaptation pour la 5HP19, permettant après la garantie, donc sans conséquence pour eux de garantir une bonne réparation, et une bonne renommée pour les marques concernées. J'ai monté un roulement à aiguilles dans le corps de pompe suivant les photos montrées avant, j'en ai pris le risque avec la conviction de réussir. On peut me dire que le roulement est sous-dimensionné, il est moins large que celui que ZF a monté sur la 6HP mais j'ai la preuve que le roulement est peu sollicité pour les raisons expliquées avant. Le parc des véhicules pourvus d'une 5HP diminue et va s'éteindre de lui-même à cause du coût d'une telle réparation, et c'est un peu dommage. Hé oui, Gérald c'est un sacré travail qui va coûter cher, mais quand on aime... A moins que je me sois trompé, à vous de me dire! Cordialement!
  24. Bonsoir à tous, Bonsoir Gérard, J'ai fait plein de photos pour chaque problème rencontré. Je pourrai les envoyer et les commenter., ça pourra aider. Pour ceux qui ont un problème de fuite, donc de bague sur une 5HP19, si cela vous donne envie, regardez ces photos Pour le prix d'une pompe avec bague, on peut avoir une pompe avec un roulement à aiguilles. l'huile passe entre les aiguilles, plus facilement qu'entre la bague et l'arbre.. J'ai un plan pour qui en veut. Il s'agit d'usiner le corps de pompe démonté. Amicalement!
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