La hache

Bonjour, Il faut une huile pour boite automatique 5 HP 19 qu'on ne trouve pas partout. C'est écrit dans la définition du catalogue internet: "pour 5HP19", donc miscible car il est peu probable que çà ait marché avec une autre huile. Il faut aussi un filtre et un joint, j'avais commandé ;Jeu de pièces, Vidange boîte automatique 1060.298.069 pour 130 Euros (avec 7 litres seulement). Surtout, utiliser une clé Torx TX27 pour démonter le carter et changer le filtre, afin de ne pas abimer les 27 vis qui sont parfois rouillées. Vous pouvez aussi vous en tenir à ne faire que l'appoint: 1 litre à un peu plus de 10 Euros, mais ça double avec le port! La couleur change un peu, suivant ce qui est proposé, du jaune au rose, mais c'est comme fuel et gaz-oil... De toute façon, l'huile de la vidange est probablement "polluée" J'en ai eu chez Piècesauto24.com référence V60-0208, 2 bidons de 5 litres pour près de 110 Euros... Lors de la vidange, le convertisseur ne peut se vider que de moitié, avec 5 litres, on peut faire l'appoint. ZF explique bien qu'il ne faut pas trop d'huile dans la boite d'où l'ouverture du bouchon de remplissage avec l'huile chaude, pour sortir l'excédent dû à la dilatation. Méfiez-vous, avec une fuite, la boite se vide assez vite, et c'est la catastrophe! Au plaisir!

Bonsoir, Voilà une des notices qui vous intéresse. Cordialement! 4-Fuite-dATF-entre-le-moteur-et-la-boîte.pdf

Bonjour, Voila le lien qui montre comment démonter la boite sans sortir le moteur... https://vag-repair.com/tutoriel-remplacement-reparation-boite-automatique-tiptronic-audi-a6/#post-670-_TOC_250006 Pour le convertisseur, sa bague, son joint, la pompe, regarder au moins le début de: https://www.youtube.com/watch?v=zDQ3RBZFLIE Il faut surtout des rallonges de clé à cliquet pour dévisser les vis de liaison avec la clé derrière la boite, lorsqu'elle est inclinée. Il faut bien-sûr un cric pour supporter la boite. Si vous vous y engager, je vous en dirai plus... Il faudrait peut-être regarder mon dessin, la bague est en jaune, le joint en vert. Pour ce qui est de la revue technique Automobile: pourquoi ne pas voir avec un pourvoyeur de notices d'atelier du constructeur qui, membre du forum, les communique facilement: Scalpa des Vosges en a mis sur ce forum. Voir la pièce jointe. Courage!

Bonsoir, Je traduis RTA par recherche d'un accident de trafic... Rechercheriez-vous si cette voiture a eu un accident, ou le carnet d'entretien? Sur internet, il y a des tutos bien faits qui montrent la révision des boites et 2 en particulier relèvent le défaut de guidage, la bague qui entraine la fuite au joint juste à côté. Il n'est pas nécessaire de sortir tout l'intérieur de la boite pour ce seul problème d'étanchéité. Pour le remplissage, il faut un peu moins de 7 litres d'huile. C'est économique d'acheter 2 bidons de 5 litres: 100 Euros A la remise en route, après un premier remplissage, faire tourner le moteur une dizaine de secondes (roues en l'air). Faire l'appoint, on peut déjà passer les vitesses, roues en l'air, on peut même rouler....Un peu! Il faut faire chauffer l'huile vers 40° puis ouvrir le bouchon de remplissage pour évacuer la partie excédentaire due à la dilatation. Rouler un peu peut faire atteindre cette température. Ce n'est pas bien compliqué! Il faut évacuer ce surplus d'huile pour ne pas fatiguer une fonction de la boite qui consiste à éviter d'en éliminer par les valves.

Bonsoir, En ce qui concerne la présomption de fuite côté moteur: c'est peu probable car l'étanchéité se fait avec un joint cyclam, c'est un ensemble de 2 rondelles en céramiques qui frottent l'une contre l'autre, insérées dans de la matière souple, et avec un ressort de compression .On ne prend pas de risque de ce côté. Le joint de notre pompe est un simple joint à lèvre qui serre l'axe. Bonne réparation! La Hache

Bonjour, Je ne suis pas garagiste, simplement retraité, et j'aide des amis proches. Rien de plus. Je ne cherche pas de travail, désolé! Je me suis inscrit sur le forum pour, au début, y trouver de l'aide et aller plus vite. Ensuite, je pense conseiller ceux qui connaissent ce problème avec ma façon de travailler. Vous trouverez peut-être un mécano près de chez-vous et peut-être mes conseils lui serviront-ils. J'ai un remède assez simple à pratiquer pour régler ce problème mais il faut sortir la pompe. Amicalement! La Hache

Bonsoir, Au volant-moteur est accouplé le convertisseur de couple, fixé par 3 vis auxquelles on accède en démontant le démarreur. Le coupleur a un petit axe qui entre dans le trou de centrage du volant-moteur. La fuite ne vient pas du côté moteur. De l'autre côté, le coupleur se prolonge par un tube au bout duquel il y a 2 encoches qui entrainent le petit pignon de la pompe. Le tube de sortie du coupleur est guidé par une bague autolubrifiante, elle même logée dans le corps de pompe. Une arrivée d'huile vient pour lubrifier cette bague et il faut donc un joint à lèvre, juste à côté pour empêcher l'huile de s'échapper. C'est ce joint qui fuit mais il fuit parce que la bague est mal refroidie par l'huile, elle finit par ovaliser le trou dans lequel est est, et le joint ne supporte pas cette excentration. Je vous joins le plan que j'ai publié il y a peu et qui montre l'assemblage en coupe. Tenez vous-en là pour envisager la réparation. Ce que je vais dire maintenant est mon analyse qui explique ce problème fréquent me semble-t-il. J'ai trouvé la bague soudée au tube du coupleur: c'est donc qu'il y a forte chaleur. La bague avait ovalisé (usé) son logement dans la pompe. C'est une bague autolubrifiante (avec du cuivre qui a fondu pour faire la soudure) En fait, l'huile est sensée s'infiltrée entre la bague fixe et l'arbre qui tourne. Le rôle de l'huile est de récupérer la chaleur du frottement et l'évacuer...Vers le réservoir en principe. Il suffit de réfléchir un peu pour comprendre que l'huile est dans un cul-de-sac, ne circule pas puisqu'il n'y a pas de sortie. Ils ont fait une chaudière, une cocotte-minute. Bien-sûr, la bague est autolubrifiante mais insuffisamment pour absorber la contrainte thermique due au frottement. J'ai la solution très simple expliquée dans ma première réponse. Je la donnerai plus-tard J'ai une assez grande expérience des pompes hydrauliques les plus diverses Depuis que j'étudie ce problème, j'ai vu que ZF, dans la HP6, avait remplacé la bague par un roulement à aiguilles, Je viens de vérifier qu'ils ont modifié la longueur du corps de pompe (dommage, car pas transposable!) Et toujours pas plus de refroidissement! Puis, dans HP7, 8, ils ont déporté la pompe avec une transmission par chaine, Mercédès a mis un engrenage. Ces modifications sont un aveu, ils reconnaissent les faiblesses de cette partie et la fuite d'huile entraine les autres problèmes. J'ai vu que de très nombreux véhicules Audi ont cette boite 5HP19. Avec cette expérience, Ils auraient dû prévoir un kit de dépannage en substitution et je vais leur en parler s'ils acceptent la communication avec un retraité. Je crois avoir la solution tellement simple donc pas plus chère! J'essaierai de vous suivre en vous rapportant mon expérience récente sur l'auto de mes amis, mais avec une expérience industrielle qui traite ces problèmes. On peut sauver la pompe avec un usinage pas plus couteux que le prix d'une pompe neuve; Il faut aussi sauver le convertisseur si la bague y est soudée; Au plaisir!

Bonjour, J'ai eu le même problème avec une boite 5HP19. Si le joint SPI fuit, c'est probablement que la bague de guidage est usée, et peut-être qu'elle tourne dans le corps de pompe. J'ai démonté la boite sans démonter le moteur en suivant ce tuto: https://vag-repair.com/tutoriel-remplacement-reparation-boite-automatique-tiptronic-audi-a6/#post-670-_TOC_250006 Sur internet, on voit des vidéos qui montrent le démontage et qui expliquent que l'usure de la bague est un problème fréquent, une vrai faiblesse! Si la bague tourne dans le corps de pompe; le plus simple est de changer le corps de pompe, donc la pompe pour 120 à 150 Euros sur internet. Pour démonter la pompe, il faut l'extraire de la boite "Vis TX27" et sortir son enveloppe pour la dévisser de l'intérieur. Si c'est pour une traction avant, il faut sortir l'arbre côté opposé au différentiel. C'est assez simple, il faut oser! Cette boite a ce défaut originel, corrigé sur les boites 6HP, avec un roulement à aiguilles, puis sur 8 HP avec la pompe déportée. Si les dommages ne vont pas au delà, c'est reparti pour un tour, mais: Il faudrait se poser la question du pourquoi, en dehors du remplacement d'huile. L'huile qui arrive entre la bague et le joint ne circule pas, s'il y a une entrée, il faudrait une sortie. Sur les pompes bien faites, souvent pour des pressions élevées, 200 à 400 bars(ici c'est une dizaine), les fuites latérales aux pignons (car il faut du jeu pour que ça tourne) sont récupérées et réintroduites à l'aspiration. C'est facile à faire, juste un trou derrière la bague, aboutissant au creux d'aspiration du corps de pompe. La circulation d'huile éviterait qu'elle chauffe à cet endroit. Dans la 8HP, l'huile est même réfrigérée avec la clim. En réparation, il faut tenir compte de ce qui fonctionne mieux ailleurs, monter un accessoire d'une marque autre que celle sur laquelle on intervient. Ici, j'ai la conviction qu'on peut remplacer la bague par un roulement à aiguilles. J'ai aussi la conviction que la rondelle contre le joint SPI s'y colle et gène le serrage sur l'arbre. Cette rondelle ne sert à rien sinon a retenir la bague qui sortirait, c'est un aveu! Si on mesure l'empilement, la bague de 13,7mm de largeur peut-être remplacée par un roulement à aiguilles de 16mm, et un anneau d'huile restant lubrifierait encore le joint. Il se pourrait même que la pompe 6 HP, avec un roulement à aiguille soit adaptable. Le trou vers l'aspiration améliorerait la lubrification. C'est comme çà qu'on travaille dans l'industrie qui ne supporte pas les pannes, surtout si c'est économique, alors si le kit de réparation modifié existait, peut-être serait-il là un progrès. Je souhaite aller au bout de ce que j'avance. Je suis preneur de corps de pompe d'occasion pour pas cher.. Si quelqu'un est intéressé et a une pièce qu'il aurait gardée, même une 6HP fichue. Merci d'avance Courage!

Bonjour, L'Audi A6 4b de 2001 a 250 000Kms au compteur. C'est celle d'amis que je veux aider. Aujourd'hui, je crois pouvoir raconter mon vécu à propos de cette boite. J'ai dit que je venais de réviser les freins. Mes amis sont donc partis faire un tour interrompu par une panne: l'auto n'avançait plus. Je découvrais le forum dans lequel on recommande sans cesse de s'assurer de la qualité de l'huile. J'ai donc proposé de faire la vidange et j'ai découvert qu'il n'y avait plus d'huile. Nettoyage du carter, changement du filtre, plein d'huile et c'est reparti pour quelques kilomètres. Sur internet, je découvre le tuto de Richardson qui pointe la bague autolubrifiante de guidage du convertisseur et la remplace par du bronze. Je découvre aussi sur vag-repair, un tuto qui montre comment démonter la boite sans sortir le moteur; J'ai utilisé un bon cric de garage sur le disque d'appui duquel j'ai fixé une planche épaisse. Je fais pareil et je n'arrive pas à extraire le coupleur. Je fais un montage et y arrive enfin: l'intérieur de la bague de guidage a fondu: elle est soudée au coupleur! Je l'ai dégagée grâce à ma Trémel, et un burin puis, avec une lime douce, j'ai fais disparaitre le cordon de soudure, une bague de 2mm de largeur environ. Il suffit de faire disparaitre le cuivre jaune sans entamer le bleu du tube de coupleur. Il faut surtout ne pas attaquer la portée du joint qui est 2 à 3 mm à côté. La précision de mon intervention est de l'ordre du 1/100ème, compatible avec le jeu d'avec la bague de remplacement. A ce stade, je fais le relevé pour connaître les dimensions à donner au tourneur(mon plan donné à ma présentation) J'amène le corps de pompe et une ébauche en bronze au tourneur. Celui-ci me fait remarquer l'ovalisation de l'alésage, il faut réaléser le corps de pompe. Le diamètre de 50mm passe alors à 53mm. Un roulement, une bague doivent serrer sur l'extérieur, tout est fait suivant la norme, pour 80 Euros. J'ai du mal à comprendre que: le carter de la boite est solidaire de celui du moteur, avec des douilles de centrage. Le corps de pompe est solidaire du carter de boite, On ne peut mettre en cause le guidage du vilebrequin et du volant moteur, la pompe est en bon état; comment cette bague qui ne s'est pas allongée puisqu'elle s'est soudée, a-t-elle pu rogner l'alésage? A la mise en place, le coupleur est aligné entre le centrage dans le volant-moteur et la bague en question. Si les tolérances sont réduites, l'alignement devrait-être bon! Le coupleur est solidarisé au volant par 3 vis. Je pense que le serrage extérieur de la bague n'était pas suffisant, ce qui n'explique pas tout. Je soupçonne que le tube du coupleur n'est pas concentrique et voile, J'aurais pu le vérifier et ne l'ai pas fait, j'ai remonté avec un joint neuf, Il n'y a plus de fuite(peut-être une goutte?) La bague me parait sous-dimensionnée, c'est l'avis de Richardson et d'autres. Une condition de mon intervention est de ne dépenser que le minimum nécessaire. Je m'en tiens là. ...Et l'auto ne veut plus bouger! Lorsque la panne par manque d'huile est survenue, Le conducteur a dû insister et ce qui restait d'huile a chauffé Je suis donc retourné sur internet pendant quelques centaines d'heures pour me documenter. J'ai acheté le Logiciel "Roostech", qui ne me donne aucun défaut. Les embrayages de la transmission sont commandés par des vérins simple-effet, le rappel étant fait par des ressorts, c'est simple! J'ai donc démonté le "Tiptronic", et me suis d'abord trouvé avec avec des pastilles aux orifices calibrés, de toutes les couleurs, et surtout collées au joint avant de tomber sur la table. Sur internet, les photos montrent ces pastilles sur un plateau BMV. "BVA, pour boite de vitesse d'Arpajon" m'a procuré les vues éclatées et nomenclature (en noir et blanc) J'ai enfin trouvé la nomenclature correspondant à la version 2 pour être sûr du repositionnement (photo jointe) Richarson et d'autres recommandent d'élever le plateau sur des tiges filetées: c'est indispensable pour ne pas perdre les billes si on incline le plateau au montage. Sur le site "Fanatic...Audi", avec des photos on confirme que le régulateur principal de pression raie son alésage et qu'il est souhaitable de changer le tiroir (piston pour eux) par un autre avec des segments de rattrapage du jeu. J'ai trouvé les mêmes rayures et commandé ce kit en Amérique chez "Transgo". A l'examen de la plaque, j'ai surtout trouvé un clapet "défibré" qui a dû prendre un coup de chaud. C'est celui qui est entre les tiroirs qui commandent le coupleur. Remontage, remplissage, quelques hésitations pour que tout se remplisse d'huile, j'ai fait un tour, puis un second. Ouf! J'ai des photos, souvent les mêmes que celles du forum, je peux répondre à vos remarques. Trous repérés (2).bmp

Bonjour, Pour en finir avec l'antibloqueur,voici une photo de la"tétine" déchirée du silencieux Silencieux.docx

Bonjour à tous, Bien sûr, j'ai réglé ce problème: Je n'ai pas voulu démonter le mastervac, j'ai préféré percer la tôle de séparation d'avec le moteur, pour reculer le maître cylindre assez, l'incliner et le sortir ensuite. Je joins une coupe d'un maître-cylindre où l'étanchéité est en bout du clapet, comme l'autre mais pour celui-ci, le joint ne peut se dilater radialement, et il est démontable! Je parle bien-sûr d'une auto de 2001, peut-être que la pièce d'aujourd'hui n'est plus la même. On ne sais pas vraiment ce qu'on achète... Le montage Mastervac-Maître-cylindre étant abouti, je crains qu'on en oublie le développement et que les choses soient restées en l'état. Le sertissage est économique pour le constructeur, le client paie plus-tard. Pour ce qui est plus grave, l'antibloqueur (l'ABS), j'en ai récupéré un d'occasion, mais avec la probabilité d'avoir le même problème. Celui-là fonctionne. Pour faire le relevé complet de l'antibloqueur, j'ai autopsié le vieux. Avec ce qu'aujourd'hui je sais, j'aurais enlevé la rondelle et le silencieux, je tarauderais et visserais un bouchon. J'ai acheté le logiciel Roos-tech, c'est probablement le même prix qu'un passage au garage pour enlever le défaut. Le logiciel me disait qu'il n'y avait pas de module. J'ai fouillé sous les tapis et ai trouvé celui de la boite, côté passager (un peu d'eau dans le contenant), et celui de confort et verrouillage sous le tapis conducteur. Je me suis reporté au fusible: grillé! Après l'avoir remplacé, j'ai trouvé la liaison avec le module. C'est probablement celui qui est sous le tapis conducteur qui fait la liaison. Je suis en retraite et fais ce travail pour des amis qui viennent de rencontrer un problème grave de santé. L'Audi spacieuse allait donner un peu de confort à une épouse paralysée des jambes. L'auto pas chère a quelques problèmes qu'ils n'imaginaient pas. Mon problème est de faire à moindre coût, donc de faire juste ce qui est nécessaire: c'est ce qu'on fait dans l'industrie. J'ai donc une auto qui freine bien et qui va s'arrêter par manque d'huile dans la boite de vitesse automatique. A quoi sert d'avoir du frein si pas de traction! J'ai attaqué la boite et je vais en parler pour dire que ce forum, et d'autres m'ont aidé. Je veux savoir le pourquoi des choses et j'ai passé des jours et des soirées à étudier ce cas particulier et nouveau pour moi. C'est mon passe-temps, ma passion! A+

Bonjour, J'ai ajouter 3 pièces jointes qui sont des relevés que j'ai fait pour comprendre. Ici, je n'arrive pas à les ouvrir. Que dois-je faire pour qu'elles soient visibles? Merci

Après quelques années, le caoutchouc gonfle et celui du clapet axial du maître cylindre choisi par Audi ne laisse alors plus passer l'huile sur sa périphérie. Personne n'a avisé qu'en prévention, il fallait changer ce maître-cylindre. La révision du maître-cylindre est impossible car le tiroir est serti, ce qui condamne le remplacement du clapet axial. On ne trouve plus ce sous-ensemble dans le commerce, le maître-cylindre complet ne coute pas trop cher. Il est cependant difficile à extraire. J'ai percé la cloison. Le maître cylindre d'une autre marque a l'étanchéité en bout et n'a pas ce problème. La fixation particulière empêche d'en choisir un autre. Pour ce qui est de l'antibloqueur (ABS Bosch), je me suis retrouvé sans huile, donc sans frein...Mais sans conséquences. L'antibloqueur a un défaut de conception: dans le logement d'une tétine (il y en a 2) qui doit servir de silencieux, si celle-ci se dilate car dans l'huile, elle se crève, l'huile par l'intérieur fait son chemin sur la face plate qui doit servir d'étanchéité et ressort parce qu'il n'y a pas de bouchon mais une rondelle sertie, et l'huile sort par le trou de la rondelle. Un bouchon sans trou aurait évité ce risque, c'est une faute de conception( le frein a été mon métier!) Une fuite de freinage doit rester interne. Maître-cylindre5.bmp Maître-cylindre joint dilaté 4.bmp ABS Audi.fuite à l'anti-bruits.bmp

Pseudo : La Hache Prénom : Jean-Paul Age : 76 ans Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Maintenon Métier/Etudes : Ingénieur Vos voitures actuelles : Vos anciennes autos : J'en ai eu 13 Des passions : La technique Comment avez vous connu ce forum ? En cherchant des tutos sur internet Pourquoi y êtes vous inscrit ? Sur votre forum, j'ai trouvé de bons renseignements, j'espérais que vous m'aideriez au début de mon projet. Votre première impression ? Je n'avais pas facebook, je n'ai jamais vu les réponses à ma question du mois de mai. Autres (texte libre)... : Je répare une Audi A6 4b, traction AV de 2001. Je le fais bénévolement pour des amis qui ont acheté cette auto sans savoir les problèmes qu'ils auraient. J'ai réparé le freinage. La boite automatique fuyait, l'auto est tombée en panne par manque d'huile et celle qui restait était bien polluée. Avec de l'huile nouvelle et un filtre neuf, l'auto ne bouge pas en AV ou en AR. Elle a eu chaud! J'ai acheté le logiciel qui me dit qu'il n'y a pas de défaut sur ce qui peut-être contrôlé. J'ai passé de longues soirées à étudier les tutos, les plans, schémas et procédures. J'ai commencé à démonter, j'y arriverai! J'aime la pratique, c'est une passion. Un avis expérimenté peut m'aider, je suis preneur! Depuis mon inscription, je n'avais plus droit qu'à zéro message. A bientôt! AUDI dossier.docx ABS Audi 21.bmp