Suppression du DRC et réglages KW Variant 3

[doomastor]

Bonjour,

 

Lors de l'achat de mon RS6 il y a quasi 1an et demi maintenant, le vendeur (vendeur pro) s'est aperçu que le DRC était HS, il m'a donc monté des KW Variant 3 à la place. Ne connaissant pas la tenue de route d'un RS6 stock, j'ai juste trouvé que c'était plutôt dur.

 

Aujourd'hui passage chez MTM pour une vidange de boite il m'annonce que le chassis est simplement "une merde"....lol que les KW V3 n'ont jamais été réglés comme il faut.

 

 

Je vais confier les réglages à un ami à moi qui est spécialiste dans le réglages des chassis, mais concernant les KW V3 il lui faut une base. Quelqu'un aurait il des valeurs de base à me communiquer concernant le les KW V3 pour RS6 avant (réglages détente / compression / dureté) ?

[Simplex]

C'est le bordel à regler les KW v3 à cause du poids de la voiture et du fait qu'il faut démonter l'amorto pour faire certains réglages.

 

Si c'est mal reglé ca peut etre très, très dur. Enfin, ca plait à certains.

 

Pour les réglages, je connais pas les KW v3 mais je vais écrire ce que j'ai vu d'ici et là en esperant que tu sauras déchiffrer :

 

Pour la compression (en bas) :

Av : ouvrir 0.75 tour (en partant de la position completement fermée comme un robinet)

Ar : pareil

 

Pour le rebondissement :

 

Av : ouvrir 1 tour

Ar : ouvrir 1.5 tour

 

Plus c'est fermé, plus c'est dur. Le maxi est 3 tours.

 

Tiens nous au jus, ca pourra aider d'autres.

[doomastor]

Pas de problème, dès que je le récupère je m'y attaque.

Modifié 10 juillet 2012 par doomastor

[ALEX78]

_{Bon courage :vert: il aurait du mettre des bilstein :jap:}

[Shak@]

Moi j'en ai aussi sur la mienne, montés a l'origine je crois par M TOUPIN ( MTM )

Je les trouvent trop souples et le garage de Vincy m'a dit qu'il n'y avait pas grand chose a y faire .... Viu le peu que je me sert de l'auto je n'ai pas envie d'investir dans du Bistein

[doomastor]

Les KW Variant 3 sont préréglés par MTM pour garder le comportement routier du RS6. (confort / tenue de route)

[doomastor]

Sinon, d'abord quelques nouvelles : j'ai regardé les vues éclatées des trains sur ELSA, et vu comment c'est fait, avant tout réglage, je dois vérifier le jeu de toutes les biellettes de suspension. Inutile de faire un réglage si tout le système à du jeu.

 

 

PS : la vidange de boite, c'est que du bonheur...je retrouve souplesse d'utilisation et efficacité :). Petit bémol, je vais devoir surveiller la tulipe de sortie de boite, c'était un poil gras au niveau de la protection.

 

PS2: et je suis bon pour une ligne d'échappement (hoooooooo miiiiiiiince.....lol), une chicane HS coté passager

Modifié 19 juillet 2012 par doomastor

[DAN_C]

Confie ça à M. Toupin, c'est un expert en chassis ;)

[doomastor]

Confie ça à M. Toupin, c'est un expert en chassis ;)

Lol, elle en vient pour une vidange de boite et un entretien...c'est lui qui m'a dit que le chassis était pas réglé. D'ailleurs, il préfère ne pas la faire cela lui prendrait trop mais alors trop de temps...par chance je connais quelqu'un qui pourra me la régler aux petits oignons.

[doomastor]

Sinon, ce WE, j'ai pu vérifier toutes les biellettes. Côté conducteur, intact tout le système est neuf. Côté passager, biellette supérieure : caoutchouc HS. Donc à changer avant réglage. Les réglage est prévu pour Samedi.

[doomastor]

Biellette changée. Maintenant que le côté droit est stable et silencieux, le côté gauche se manifeste : biellette de direction, la rotule est fatiguée.

Mais pourquoi une détérioration aussi rapide du train avant ? Simple...un amorto HS. C'est une vraie pompe à vélo. Réglé trop souple au montage, il a cédé rapidement...

 

J'hésite à le faire réparer, trop peur que ça prenne trop de temps. ou à passer sur des B16...

[doomastor]

J'ai finalement trouvé un fournisseur en France capable de m'en vendre à la pièce. Il est donc commandé.

Au passage, j'ai aussi commandé le kit échangeur wagner, les miens commencent à accuser leur âge....

[doomastor]

Bien tout est OK niveau suspension. Après avoir démonté les 2 amortisseurs avant, resserré la rotule de la biellette de direction, changé la coupelle d'amortisseur qui était à peine serrée elle aussi, j'ai pu me concentré sur les réglages des KW.

 

Le meilleur compromis que j'ai trouvé :

 

9 clics en dureté sur 18

7 clics en détente sur 12

 

Et une hauteur de caisse remontée de 2cm par rapport aux quotes minimales autorisées pour ces amortisseurs.

Modifié 16 août 2012 par doomastor

[doomastor]

Quelques photos de l'auto remontée. Après 1400km de roulage, le confort est au rendez vous, c'est agréable :)

 

[JD_0012]

SU-PER! Comme on les aime :malelovies:

[french]

manque le GPS ^^

[doomastor]

J'ai un GPS...mais rudimentaire, affichage dans l'ecran LCD, mouhahaha. Je pensais passer sur du RNS-E un peu plus tard, à moins qu'il y ai mieux à poser.

[french]

RNSE c est le plus adapter et surtout look origine ^^

[Dinozzo]

Quelques photos de l'auto remontée. Après 1400km de roulage, le confort est au rendez vous, c'est agréable :)

 

 

 

 

 

Salut,

 

Je la trouve bien basse de l'arrière ou trop haute à l'avant, a moins qu'elle ne soit garé en pente ce qui expliquerai l'impression

[doomastor]

Oui garée légèrement en pente. Avec en plus coffre chargé avec 2 sacs de 25kg

Modifié 4 septembre 2012 par doomastor

[JD_0012]

Le Pioneer F40BT comme alternative à la RNS E? ;)