boite tiptro HS ? code erreur 18155

[Burny]

est ce notre tour ?? :unsure:

 

 

1er souci : la marche AR s'engage assez violemment

 

2eme souci : allumage au tdb de tous les voyants de la boite (PRND432) + le voyant CAT.

on efface les codes erreurs.

on sort du garage, on fait demi tour, on accelere : la boite patine en Drive.

On passe en tiptro : elle hesite entre la 4 et la 3eme.

Impossible de la passer en 2 on en 1ere, meme manuellement (Tiptronic).

 

Le code erreur nous donne l'erreur 18155 : courtcircuit a la masse.

 

 

qu'en pensez vous les copains?? :unsure: :(

[Burny]

bon.. apres 50 000 branlages du levier, on s'oriente vers un faux contact quelque part..

 

dites moi, est ce que la grille de sélection de vitesse doit s’éclairer a la mise du contact? (j'ai un doute, elle ne s'allume qu'avec l'allumage des lumières...)

[jejelebons6]

salut

 

 

avez vous essayer de démonter la fiche qui part de la boite est qui va vers le moteur

elle est ronde

regardez la j ai résolu une panne sur une s6 boite 5

 

http://www.audipages.com/Tech_Articles/auto_transmission/f125switchreplace.html

[Burny]

merci pour le lien.

 

j'ai effectivement démonté et mis du nettoyant contact là dedans, mais sans resultat. :(

 

j'ai remarqué que l'axe de ce boitier pivote quand on bouge le levier de vitesse.. Mais est ce un "visualisateur" de la vitesse engagé ou plutôt un "actuateur" qui agit sur la boite pour changer les vitesses ?

[jejelebons6]

ok

 

vous êtes d ou

j en possède un d avance de ce boitier

mais une fois que cela patine c est pas bon :( pourquoi pas faire une vidange

enlever la crépine et regarder si la commande n est pas fissure

[Burny]

Là, la voiture est chez mes parents dans le 66.

 

La voiture patine, je pense, car elle essaie de démarrer en 3eme !

La vidange avec crépine a été faite chez audi il y a 2000km environ.

 

J'ai lu sur un forum anglais ou US, un gars qui avait eu le meme probleme : Au final, c'etait simplement le calculateur qui était innondé. Je regarderai cela demain.

[noir mat]

Si tous les "voyants" de la boite sont allumés (PRND432), c'est quelle doit-être en mode sécurité ( seulement la 3 fonctionne )...donc normal qu'elle patine pour se lancer...

Si le calculateur est inondé, il y a de grande chance qu'il soit HS !

[jejelebons6]

ok

donnez moi votre référence j en ai un stock

[Burny]

SAlut,

 

-le contacteur, est difficile d’accès . Mais le contacteur F125 semble être le même pour toutes les BVA : ref 01L 919 821

-le calculateur de boite est le 4D0 927 156 BH (pas encore verifié physiquement)

 

Tes pièces correspondent ? on passe en MP pour les modalités :coucou:

[jejelebons6]

OK

 

je regarde tu as une bva 4 ou 5 rapports ????

car si tu as un 4 la référence du calculateur n est pas le bon

BH 5 rapports (d après etka)

 

mp envoye :bigsmile:

[Burny]

la DTD est une boite 5HP24, donc a 5 rapports.

j'ai regardé , le calculateur de la boite est au sec, donc je pense qu'on peut écarter cette piste.

 

On (un chef d'atelier audi) nous a dit que ca pouvait être le débitmètre qui fout le bazar ??? :blink: :unsure:

[lionelr]

Salut,

 

je veins de verifier sur mon A8 (1996) , les chiffres sur la grille s'allument uniquement avec les vieilleuses.

 

par contre, est ce que la vidange à été faite suivant la procedure, avec la bonne huile ?

 

:)

[205]

j'ai remarqué que l'axe de ce boitier pivote quand on bouge le levier de vitesse.. Mais est ce un "visualisateur" de la vitesse engagé ou plutôt un "actuateur" qui agit sur la boite pour changer les vitesses ?

C'est un visualisateur.

[205]

par contre , c'est pas cette boite qui avait été vidangée avec de la 10W40 une fois ??

 

Autre point , j'avais eu le même soucis avec ma 1ere V8 en Italie lorsque mon vapodétendeur de GPL avait décidé de me mettre du LDR de partout dans l'admission .. , je ne sais plus ou est le sujet , et en fait , j'avais simplement de l'humidité dans le connecteur à l'avant du moteur qui "prends" la dépression pour dire au calculateur de changer de vitesse ...

 

Du coup , je roulais quelques minutes boite normale , mais vraiment quelques minutes .. puis c'était bloqué en "3" !!!

 

Maintenant , si tu me dis "elle sort du garage" et en même temps on est fin janvier ... va savoir si tu as pas de l'humidité de partout !

[Burny]

Merci JP & Lionel :coucou:

 

la vidange a été faite chez Audi, en concession. J'ose espérer qu'ils connaissent la procédure :unsure:

 

Le garage est sec (construction neuve) et chauffé (14°C en ce moment)

 

Un manque d'huile pourrait faire quels types de symptomes?

Modifié 30 janvier 2012 par Burny

[205]

par expérience , manque d'huile dans la boite = bruit infernal indescriptible à froid ( mais peut être pas à 14°C .. ) que je t'avais fait entendre une fois au téléphone .. et fonctionnement de la boite sans soucis .... enfin pour ma part.

De toute façon , tu as pas de flaque d'huile dans le garage ?

En plus 14°C , c'est une des températures les plus critiques pour l'humidité ... si il y en a dehors ..

[Invité buggysebs8]

le manque d'huile yves va commencer par te faire perdre l'une après l'autres tes vitesses pour finir en mode dégradé en 3 c'est ton cas sauf que tu n'as pas perdu de vitesse avant et pas de bruits

je t'ai répondu sur les codes défaut que tu m'as envoyé et c'est bien lié tu développeras pour tous sur ce dont on parle histoire de mettre au parfum nos camarades

j'espère que c'est juste ce problème

concernant l'expérience de 2.05 ça me rappel une histoire de TTS un pote a eu un prise en charge suite a une fuite sur les cablage de boite ça a mis le bordel sur les cables et hop le merdier...

[Burny]

bon quelques news :

 

- le relais J60 (se trouvant sous le plancher passager) a été échangé avec un autre, ce n'est pas lui

- on écarte le débitmetre, car le défaut apparait des la mise du contact, avant le lancement du moteur

 

-on s'oriente plutot vers un souci de calculateur de boite J217, voir un mauvais contact sur les bornes 52,53,54 ou 55 :unsure:

- si le contacteur multifonction F125 etait HS, on ne peut a priori que démarrer en P (essai à faire tres prochainement)

 

:coucou:

[jejelebons6]

salut

 

je me trompe peut être mais il me semble que vous pouvez vérifier si le f 125 fonctionne avec vag com

[Burny]

bon, la voiture démarre en P et en N, donc a priori le F125 est OK

Essai de démarrage avec le F125 débranché => Erreur 17090, Donc, logiquement ce n'est pas lui qui merde.

Au VAG COM on arrive bien a voir la position du levier.

 

A la borne 54 et 55 du J217, on a bien les 12volts apres contact.

Par contre sur les bornes 52 et 53 du J217, on a 0V apres contact. Et c'est la je pense que ca foire <_< .

 

Car si j'ai une bonne compréhension du schema elec, les bornes 52 et 53 envoient (ou devraient envoyer) du jus sur les electrovannes N88 N89 et N90

 

Prochaine etape : on verifie la continuité de ces 2 fils, entre le J217 et le connecteur a 16 poles de la boite

 

==> Y'aurait une ame charitable pour me mesurer la tension sur ces 2 bornes, contact mis ?? :biere: :biere: :coucou: :coucou: :coucou:

Modifié 4 février 2012 par Burny

[Burny]

tests faits : ce n'est pas un probleme de continuité de fils (pas de fils rompus)...

 

On va essayer de trouver un calculateur J217 d'occase (si quelqu'un a cela au fond de son garage... :biere: )

Modifié 5 février 2012 par Burny

[noir mat]

Désolé je n'ai pas ça en stock :-( sinon cela aurait été avec plaisir.... Bon courage pour la suite...

[205]

je pense pas que ce soir le même que pour une V8 ? si oui , fait le moi savoir ...

[Burny]

encore d'autres tests electriques effectués.. C'est vraiment pas facile de comprendre les mesures de resistances et de tension quand on ne sait pas les comparer a une valeur théorique... :carre:

 

A votre avis, les mesures de tension, vaut il mieux les faire moteur tournant ou juste avec le contact ?

 

notre J217 porte la ref : 4D0 927 156 AN. il peut etre remplacé par le AT, BH ou CR... A vot' bon coeur Messieurs Dames :bigthumbup:

 

:coucou:

[205]

moteur tournant Yves , avec 14V en valeur de base

[Burny]

:jap:

[Burny]

@Noir mat : as tu un VAG COM ?

 

ce serait pour te connecter au calculateur de boite / groupe de mesure n°6.

 

Cela permet de voir le courant qui passe dans les electrovannes.

Sur l'A8 de mon pere, on a 0.144A sur toutes les EV, quelque soit la vitesse enclenchée.. <_<

 

merci d'avance :coucou:

[Burny]

Bon eh bien ca y est : probleme resolu :hot: :hot: :hot: :hot: :hot: :hot:

 

va va voum le V8 :malelovies: :malelovies:

 

C'etait bien le calculateur de boite J217 qui avait rendu l'ame

 

:coucou:

[205]

Clap Clap Clap !!

Bon , tu me l'envoie ce calculateur que j'expertise un coup , ça pourrais me servir un jour si ma V8 me fait le même coup ...

[noir mat]

@Noir mat : as tu un VAG COM ?

 

ce serait pour te connecter au calculateur de boite / groupe de mesure n°6.

 

Cela permet de voir le courant qui passe dans les electrovannes.

Sur l'A8 de mon pere, on a 0.144A sur toutes les EV, quelque soit la vitesse enclenchée.. <_<

 

merci d'avance :coucou:

 

Désolé je n'avais pas vu ce message... :-( , tu aurai dû m'envoyer un MP...

Content que ton problème soit résolu...