Quelle temperature en fonctionnement ?

[Audi S2 3B]

je voulais savoir votre température de fonctionnement normal ?

 

Moi l'aiguille est souvent en dessous, elle arrive a 90°C qu'a l'arrêt

je pense que mon calorstat reste ouvert

d'un cote au moins elle chauffe pas

 

Méthode pour voir la température par la clim :

 

Appuyer sur "Température extérieur" et sur "Off" en même temps

L'affichage bascule sur '00. Appuyez sur chaud ou froid pour monter ou descendre les canaux (canal 6 dans notre cas)

Une fois sur le canal voulu, appuyez sur "Température ext." pour avoir la valeur

 

Quelqu'un a regarde les température de fonctionnement normal avec la clim ?

comme sa je verrai bien si c'est le calorstat ou la sonde d'eau qui est sur le collecteur d'eau le problème

 

Voila si vous pouvez regarde a combien sa affiche en température normal par la clim

comme sa je verrai si moi c'est OK

 

Car si c'est pas ok, la sonde d'eau sur la culasse enrichie le moteur

donc consomme plus et tu encrasse un peu, perte de cv, etc

[phoenix-dr]

Là, en faisant cela tu compares juste les infos entre le PI et la climatronic,

si ton capateur de t° est niqué ou déféctueux, tu n'auras aucune infos en faisant cela!

 

Ce que j'ai constaté c'est qu'avec les années, l'indication de T° se fixe sur 90° et en n'en bouge que très peu,

alors que moi, depuis que j'ai changé toutes mes sondes, là c'est tout de suite plus juste,

cela m'affiche jusqu'à presque 110°, si on regarde le thermocontacteur, il se déclanche,

sur 2 types de T° qui actionne le ventilateur sur 2 vitesses différentes, et la plus haute vitesse, est déclanchée à plus de 100°

donc si l'aiguille ne bouge pas plus haut que 90°, c'est qu'elle est ancienne tout simplement!

[Audi S2 3B]

Non si ceux qui ont des audi S2 regarde leur température en fonctionnement par la clim avec la manip que j'ai indique je saurai si mes valeurs sont OK !!!

Bien sur il me faudrait au moins 2 ou 3 résultat pour être sur

 

En plus mon capteur t° d'eau sur la culasse est récent, seulement si le calorstat est ouvert j'aurais des t° trop basse donc enrichissement... c'est pas complique..

[phoenix-dr]

Et en quoi le climatronic aurait plus d'info que celles reçues sur le P.I ?

[Audi S2 3B]

Celle du P.I, elle est donne avec la sonde qui est fixe sur le collecteur d'eau

Alors que la sonde plus importante celle qui envoie les infos pour la richesse au calculateur qui se situe derrière la culasse et envoie les info sur la clim

Si elle envoie des valeur trop basse, le calculateur enrichie le mélange

 

alors c'est pour sa qui faut regarde la valeur de la clim a température normal de fonctionnement

tu peut regarde cyrilou et d'autres merci

[phoenix-dr]

Donc nous avons 2 sondes...

 

C'est marrant, j'avais lu que c'était la sonde à 4 connecteurs qui étaient celle qui donnait les infos de T°

et qui était directement en liaison avec le compresseur de clim, le turbo, etc... ?

 

La sonde qui est derrière la culasse, tu parles de celle qui est la plus près de l'habitacle?

 

Alors les gars en S2, il lui faut ses infos de climatronic code "6"... :bigthumbup:

[Audi S2 3B]

Oui on a 2 sondes

celle du collecteur d'eau coute 100€ (info P.I)

celle qui est derrière la culasse 15€ (info richesse calculateur)

si elle est HS conso excessive, pertes de cv, etc

 

Alors les gars en S2, il lui faut ses infos de climatronic code "6"

:cops: :cops: :cops:

[phoenix-dr]

Entre nous, tu te prends la tête pour 15Euro, alors que tu pourrais la changer et tu serais certain qu'elle serait bonne! :bigsmile:

[Audi S2 3B]

Entre nous, tu te prends la tête pour 15Euro, alors que tu pourrais la changer et tu serais certain qu'elle serait bonne! :bigsmile:

 

"En plus mon capteur t° d'eau sur la culasse est récent"

ma sonde est bonne sur la culasse

 

le problème vient soit de la sonde d'eau sur le collecteur d'eau ou du calorstat qui ferme pas

 

Voici mes valeurs Clim :

 

En fonctionnement normal, 72 - 75

Déclenchement du ventilo a 58

 

c'est pour sa qu'en ayant les valeurs d'autres possesseur de S2 je serait fixée

[phoenix-dr]

Tu as vérifier l'état du connecter de cette sonde, car il "CUIT",

les fils s'oxyde, c'est vraiment moyen moyen comme qualité de contact à cet endroit,

quand j'ai changé cette sonde à 4 contacts, le connecteur s'est explosé tout seul dans mes mains,

heureusement, j'avais noté les emplacements avant!

 

C'est fou que personne ne t'ait encore donné l'info dont tu as besoin !

[Audi S2 3B]

Je fais un retour malgré que personne ma donne les valeurs

on me les a donne sur un autre forum

tout est OK donc richesse ok

sa servira a quelqu'un qui veux vérifier ses sondes

[Audi S2 3B]

le ventilo se déclenche sur la valeur 58 de la clim

sa part de 140 et sa diminue

;)

[Audi S2 3B]

En fonctionnement normal, 72 - 75 sur la clim

Déclenchement du ventilo a 58

Sur le tableau de bord je suis en normal a 3 bars avant le 90°C

Déclenchement du ventilo a 90

 

Si la sonde sur la culasse et hs ou claorstat ouvert les valeurs par la clim sont pas de 72 - 75

les valeurs envoyé par la sonde au calculateur sont pas dans la bonne plage donc enrichissement

 

Les valeurs de la clim sont les plus importantes car elle provienne de la sonde qui est sur la culasse et qui envoie les infos au calculateur..

Les valeurs du tableau de bord peuvent être juste et les valeurs de clim fausse et l'inverse..

[phoenix-dr]

si tu voyait par ou les fils sonde mano passe , ca pu la merde

ils passe par la gaines , calculo

 

Tu parles du compartiment moteur ou dans l'habitacle?

 

Le plus gros problème des sondes et autres éléments éléctroniques,

ce sont les connecteurs, les cosses et les joints qui se trouvent dans les connecteurs! :(

 

Personne ne les change et donc les câbles "bleuissent", le contact se fait mal, et tout devient très médiocre en terme de signal!

 

Audi, à quand même choisi un système à double module pour les connecteurs,

ce qui permet d'avoir la partie exterieur du connecteur sans avoir à extraire les cosses de la partie internet

et ainsi, on repart avec des joints neufs et donc, une meilleur isolation !!!

 

L'idéal serait de souder les câbles sur les cosses, mais vu les longueurs de câble à disposition,

c'est vraiment impossible dans certains cas!

 

Je dois faire un travail de coupe de câble, rallonge, et soudure sur toutes les cosses du débit-mètre,

c'est le seul endroit qui me pose un réel problème de signal, car les câbles, dans la gaine,

on comme sèché, ils sont devenus tout dur et la voiture ne tourne pas toujours impec!

 

C'est très simple pour savoir si mon signal n'est pas bon, à chaque fois que je roule et m'arrête à un feu rouge,

le ralenti chute méchant et remonte avec hésitation, limite je câle...

 

Je débranche la prise sur le débit-mètre, je nettoie avec un produit contact, je rebranche et c'est impec pour X temps...

[phoenix-dr]

Les gaines qui sont d'origine, pour protéger les câbles, résistent même à la flame!!!

J'ai testé quand j'ai refait mes 5 bobines !

 

il y a aussi un tissus isolant qui se trouve, normalement, entre le moteur et le réseau de connecteurs sous le pare-brise,

 

Mais il est vrai que les 5 pattes sont très "caloriques" ils emettent beaucoup de chaleur extèrieur,

et ce n'est pas du tout évident pour le câblage éléctrique, idéalement, il faudrait changer le câblage éléctrique tous les XX années,

mais qui le fait ou le ferait ? :bigsmile:

 

Le meilleur investissement à faire pour nos autos, c'est un VAG-COM, comme-ça on est vite fixé à l'interrogation des sondes! ;)

[jerem069]

je voulais savoir votre température de fonctionnement normal ?

 

Moi l'aiguille est souvent en dessous, elle arrive a 90°C qu'a l'arrêt

je pense que mon calorstat reste ouvert

d'un cote au moins elle chauffe pas

 

Méthode pour voir la température par la clim :

 

Appuyer sur "Température extérieur" et sur "Off" en même temps

L'affichage bascule sur '00. Appuyez sur chaud ou froid pour monter ou descendre les canaux (canal 6 dans notre cas)

Une fois sur le canal voulu, appuyez sur "Température ext." pour avoir la valeur

 

Quelqu'un a regarde les température de fonctionnement normal avec la clim ?

comme sa je verrai bien si c'est le calorstat ou la sonde d'eau qui est sur le collecteur d'eau le problème

 

Voila si vous pouvez regarde a combien sa affiche en température normal par la clim

comme sa je verrai si moi c'est OK

 

Car si c'est pas ok, la sonde d'eau sur la culasse enrichie le moteur

donc consomme plus et tu encrasse un peu, perte de cv, etc

 

 

Je me permet de reprendre votre mess car étant novice, je ne vois pas à quoi correspond le bouton "température extérieur" et "off" A moins que ce ne soit pas compatible avec des RS2...

Désolé si ça parait "bête", mais n'ayant pas le manuel d'utilisation de mon auto, je ne suis pas encore au point !!! merci de votre précision.

[phoenix-dr]

il y a une manipulation à faire sur la climatronic qui te permet d'accéder à des codes

et chacuns de ces codes, te permet de lire des infos...

 

infos qu'il faut, ensuite, savoir interprêter ! :eldiablo:

 

Sinon, il y a le VAG-COM, bien plus complet pour interroger les calculateurs... :bigthumbup:

[jerem069]

il y a une manipulation à faire sur la climatronic qui te permet d'accéder à des codes

et chacuns de ces codes, te permet de lire des infos...

 

infos qu'il faut, ensuite, savoir interprêter ! :eldiablo:

 

Sinon, il y a le VAG-COM, bien plus complet pour interroger les calculateurs... :bigthumbup:

 

 

Encore novice comme je l'ai dit précédemment, peut-t-on m'indiquer la manip à faire sur la climatronic, afin de pouvoir apprendre !!!

 

Sinon, le VAG-COM, de quoi s'agit-t-il?

 

Un grand merci !!!

[phoenix-dr]

ça doit se trouver sur le forum...

 

Si je m'en souviens bien (parce que je le fais sans réfléchir sur mon climatronic)

tu tiens appuyé le bouton tout en bas à droite et tout en haut à droite de ta climatronic

et là un code va apparaitre, ensuite tu peux naviguer avec + et - ....

 

Voilà ce que j'ai retrouvé dans mes documents:

 

Audi RS2 - Code Climatronic

01 System malfunction - displayed as a Diagnostic Trouble Code (DTC)

02 Digital value of Interior Temperature Sensor in Headliner (G86)

03 Digital value of Interior Temperature Sensor in Instrument Panel (G56)

04 Digital value of Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor (G89)

05 Digital value of Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front (G17)

06 Digital value of Outside Air (Ambient) Temperature Sensor

07 Digital value of Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower (G109)

08 Digital value of Temperature Regulator Flap Motor Position Sensor (G92)

09 Delta value of Temperature Regulator Flap

10 Non-corrected specified value of Temperature Regulator Flap

11 Digital value of Central Flap Motor Position Sensor (G112)

12 Specified value for Central Flap

13 Digital value of Footwell/Defroster Flap Motor Position Sensor (G114)

14 Specified value of Footwell/Defroster Flap

15 Digital value of Back Pressure Flap Motor Position Sensor (G113)

16 Specified value of Back Pressure Flap

17 Vehicle Speed (km/h)

18 Actual Fresh Air Blower voltage (Volts)

19 Specified Fresh Air Blower voltage (Volts)

20 A/C Compressor (A/C Clutch) voltage (Volts)

21 Number of low voltage occurrences, non-transient

22 Cycle condition of A/C Refrigerant High Pressure Switch (F118)

23 Cyclings of the A/C Refrigerant High Pressure Switch (F118)

24 Cyclings of the switches, absolute non-fluctuating

25 Analog/Digital value, Kick-Down Switch

26 Analog/Digital value, Engine Coolant Temperature (ECT) Warning Light

27 Coding value

28 Engine Speed (RPM)

29 A/C Compressor speed in RPM (Should equal Engine Speed x 1.28)

30 Software version

31 Display check (all segments of A/C Control Head display light up)

32 Position Sensor malfunction counter, Temperature Regulator Flap

33 Position Sensor malfunction counter, Central Flap

34 Position Sensor malfunction counter, Footwell/Defroster Flap

35 Position Sensor malfunction counter, Air Flow Flap

36 Feedback value, cold end-stop, Temperature Regulator Flap Motor Position Sensor (G92)

37 Feedback value, hot end-stop (maximum stop), Temperature Regulator Flap Motor Position Sensor (G92)

38 Feedback value, cold end-stop, Central Flap Motor Position Sensor (G112)

39 Feedback value, hot end-stop, Central Flap Motor Position Sensor (G112)

40 Feedback value, cold end-stop, Footwell/Defroster Flap Motor Position Sensor (G114)

41 Feedback value, hot end-stop, Footwell/Defroster Flap Motor Position Sensor (G114)

42 Feedback value, cold end-stop, Back Pressure Flap Motor Position Sensor (G113) (Not installed in US/Canada models)

43 Feedback value, hot end-stop, Back Pressure Flap Motor Position Sensor (G113) (Not installed in US/Canada models)

44 Vehicle operation cycle counter

45 Calculated interior temperature (internal software, in digits)

46 Outside (ambient) temperature, filtered, for regulation (internal software)

47 Outside (ambient) temperature, unfiltered, (internal software, in °C)

48 Outside (ambient) temperature, unfiltered (in digits)

49 Malfunction counter for speedometer (vehicle speed) signal

50 Standing time (in minutes)

51 Engine Coolant Temperature (ECT), in °C

52 Graphics channel 1, see chart below.

 

NOTE: When Diagnostic Channel 52 is selected, ".--.-." is displayed first.

 

A/C compressor switch-off conditions are then identified by illuminated segments of the ".88.8." display.

53 Graphics channel 2, see chart below.

 

NOTE: When Diagnostic Channel 53 is selected, ".--.-." is displayed first.

 

A/C system electrical outputs are then identified by illuminated segments of the ".88.8." display.

54 Control characteristics

55 Outside (ambient) temperature, in Celsius or Fahrenheit depending on the setting of the A/C control head

56 T°( Celsius ) from Interior Temperature Sensor in Headliner (G86)

57 T°( Celsius ) from Interior Temperature Sensor in Instrument Panel (G56)

58 T°( Celsius ) from Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor (G89)

59 T°( Celsius ) from Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front (G17)

60 T°( Celsius ) from Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower (G109)

61 Software version (latest)

 

1/ Mettre en marche le moteur

2/ Appuyez sur le bouton recyclage et maintenez le enfoncé et appuyez sur le bouton fléche haute = L'ecran affiche "1c"

3/ Vous pouvez maintenant vous balader avec les fléche +et -

 

[jerem069]

Merci beaucoup !!!

 

Je vais expérimenter ça de suite !!!

 

:bigthumbup:

[kiki s2 3b]

quelqun a les code pour clim de 3b ou cest les meme merci

[phoenix-dr]

les codes S2 et RS2 ne sont pas tout à fait les mêmes!

 

Alors s'il y a des différences de codes entre 3B et ABY, je n'en sais rien du tout!