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Variation de puissance A3 1.8T


Nico_1.8T
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Bonjour a tous,

 

Ma présentation : http://forums.audipassion.com/topic/98969-petit-nouveau-en-18t/

 

Je fais appel a vous car depuis quelques temps ma voiture (A3 1.8T AUM)a une variation de puissance lors d’accélération. Le symptôme apparaît lorsque je suis a 2000 tr/min et que je met d'un coup la pédale a mi course, la voiture ce lance mais donne des petit acou (comme si le turbo souffle et s'arête plusieurs fois d'affilé). J'ai déjà changé le débimètre, la N75 et la DV (S3) mais rien n'a changé. Par contre si je met plein gaz, la voiture monte très rapidement et sans acou...

Savez-vous d'ou cela peut il venir? Fuite sur le circuit d'air secondaire??? N249 ???

 

Merci a tous

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Oui je l'ai déjà fait et après je l'ai recalibré avec le vag com :(

Je viens de passer 3 heures a démonter toutes les durites d'air secondaire et j'ai une fuite sur une d'entre elle. C'est une durite qui est raccordé au reniflard (un côté sur le T des reniflard et l'autre sur la pipe d'admission). J'ai essayer de la colmater provisoirement mais aucun effet ressenti sur la perte de puissance.

Je vais finir pas virer toutes ces durites d'air et passer directement de la pipe d'admission a la DV :furious: (5 durites HS en deux mois...)

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Bonjour

J’ai le même problème dur mon tt 1.8L 225 CV

 

Ce weekend j’ai monté une dump valve Forger DV004 qui fait pschitt (pas celle à recirculation)

Lorsque je mets plein gaz pas de problème ça pousse !

Mais si je mets un coup la pédale à mi-course j’entends le turbo qui se lance et la j’entends la dump valve qui éjecte l’aire puis si je pousse un peu plus la pédale la dump valve se ferme le turbo force un peu plus et la j’ais toute la puissance.

Mais j’ai aussi un autre problème avec la DV d’origine et la nouvelle. Les reprises sont affreusement longues.

Je mets pied au plancher le moteur accélère doucement 2 secondes plus tard la j’ai le coup de pied au cul.

 

Pouvez-vous me donner des pistes pour résoudre ce problème sachant que je ne dispose pas de câble VAG COM

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Non pas de fuite !

J’ai débranché la N249 et depuis la dump valve éjecte beaucoup mon d’air et les reprises sont bien plus franche

de plus, la consommation a nettement diminué, par contre entre chaque report de vitesse un y a un saut de pression de 0.2Bar.

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j'ai le même problème que vous sur une a3 1.8 t quattro 180 chx!!En plus de sà s'ajoute le fait qu'il est impossible de doser l'acceleration entre 2000 & 3000 trs,s'est tout ou rien!!

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Ça y est j’ai résout mon problème :rolleyes:

j’ai remis la dump valve d’origine rebrancher la N249 et touts est rentrés dans l’ordre.

 

Vérifier vaux dump valve ça peut venir de la.

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