audidriver

Pour sur que la vente de la 1.9 TDI est fort dommage dans ton cas, mais ce qui est fait...est fait ! :( En revanche, concernant les voitures à 1500 e, honnêtement je ne sais que trop te conseiller. Déja parce qu'à 1500 €, tu vas en voir des merguez, ou alors des petites voitures genre clio. Ensuite parce qu'elles auront pas mal de kilomètres, et quelques années au compteur. Je ne sais pas à quel usage tu destines ton véhicule. Si c'est pour ta famille, désolé mais mettre 1500 € dans une Clio de 12/15 ans avec mini 200.000 kms au compter, c'est pas s'engager sur la voie de la sécurité pour toi et les tiens. Si tu souhaites vraiment économiser et que tu as les 1500 €, tu répares le strict minimum pour passer le CT de ta Twingo et tu économises tes 300 €/mois. Acheter un 2eme véhicule pour économiser, ça n'a jamais été une bonne économie justement. Si tu peux sortir 1500 € des maintenant, alors tu pourras sortir 200/300 € pour réparer ton véhicule, certes très vieux mais que tu connais justement. A 1500 € on trouve également des Audi A4, voire même Audi 80 ou Audi A6 C4 TDI. Elles sont peut-être pas impeccables etc...mais si ton but c'est de rouler avec peu de conso, à partir du moment ou la distribution, les pneus sont faits et qu'elles ont le CT...ça t'évite les gros frais. http://www.leboncoin.fr/voitures/634368289.htm?ca=8_s http://www.leboncoin.fr/voitures/453228380.htm?ca=8_s

Bon de toute facon il faudrait que tu nous fasses le graphique complet de mesures de ton debitmetre entre 2000 zt 3500 tours quon puisse voir toutes les valeurs sur cette plage. Ensuite tu peux eventuellement le remplacer mais ce n'est pas parce qu'il est age qu'il est mort. Enfin je persiste et signe sur mon idee : quand bien meme ton debitmetre est HS, sur les valeurs que tu donnes ton calculateur demande 2100 mbars et il n'obtient que 1805 dans le meilleur cas. Donc si le calculateur suivait le debitmetre il demanderait 1805 pour obtenir 1805. Apres tu peux changer ton debitmetre par precaution mais bon a ce rythme tu vas en avoir pour un certain prix. Je reste en attente de ton inspection du circuit de suralimentation Bon courage

Content pour toi que tes soucis de température soient réglés, en revanche je n'ai aucune idée sur la manière de vérifier le fonctionnement de ton cata mais les pros vont te répondre ;)

Dommage, je voudrais bien avoir de ses nouvelles et de son A6 mais il ne s'est pas connecté depuis mi-janvier... :(

Pour te température c'est strictement normal, le 1.9 TDI a un des meilleurs rendements moteur au monde et il ne chauffe pas beaucoup naturellement. L'avantage de ça, c'est qu'il est très rare de péter un joint de culasse sur un 1.9 TDI. A titre perso, la mienne je la laisse systématiquement tourner 3min au démarrage - le temps d'ouvrir les portes du garage, sortir, refermer, connecter mon portable à la voiture etc... - je roule systématiquement sous les 2200 trs en appuyant très doucement sur l'accélérateur, huile 10W40, EGR désactivée....je n'ai même pas 90°C au bout de 10 kms si je ne fais que de la ville. Il faut bien quelques minutes sur nationale - donc comme toi, environ 15 min - pour atteindre les 90°C. Comme par chez moi, les gens n'avancent à rien, la voiture met encore plus de temps à chauffer, bien souvent elle est à bonne température alors qu'il ne me reste que 10kms à parcourir... Ajoute à cela que le viscocoupleur tourne en permanence ainsi que le ventilateur de clim (je suis toujours en auto) et forcément ça ne chauffe pas ou peu Pour pousser ta connaissance de ce moteur, je te joins une photo des trois bougies de préchauffage de LDR située sur la pipe à eau derrière le moteur et qui rejoint le radiateur de chauffage

Bien content de te revoir parmi nous mon cher ! ;)

J'ai relu ton post du debut et tu precises avoir changé le debitmetre, alors il est d'origine le tien ou pas ?

C'est vrai que sur le V6 TDI je crois qu'un débitmètre en bonne forme tourne autour des 900/1000 mgs. OK pour la N75 ça te fait un élément de moins à vérifier :) Pour le mode dégradé qui ne s'enclenche pas, en fait normalement si la pression mesurée est de 10 % inférieure ou de 10 % supérieure à la pression demandée par le calculateur pendant 4 secondes ou plus => coupure et mise en sécurité avec défaut à la clé (ce que tu n'as pas, d'ou mon interrogation) Si ton turbo est neuf, c'est tant mieux car c'est un élément de plus à écarter, mais je reste persuadé qu'une vérification du circuit de suralimentation est indispensable. Rien que sur le 1.9 TDI on a du être une dizaine en deux ans à récupérer la durite emmanchée sur le collecteur d'admission avec un énorme trou.....en dessous (donc invisible, mais toi tu n'as pas cette durite...mais bien d'autres à vérifier :P ) Ton turbo est effectivement entrainé par les gaz d'échappement, mais c'est surtout la forme des ailettes de la géométrie variable qui vont influer sur sa pression envoyée. Donc soit les ailettes ne sont pas commandées (peu probable puisque N75 et turbo neuf, mais as-tu vérifié la durite qui relie les deux ?) soit ta pression part ailleurs, c'est à dire entre le turbo et le capteur de pression

En fait ton raisonnement se tiendrait, mais il y a une erreur dans ton analyse : le débitmètre ne demande aucun flux d'air, il ne fait que lire ce qu'on lui fait passer devant son nez Etant donné que tu as peu de pression turbo, tu as moins d'air que prévu qui rentre dans ton moteur, donc le débitmètre en voit moins. Maintenant, j'ai du mal à comprendre comment avec un tel delta ta voiture ne se met pas en défaut, mais bon peu importe. Tu vas devoir vérifier l'étanchéité de ton circuit de suralimentation, l'étanchéité de ta N75 (si la membrane est percée, forcément le turbo reçoit comme consigne de moins souffler). Ensuite il faudra vérifier la résistance électrique de la N75 ainsi que les capteurs de suralimentation pour vérifier qu'ils ne donnent pas une mauvaise info au calculateur Ton EGR est désactivée au fait ? edit : attention, je ne dis pas que ton débitmètre est OK, mais il n'est pas responsable du manque de pression turbo. Je laisse les pros du V6 perfectionner mes idées générales

Il y a surtout une sacrée différence entre la pression demandée par le calculateur et celle qui est mesurée en réel...

bonsoir mick Je mettrai des.photos des.bougies de ldr demain matin. Donc pour info il existe les bougies de prechauffage moteur qui servent au demarrage quand il fait en dessous de 5 degrés. Ensuite en fonction de la temperature de ldr au demarrage les bougies moteur continuent d'etre alimentees apres le demarrage pour ameliorer la qualité de la combustion. Ensuite les bougies de ldr interviennent suivant la temperatire d'admission et suivant la puissance de l'alternateur disponible le calculateur alimente une ou plusieurs bougies de ldr. Vu les.temperatures actuelles.elles n'interviendront pas dans le "souci" de notre ami mais en plein hiver elles sont bien utiles. Pour les tester c'est exactement de.la meme facon que les bougies de prechauffage classiques

Aucune idée pour les marques, pour les bras de suspension j'en ai fais les frais en 2011, fais attention c'est chiant car bien souvent les vis sont rouillées et grippées, c'est surtout ça. Et il ya un des deux bras qui est fixé sur l'amorto, mais après rien d'insurmontable ;)

Salut Mick ! Pour le calculateur bloqué, ne t'inquiètes pas rien de grave mais je ne me rappelle plus quoi exactement - il y a la réponse dans les codes défauts du V6 TDI. Pas mal tes 254.000 kms, je vois que tu prends le large très franchement par rapport à moi ! Mais t'inquiètes pas, je suis sur le coup ;) Bon courage pour le bras de suspension en tout cas, il y a un peu de boulot quand même :)

Pour le temps de chauffe c'est.normal le 1.9 tdi degage tres peu de chaleur. Compte 10 a 15min a 90 km/h pour etre a bonne temperature. C'est.normal et surtout si tu fais des routes plates (c'est mon cas). Tu peux tester les bougies de prechauffage ldr qui sont a l'arriere du bloc pour verifier qu'elles.sont encore OK

Ne prends pas.un V6 TDI ils ont quelques kilometres et un certain nombre d'annees le bloc en lui meme ne risque rien mais les aac la pompe d'inection les poussoirs hydrauliques sont fragiles et ca coute cher a changer. Prends un bloc atmo essence en manuelle et tu seras tranquille

Les premières fois ca surprend toujours mais effectivement cette stagnation d'eau n'est pas normale De toute façon chez Audi ils ont toujours eu du mal avec les baies de pare-brise, sur ma 80 l'eau ne stagnait pas, mais elle s'écoulait directement sur...la boite à fusible (qui était à la place du calculateur sur les B5). Heureusement qu'elle était bien étanche

Ah tout s'explique donc ! :)

Véhicule suisse mais plaques françaises ?

Essayes de rentrer dans les groupes de mesure de 01-moteur, et de tomber sur le groupe de mesure qui te donne la température carburant, la température d'admission et la température du LDR, histoire de vérifier que les 3 sondes donnent bien des infos cohérentes

A mon avis c'est la-dessuq u'il faut creuser, et pas décaler ta distrib. As-tu vérifier les différentes sondes moteur (température ldr, carburant etc...)

Salut geygey En fait il y a eu un rappel Audi/VW sur les A4 B5/VW Passat en fabriquées en 1995 et 1996 car ces tuyaux étaient soient bouchés d'origine soient absents. Pour autant, bien souvent lors d'un changement de batterie, le tuyau d'évacuation d'eau est mal positionné (c'est ton cas) ou alors il est tout simplement bouché Pour le fait que les calculateurs soient noyés (notamment le calculateur moteur situé en haut de la baie coté conducteur) Mick à tout à fait raison et cela a failli m'arriver : je n'ai jamais retrouver le tuyau que tu as pris en photo (ceci dit je n'ai pas retirer la batterie) et je me suis retrouvé avec plusieurs centimètres d'eau dans la baie de pare-brise. En plein hiver avec -20°C, tu imagines les dégats du gel J'ai finalement sauvé ma voiture en retirant un passe-fil au milieu de la baie, en attendant un démontage de batterie pour re-positionner ce tuyau Ceci dit, je n'ai jamais eu de problème électronique quelconque mais certains membres avaient eu des infiltrations d'eau derrière le TDB suite à ce problème. Donc à surveiller (c'est assez simple : tu laves copieusement ta voiture et tu projettes plein de flotte sur le pare-brise, tu regardes une heure après si il yen reste au niveau de la batterie) Pour le radiateur de chauffage, WAUZZZ t'a tout dit et ce n'est pas une opération très longue. De toute façon si il était mort tu aurais de la buée dans l'habitacle + baisse du LDR, et si il était condamné le montage serait différent sur ta voiture

Oui, c'est un peu sur le même principe que pour les pompes d'injection du 2.5 TDI ;)

Par contre c'est moi ou sur l'ODB de la suisse il y a le point d'exclamation rouge synonyme de l'ABS défectueux ?

Sinon tu es sur que tu as mis le calorstat dans le bon sens ?

Je vois que je ne suis pas le seul a rouler en Audi avec un père en 4x4 ! :P