audidriver

Salut Rowbert, Le Kent One Shot sert effectivement a nettoyer les turbos, le souci c'est que faire prendre plus de 4500 trs à ton moteur n'est pas vraiment bon pour lui, il y a vraiment un risque d'emballement, c'est vraiment pour "nettoyer" sans démonter.....et risqué @Ryuku : a ta place je laisserai tomber l'histoire du levier de vitesse, le mien aussi tremble très légèrement, ça tu ne pourras jamais rien y faire. Tant qu'il ne recule pas de 5cms ou plus (vécu sur ma Clio) c'est que tes silentblocs sont bons. Peut-être un peu tassés sans doute, mais pas au point de te faire entendre des bruits bizarres Eventuellement, tu as peut-être un morceau de céramique du cata ou du silencieux intermédiaire qui se balade dans la ligne. Ca m'était arrivé sur mon ancienne Audi 80, à part démonter, il n'y a rien a faire Tu peux éventuellement remplacer les silentblocs d'échappement (il y en a un à l'arrière et un au milieu), moi je les ai remplacés en préventif (ils étaient à peine séchés au bout de 235.000 kms) car j'avais une petite vibration entre 1200 et 1400 trs qui a disparu peu après Pour ton problème de puissance je ne peux qu'être d'accord sur toutes les conclusions de mes collègues. N'as-tu pas le VAG-COM ? Tu pourrais ainsi vérifier les valeurs de sur-alimentation Enfin, pour finir, tu as peut-être tout simplement un tuyau déboité (près du radiateur de turbo par exemple) ou percé. Controle chaque durite du circuit, fais un diag électronique, car les problèmes de puissance on connait, on sait résoudre mais il faut éliminer les facteurs un par un, sinon ton porte-feuille va vraiment souffrir

Il faut dire que le loft a été fortement déserté ces dernières années sur le forum, les gens déconnent sur le topic de présentation de leurs voitures mais plus personne ne vient ici, avant il y avait énormément de Team etc.....on écrivait une page en dix minutes parfois ! :P Donc moi je suis toujours sur Troyes, en centre-ville quasiment, je me déplace pas mal dans l'Aube pour mon boulot, j'espère venir vous faire un coucou au Nord de la région si j'arrive à trouver des parts de marché la-bas ! ;)

Bonsoir Greg, Merci beaucoup pour tes conseils, j'espère ne pas avoir abimé les coupelles car j'ai appuyé plusieurs fois à fond....en fait si j'ai bien compris, pour la purge il n'y a pas besoin d'appuyer a fond, il faut juste que ce soit sous pression en gros Bon de toute façon j'ai tous les symptomes d'une purge mal faite, donc je vais tout reprendre à zéro, tant pis. Ca fait déja 100 kms que je fais comme ça (oui oui, je suis un pirate) mais je ne peux pas garder la voiture dans cet état (niveau sécurité, c'est vraiment pas top) J'en ai quand même profité pour faire déclencher une dizaine de fois l'ABS, au moins le vieux liquide qui est dedans a du sortir, comme ça c'est purgé aussi Je retiens de cette histoire qu'une purge de LDF c'est la galère et que d'une voiture à l'autre tu dois essayer ce qui convient le mieux. Si j'avais eu l'idée, on aurait peut-être essayé moteur tournant déja ! Sinon j'ai ré-essayé ce soir, pédale appuyée a fond au feu rouge (après plusieurs coups de frein pour comprimer l'air) la pédaledurcit fortement, et au bout de 3 à 4 secondes ca retourne au fond Je ferai un petit contrôle des durites AR des fois qu'une des deux (ou les deux) soit mal vissée (la c'est moi qui a fait cette partie la, pourtant je me souviens avoir serré très fort !) En parallèle je suis quand même content d'avoir retrouvé un frein à main opérationnel, la je peux à peine le tirer d'un cran que ça bloque quasi (ça me change !) J'ai tenté quelques freinages violents, ca arrache bien quand même, mais ça ne dure pas longtemps forcément ! :P

J'espère que vous etes encore plus nombreux chers Champardennais ! :)

Pour le purgeur je surfe sur les sites ! ;) Pour le gazole je fais Total Access ou Esso, enfin jamais le diesel haut de gamme, en effet ça doit jouer aussi ;)

Ok, bon bah il ne me reste plus qu'à re-tester tout ça alors et à refaire correctement la purge....

Ok, ce n'est pas moi qui refermait les vis de purge hier mais on a bien fait comme ça, tuyau transparent avec un peu d'huile au fond, pourtant mon acolyte en a vidangé des liquides de freins, comme quoi ça ne marche pas tout le temps effectivement. Pour casser la vis de purge, ce serait vraiment pas de bol, mais au moins j'en ai déja deux qui sont neuves ! :P edit : sinon, il ne faut pas activer un mode "purge" pour l'ABS avec le VAG-COM ?

L'espacement est bien trop long pour le filtre à air, et encore les neuves maintenant c'est 90.000 kms parfois ! Perso je le fais tous les 7500 kms (OK, c'est un peu trop, mais 15.000 kms pour moi c'est le max) Comme le filtre à gazole, 30.000 kms c'est le max, j'avais eu l'année dernière des secousses au ralenti, j'avais tout de suit epensé à l'actuateur et au final c'était juste le filtre à gazole qui arrvait à son terme (29.500 kms à son changement) Je pense qu'il faut distinguer l'netretien lorsque la voiture est neuve, et au bout de 15 ans...

Re salut Mick, Merci bien pour tes explications, comme tu dis il ne faut pas plaisanter avec ça, donc je dois régler ça très très vite. Je vais voir pour le purgeur automatique si j'en trouve dans mes centres auto du coin ;) Par contre on trouve de tout et n'importe quoi pour l'ordre de purge sur Internet : certains disent ARD puis AVG, ensuite ARG et AVD....nous on a fait a la méthode de Greg House, par contre je n'ai pas réalisé moi-même la purge (j'ai juste pompé sur la pédale) Si j'ai bien compris, il faut appuyer sur la pédale, ouvrir la vis de purge, laisser la pédale enfoncée, attendre que les bulles disparaissent, refermer, et ainsi de suite ? Je vais regarder les tutos avec les purgeurs automatiques, merci bien ;)

En fouillant j'ai déja trouvé avec palpeur ABS intégré, c'est un peu détaillé sur le même principe que les plaquettes "sans ou avec témoin d'usure"

Pour la purge à l'air comprimé, je pense que ça dépend des systèmes, mais comme celui que je devais utiliser était artisanal, je pense qu'il n'est pas aussi fiable qu'un "industriel" Donc je vais voir pour faire ça rapidement, en plus j'ai vraiment besoin de la voiture en ce moment, bon j'ai déja fait 70 kms comme ça, quand tu le sais, soit tu appuyes fort d'un seul coup, soit tu appuyes doucement jusqu'au bout, mais bon l'efficacité du freinage est forcément bidon D'ailleurs, je n'arrive pas à comprendre pourquoi les bulles d'air ne se baladent pas dans le circuit ? A force de freiner, elles pourraient remonter dans le bocal quand même :) Sinon a ton avis il faut purger moteur allumé ou éteint ? Car je l'ai fait éteint, et j'ai le doute maintenant

Salut Mick, Après démontage j'ai vu que tout l'ensemble disques et plaquettes AV étaient en Ferrodo, et les plaquettes AR étaient en Ferrodo aussi, j'ai grdé mes disques d'origine, très peu usés du fait du grippage de mes étriers AR. Je ne sais pas si les Brembo que j'ai installé dureront longtemps, mais comme visiblement faire durer ses freins ne t'apportent que des emmerdes, au pire je les changerai plus rapidement. Ca freinait déja beaucoup mieux, avant que j'ai mon souci de purge (maintenant ça freine à peine...au moins je travaille ma cuisse droite lol) J'avais récupéré le tarif des pièces chez Audi : 160 € la paire de disques AV, 98 € les plaquettes AV, 140 € les disques AR et 75 € les plaquettes AR. Donc, comme tu t'en doutes, je pense qu'il vaut mieux monter du Brembo au complet et ne pas se prendre le choux. Je pense que les Zimmerman sont pas mal aussi, mais je les ai trouvés toujours plus cher que les Bosch, eux-mêmes déja plus cher que les Brembo...

Salut mick, En fait, on devait se faire prêter un purgeur automatique, mais bien évidemment une fois tout démonté, le mec nous appelle : "Désolé je ne peux pas venir" Grrrrrr Du coup on a fait à l'ancienne, je connaissais les risques de cette méthode de purge, mais le fait d'insufler de l'air sous pression (donc humidité etc...) ça ne me plaisait pas non plus avec l'automatique, même si au final les risques financiers sont moins grands (encore que faut faire gaffe à la centrale ABS quand même). Au final ces histoires de purge, c'est toujours la galère. Et puis pendant la manip je pompais à la pédale mais je n'ai pas fait gaffe au niveau et il est passé sous le mini, car je devais faire pivoter la voiture pour purger l'avant, du coup l'instant de faire demi-tour, l'ordinateur a bippé comme un fou, je n'ai compris qu'en rouvrant le capot qu'il me manquait du liquide de frein (ça n'aide pas) J'ai encore testé tout à l'heure, aucune consistance à la pédale sur les 2 premiers freinages, après ça va mieux, et si je ne freine pas pendant quelques secondes, ça redevient tout mou. Par contre si je freine d'un grand coup, j'ai la tête dans le pare-brise direct. Donc j'ai vraiment de l'air qui se balade.... Donc soit je m'équipe pour purger automatiquement, soit je vais faire ça dans un centre auto, mais c'est le même prix que le purgeur automatique De toute façon je n'ai pas de bol, j'ai un clou dans un pneu depuis ce matin, obligé de mettre la roue de secours alors que j'étais en costume (sortie de RDV...) je fais réparer à 14h pour la modique somme de 21 €...génial Bref, bonne poisse quand même

Bonsoir à tous Ca y est, enfin c'est fait, j'ai changé mes étriers AR par des neufs de marque MAPCO ! Temps total pour l'opération : 1h30, sachant que l'on était deux mais qu'aucun de nous ne connaissait le système. On a commencé par le côté gauche, déja la première étape fut de trouver une technique pour retirer le cable de frein à main : impossible de le tirer à la pince ! On a pensé détendre le câble de frein à main au niveau de la commande, mais bien sur la B5 est prévue sans réglage du frein à main (et pourtant nous avons démonté totalement le pare-chaleur pour vérifier le passage de câble...) Petite astuce que j'ai trouvé au bout de 10min : placer un cric hydraulique sous la patte de l'étrier, afin de faire pression sur le ressort (c'est à dire simuler un frein à main tiré) et retirer le cable à la main. Enfantin...quand on sait ! Démonter les vis de conduit de LDF : ça prend 30secondes normalement, sauf que ces supers ingénieurs Audi ont mis des vis avec une empreinte très faible, donc la clé ripe au bout de 5 secondes...c'est rageant très rapidement Au bout du changement du côté gauche, nous avons donc vu qu'il était lui aussi grippé, le système de frein à main fonctionnait mais les plaquettes étaient quasi neuves, le piston était rayé côté extérieur et ne bougeait pas (même au repousse-piston) Ensuite vient le changement du côté droit, la ce fut vraiment folklo : en fait l'étrier était tellement HS que le système de frein à main ne marchait plus, donc ca a été très difficile de simuler un tirage de frein à main : au fur et à mesure que le cric devait soulever le ressort, en fait il soulevait la voiture tellement le système était grippé ? Nous avons donc du démonter l'étrier sur place pour retirer le cable de frein à main et le reste de l'étrier. Après examen, ce dernier était même rayé à l'intérieur et grippé complètement, donc irrécupérable, les deux sont partis à la poubelle (dommage, j'aurais bien voulu les retaper, mais la c'était vraiment à pure perte....) Pour la purge du liquide de frein, j'ai quand même un gros doute, nous avons bien fait dans l'ordre donné par Greg House, on a aussi purgé le circuit embrayage, et pourtant ma pédale de frein est toujours molle ? En gros, voici les symptômes : - Je roule, je mets un coup de frein : pour garder la même force de freinage, je suis obligé de ré-appuyer sur la pédale, sinon la voiture ne freine plus - Si je freine dans les 5secondes suivant un autre coup de frein, j'ai un bon mordant, ça freine correctement - Si je freine d'un grand coup : super efficacité, ça freine tout de suite et bien violemment (merci Brembo !) Bref, je pense que je suis bon pour recommencer la purge, à moins que la pédale de frein des B5 soit d'origine très progressive et que le fait qu'un de mes étriers soit grippé ait créé une surpression à la pédale à laquelle je me serais habitué ? Pour ceux qui se posaient la question : mon liquide de frein avait 6 ans/90.000 kms, au final une fois purgé le vieux semblait jaune/noir mais pas très sale. Le point positif, c'est que j'ai récupéré une pédale d'embrayage super souple, très très progressive, et je n'ai plus de problème à appuyer à fond sur la pédale 'avant, il me restait toujours 1 ou 2cms ou je n'arrivais pas à appuyer). et bizarrement, ma 2eme passe comme du beurre maintenant ! Bref, super content de l'opération, hormis la purge qui sera peut-être à recommencer d'ici quelques jours (j'attends de roder un peu le système quand même...)

Bonsoir xavié, Je suis justement en train de finaliser mon changement complet du système de freinage et ce post m'a énormément servi dans le choix de mes consommables Au final, moi je n'ai eu aucun souci de compatibilité. Je suis allé sur le site pourchier.com, j'ai regardé le modèle des disques et plaquettes en équivalent Brembo. Ensuite j'ai regardé sur les différents sites Oscaro.com, partauto.fr, mister-auto.com...celui qui me proposait la bonne référence en Brembo avec un prix correct. Ainsi, je n'ai pas eu de souci pour les monter, car il y a en effet plusieurs montages suivant les puissances et l'année de fabrication de ta voiture Il y a des marques qui proposent des équivalents origine, et puis ensuite tu as celles qui te proposent des modèles plus sportifs pour améliorer l'efficacité globale. A titre d'info, je viens d'installer disques AV en Brembo + plaquettes Brembo AV + plaquettes Brembo AR pour 139 € sur mister-auto. Ce ne sont pas des modèles sportifs, juste des équivalents origine non typés sport, et niveau freinage ca arrache vraiment

@Mick : en fait, j'avais déja mis de la haute température sur mes étriers il y a trois ans, mais je peins sans démonter, tu camoufles bien tout autour et ça donnait pas mal Seul souci, je n'ai pas envie de peindre mes étriers neufs, donc je laisse les "vieux" avants dans l'état, de toute façon comme mes jantes ne sont pas très ouvertes, ça passe ;) @Greg : merci, je vais regarder tout cela alors, et j'espère avoir la paix quand même après ! Je trouve que ca manque toujours un peu de mordant comparé a ma Clio (et pourtant, c'est une simple 1.9D...) mais le poids ne joue pas en faveur de l'A4. Ceci dit ça freine vachement bien quand même, je suis content, c'est efficace

Ecoute justement je vais faire moi-même la purge du liquide de freins et d'embrayage d'ici quelques jours donc je pourrai t'en dire plus après. J'ai regardé sur le net et a priori le liquide de freins neuf est jaune alors que j'ai l'impression que sur la mienne, c'est noir (mais ça dépend peut-être des marques ?) En tout cas fais la purge du liquide pour être sur, pour info sur la mienne mes deux etriers AR sont grippés en interne, je me demande si ça ne vient pas justement que la purge n'a jamais été faite à temps : normalement tous les 2 ans sur la B5 (sans kilométrage je crois, mais à vérifier) et moi ca a été fait une fois au bout de 10 ans et 155.000 kms...et rien depuis

Bonsoir à tous, Profitant d'un gros gros lavage de la voiture, j'ai démonté mes jantes pour un bon nettoyage nécessaire. J'en profite pour vous motnrer deux photos de mes nouveaux freins AV. Comme vous pouvez le constater, j'ai retiré les autocollants "Audi" que j'avais apposés il y a trois ans (ils ne me plaisaient plus), la peinture noire sur mes étriers est partie mais je ne vais pas les repeindre, pour ne pas trop jurer avec les deux AR qui seront neufs

Salut phoenix, Je te remercie pour tes conseils, je pense que cela va bien servir à notre ami, il y a effectivement le problème des étriers qui gonflent mais, surtout, j'imagine que vu que ce sont des étriers Porsche, le prix doit être assez salé sur la RS2. Pour ma part c'est le piston qui est fortement endommagé (complètement rayé en interne, etc...) donc kit de réparation à proscrire. pour moi - je verrais une fois tout démonté (désolé pour le HS) si je reprends un kit réparation pour les joints ou autre.

De mémoire tous les moteurs essence Audi actuels, et ce depuis pas mal d'années, sont conçus pour tourner au 95 ou 98 sans différence, c'est à partir du V8 4.2 de 300ch sur l'A6 C5 qu'Audi conseillait systématiquement du 98. Les S et RS c'est pareil, bien qu'il soit indiqué "SP95" sur la trappe à essence de la RS6 C6 avec son V10 5.2 sur-alimenté. Niveau performance pour le choix entre 2.8 et 2.0 TFSI, je viens de regarder sur le site audi.fr, 8.1 secondes pour le 0 à 100 km/h en BVM6 pour le 2.8 contre 8.4 secondes pour le BVM6 2.0 TFSI, au final pas beaucoup d'écart, pas sur que tu le ressentes au quotidien En revanche le couple est un peu plus important sur le 2.0 TFSI et est disponible plus tôt - dès 1500 trs contre 3000 trs pour le V6. Moi je pense que c'est surtout une philosophie de motorisation que tu vas devoir choisir. Niveau performances comme tu peux le constater c'est quasi la même chose, donc le 2.8 est aussi performant que le 2.0 TFSI, par contre tu as d'un côté le velouté et l'allonge d'un V6 essence, contre un quatre cylindres turbo-compressé en théorie un peu plus nerveux (après, encore une fois, un V6 essence de 204 ch ne sera pas du tout un veau hein franchement) L'une comme l'autre, tu ne seras pas déçu

Pour l'étrier et tes plaquettes, il m'arrive un drôle de truc en ce moment sur la mienne, j'avais un bruit métallique à l'arrière droit, en fait j'ai une plaquette à l'arrière droit qui est cassée en deux. Cela n'a pas peut-être rien à voir avec ton souci, mais des fois ça vaut le coup de regarder, sans ouvrir l'étrier c'était invisible à l'oeil nu (en fait mes étriers AR sont grippés donc je change tout...). Ca vaut peut-être le coup que tu regardes de ton côté si tout est bien fixé (ou alors je n'ai pas tout compris ! :P)

Aucun bruit concernant mon compresseur, même le ventilateur électrique on ne l'entend pas

Je sais qu'A4BA en est également très satisfait donc je ne suis pas surpris par tes dires....il faudra effectivement trouver la méthode et, si ce n'est pas encore le cas, t'équiper d'un VAG-COM pour connaitre la température de boite.... Pour les BVM et leur fragilité, je ne sais pas. Il y a eu énormément de Tiptronic des années 98 à 2002/2004 qui ont explosé car jamais vidangée (Audi ne le préconisait pas), on a aussi l'exemple sur le forum de beaucoup de B5 ou autres motorisations en BVM qui approchent les 250.000 kms sans encombre, quelques unes dépassent les 300.000 sans casse mais franchement difficile d'en tirer une conclusion générale. J'ai discuté avec le chef d'atelier de chez VW qui doit me faire ma vidange de boite, il m'a dit que sur B5 il n'avait pas vu beaucoup de souci à l'inverse des B3 ou il en faisait une toutes les semaines

Bonsoir, Je ne viens que très peu dans cette section, mais honnêtement bien que l'A6 C7 soit peut-être un peu lourde, on parle quand même d'un V6 essence de 204ch, j'ai du mal à comprendre comment on peut penser que ce n'est pas efficace ? La ou je te rejoins, c'est que la conduite d'une essence atmosphérique n'a rien à voir avec un moteur turbo, qu'il soit essence ou diesel...mais je ne connais pas un seul conducteur de V6 essence qui soit déçu....conduite sur la souplesse, sonorité très agréable, réactivité....maintenant je reconnais que les chiffres du TFSI 180ch sont tentants également....

Bonsoir matt, Oui en effet la boîte est totalement différente sur l'A3 du fait de l'implantation moteur différente également ;) Effectivement il semble tout de même y avoir eu plus de casses sur les BVM des 90ch que sur les 110ch, mais dans tous les cas faut relativiser, c'est visiblement bien moins courant que sur les Audi 80 B3 dont quasiment aucune ne passait les 300.000 kms sans casser (la mienne a laché à un peu plus de 270.000 kms un mois après sa vidange) A voir pour notre ami s'il peut monter une boite de TDI 110ch @lelolo : essayes d'envoyer un MP a A4BA, il a aussi une TDI110ch en boite auto à 4 vitesses (je pense donc comme toi) et je crois qu'il l'a vidangée il n'y a pas très longtemps. C'est une boite qui n'a pas été très diffusée, elle a été remplacée peu après par les premieres Tiptronic qui sont à 5 vitesses