FleuZ

ha ben oui mince... j'avais complètement oublié ces histoires de segmentations... Mais ça ne fume blanc qu'à froid (condensation)... une fois chaude, elle fume un poil noir comme tout diesel, mais jamais assez pour repeindre le cul de la bagnole.

la 10W40 (à condition de ne pas prendre de la minérale pourrie) va très bien aussi faut pas dire n'importe quoi ^^ Ou du moins pas généraliser :) Pour les 150cv du 1.8T c'est très suffisant, si tu n'en as pas une utilisation comme Fred, c'est à dire "intensive" :)

au temps pour toi plutôt non ? :D A la base, cela provient du milieu orchestral, quand un membre faisait une erreur, il disait cela, pour reprendre à la phrase avant la-dite faute ;) Enfin... c'est tellement agréable de lire de "vraies" phrases sur internet, que rien que pour ça, je pourrais lire tes posts :) c'est autre chose que "kikoo l é tro knon 7 aston ! DB11 cé paske cé la suit de DBZ ?"

Sympa ces jantes :) rabaissement tip top... Très sympa ^^

Alors : merci pour vos réponses déjà ^^ J'ai repris la voiture hier, et aucun soucis... le niveau n'a pas bougé, sur mon trajet boulot/maison. J'avais remis 1L, et la vidange sera faite le mois prochain... du coup. Je demandais pour les poussoirs, car c'est le seul élément que je n'ai pas pu visuellement vérifier... Le bouchon de vidange a été changé, car j'avais foiré le pas de vis... donc on a réalésé dans la matière, et changé bouchon/joint et y'a pas une goutte qui en sort. Dans la séquence, le voyant rouge 'huile' s'est allumé, puis la voiture a coupé dixit mon épouse. Une fois remise sur le plat, plus de voyant... magique lol j'y comprends rien, mais je demanderai au copain garagiste de checker ça :)

Bonjour, je poste peu par ici car j'ai rarement de soucis avec la B6, mais ce matin, ma femme a voulu prendre la voiture pour aller chez le coiffeur, et 15m après être sortie du garage, dans notre côte, voyant rouge d'huile, perte de puissance... Elle n'a pas su me dire si ça avait fumé ou quoi que ce soit... J'ai redescendu la voiture moteur arrêté pour la mettre déjà à plat, et voir le niveau. A sec. J'avais fait les niveaux avant de partir (tout ok) pour le jour de l'an, et ai fait 1200km à bon rythme (autoroute tout le long à plus de 3000 trs, sans jamais de surchauffe). Cela m'étonne que la voiture consomme autant, en si peu de kilomètres. J'ai remis un peu moins d'un litre, et je me retrouve pile au milieu min/max. C'est donc qu'il doit quand même rester un paquet d'huile, au fond du carter... Donc... j'en viens à ma question : à part un trou dans le carter (mais ça ferait des tâches... ce qu'il n'y a pas), un turbo défaillant (pas de jeu, durits ok, et pas de fumée bleue surtout), qu'est-ce qui peut consommer de l'huile sur ces moulins ? Les poussoirs hydrauliques pourraient entrainer ce genre de symptômes ? (jamais changés, et le moteur a 200 000km). Je vais rouler avec aujourd'hui, voir si le niveau a bougé entre temps... Par avance merci !

sur la B5, ils sont d'origine et on a dépassé les 260 000km... Et ils sont toujours bons en tout cas. Sur la B6, les deux ont lâché à 1500km d'intervalle, à 275 000km... Alors soit je suis bien tombé, soit le matériel monté à l'époque était de meilleure qualité qu'aujourd'hui :) maintenant... ce n'était pas les cardans côté roue qui étaient HS, mais bel et bien celui côté boite ! des 2 côtés ! (et je pense que l'embrayage/VM HS ont fini de le secouer assez fort pour les achever)

Un dessin fait tout aussi bien l'affaire :) le Père Noël est magique, remember :p

J'étais persuadé d'avoir lu 2750tr/min pour le Cmax du 1.8T. Ce qui collait pas mal avec l'audition de la sural :) C'est clair que c'est très proche du coup... Et à part un rendement supérieur de la motorisation diesel, je vois pas ce qui peut entrainer une telle différence de sensation du coup (hormis ce qu'a ajouté Wauzzz). Sachant que le AWX et AVF (peu de temps après) sortaient 285 et 310 Nm, je pensais pas que les 90/110 donnaient si peu :( Bref... enfin, de toute façon, vu qu'on est super parti en HS...

Hoooooooooo le menteur, il n'a même pas de quoi faire 400km en conduisant cool :D Trop petit ce réservoir ^^ déjà de quoi se dégourdir les jambes à mi-parcours (si c'est pas 2 pauses que ça t'impose ^^) La puissance étant un multiple du couple, moi ça ne m'étonne pas trop... Là je parle du 1.8T qui ne développe que 210Nm de couple à un peu moins de 3000 tr/min :( Du coup la clim taille dans le gras, et la perte est vite costaud :) sur les TDI qui en sortent presque 100 de plus... ça se ressent moins ;) (d'origine, on s'entend bien) Après, on parle de perte sur la Pmax... Du coup si tu ramène ça aux vitesses de rotations usuelles, oui, ça doit faire un peu moins...

Pratique pour aller au CT ^^ pousse là, et essaye de démarrer en 2nde... Tu verras très vite si ton circuit de charge est fonctionnel ;) Pour le reste... Pour du dépannage, n'importe quel batterie un tant soit peu costaud fera l'affaire ;)

Sur un 1.8T d'origine, ça se ressent oui... voitures un peu plus molassonne, et qui a tendance à pomper un peu plus si tu décolles juste sur un filet de gaz. Les montées en régime sont toujours sans creux, mais tu sens que ça va moins vite :) Je dirais pas que je perds 50 poneys, mais je dois bien en perdre 15-20 je pense. Sur une grosse prépa... La sensation doit toujours exister, mais ça représente bien moins de perte qu'avec seulement 150 poneys :)

Ha ben tiens, j'ai pu lui mettre un coup de flotte et de brosse hier pour la débarrasser de la crasse de la route... (et des étourneaux qui n'avaient franchement rien à envier à Hitchcock). Ce ne fut pas du luxe. Et bien sous la merde, la peinture est encore belle, ça l'a bien protégée :D j'ai même pas eu besoin de gratter pour retirer toutes ces merdes de piaf (qui n'ont mis qu'un jour et demi pour me la recouvrir). Ca permis de constater que la voiture était bien gris clair... :P et hop, rangée dans le garage en attendant d'en ravoir besoin :)

en même temps, ces TDI ne chauffent pas beaucoup... perso ça ne m'étonne pas ce que tu dis. En été, ma b6 est déjà à 90° depuis un moment quand j'arrive sur l'autoroute pour aller au boulot (10km même pas, mais c'est vallonné). L'hivers, elle n'est chaude qu'après avoir fait 5km de plus à 130 sur la-dite autoroute. Fait froid, faut pas l'oublier... Même si le thermostat est fermé, l'air froid passe dans le compartiment moteur hein ;)

elles n'ont rien roulé lol :) J'aurais aimé avoir l'inverse également... mais bon c'est comma ça :) D'ailleurs faut que je mette à jours... 265 000km pour la B5 et 300 000km quasi pour la B6 :) Mais c'est comme tout... Ca va loin si t'en prends soin. Les miennes sont peut être moches, mais mécaniquement pas négligées.

Pas sportif, mais quand tu as supprimé les limiteurs de couples, et que seule l'approche de la zone rouge ralentie l'ascension de l'aiguille, et bien c'est beaucoup plus sympa déjà :) Et la BVM5 est tellement longue... que tu peux vite te faire souffler dans les bronches :) Mais elle préfère malgré tout son 1.8T :)

oui... mais tu as au moins 2x plus de poneys qu'elle... Et un bruit qui donne envie de faire cirer à chaque démarrage ^^ Pas de ma faute si t'as acheté une barre de drogue à roulette :)

J'avais déjà eu ce soucis par froides températures, et mon mécano m'a dit la même chose concernant la température et l'inhibition du compresseur sous les 5°... Ma situation et la question associée reste la suivante cependant, à laquelle je n'ai jamais eu de réponse claire : Par temps froid, la clim est désactivée soit... Mais quand on a besoin de désembuer, est-ce que la bouteille déshydratante reste fonctionnelle elle ? Car je trouve l'efficacité du désembuage très perfectible quand la clim n'est pas en route :(

c'est pas de la boue, mais du sale de la route salée et de la pollution :) le noir je m'en fous vu qu'il passera en peinture dans l'année :) et avec le gel je peux pas faire çà chez moi de toute façon. Non uruk, madame n'a aucune compassion pour son permis et les prunes à payer... mais elle ne déconne que sur autoroute... c'est déjà çà. :)

Et bien... non, toujours pas :( L'entretien de la B5 est passé par là, et nous a laissé un trou béant en gage de fondement :) C'est toujours sur la liste des choses à faire... A laquelle j'ajouterai une grille de haut parleur des portières arrière, car ma femme avait mis son écran sur trépier devant les sièges, et a fermé les portes... Et crac :( cassé :( Alors qu'il y a un grand coffre... j'étais un peu énervé... Mais bon... c'est que du plastique et le HP est pas abimé. Par contre, avec les 1000 bornes qu'on vient de se faire pour notre A/R en picardie, la voiture tend vers le noir dans sa quasi intégralité... Je vais la passer aux rouleaux ce soir, pour dégrossir le travail... Mais ce long trajet lui a fait du bien... Et ma femme ne sachant pas rouler à 130, ce dernier lui a bien décrassé les bronches.

Haaaaaaaa.... Si tu insiste, je ne veux pas te contrarier :D

moi je râle quand ma femme prend la voiture, car elle la conduit comme son 1.8T... Jamais en dessous de 2500 tr/min... Du coup, mon plein en prend une tarte quand elle la prend la semaine :D 850km avant réserve avec elle :P 1000-1100 avec moi xD Mais elle ne contrôle plus rien non plus à part la température d'eau... Car elle ne tape quand même pas dedans à froid :) c'est fragile un turbo, et elle y tient tellement <3 CRuiser à 50 en 3e ou 4e, tu moulines plus que si t'étais à 110 en 5e... du coup, tu fais moins de bornes sur une même durée, pour un même nombre de tr/min, pas étonnant que la conso soit plus haute :)

Pareil, jamais vu un filtre dans cet état lol :) Une bonne chose de faite ;)

et un turbo svp ! :P lol

tiens, un V8 dans une B5 ? :) sympa avec les jantes blanches merco