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shortGrey
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[8L]Depose Panneau de porte arriere
shortGrey a répondu à un(e) sujet de S3_210 dans S3 8L - (1999 à 2003)
C'est par là: http://forums.audipassion.com/services/forums...?showtopic=1758 :coucou: -
Salut, je suis en attente de cet adaptateur pour un poste avec 2 entrées pré-ampli RCA, je pense que ça doit convenir: http://cgi.ebay.de/LINE-Out-Adapter-MINI-I...1QQcmdZViewItem Par contre je déconseille ce vendeur, il se goinfre 18€ de port par DHL pour la France !
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[8L]"Knock sensor- High output", en panne !
shortGrey a répondu à un(e) sujet de cko dans S3 8L - (1999 à 2003)
Le "Knock sensor" est le capteur de cliqueti, on dirait que l'info ne passe plus ("high output"). Le boitier d'injection refuse de démarrer le moteur sans cette information capitale au bon fonctionnement. Peut être que le capteur est mort ou peut être simplement que les contacts sont oxydés. Je ne connais pas son emplacement, mais il semble qu'il ne soit pas très loin du filtre à huile: http://forums.audiworld.com/performance/msgs/36020.phtml -
Donc même tarif que moi, chez Jean Lain Chambéry (73)
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Transpondeur (immobiliser) neutralisé
shortGrey a répondu à un(e) sujet de dsts dans Electricité / Electronique
Il faut quand même relativiser: Ce qui prend 2 secondes, c'est d'enregistrer un échange avec la clé. Cet enregistrement ne permet pas directement de créer une nouvelle clé, il faut ensuite casser le code ! Ca prend environ 2 semaines de calcul sur une dizaine de PC puissant. Pour réduire ce temps, les gars ont fabriqué un calculateur spécifique (calcul hardware et non pas soft). Le temps tombe alors à 2 heures pour casser 5 clés ! Le problème des transpondeurs Texas Instruments est que la longueur du code (40 bits) est devenue beaucoup trop courte par rapport aux moyens de calculs actuels. -
Comme quoi en grattant un peu, ils arrivent à trouver les causes réelles.
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Non il fait moins que ça, comme dis Oufmen plus haut c'est 330ml.
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Traffiquage de Compteurs cf AUTOPLUS
shortGrey a répondu à un(e) sujet de korbend dans Electricité / Electronique
C'était bien tenté, mais je viens de regarder, chez moi aussi ça correspond -
Traffiquage de Compteurs cf AUTOPLUS
shortGrey a répondu à un(e) sujet de korbend dans Electricité / Electronique
Des doutes, c'est rien de le dire, Les détails sont là: http://forums.audipassion.com/services/forums...64entry250364 -
Traffiquage de Compteurs cf AUTOPLUS
shortGrey a répondu à un(e) sujet de korbend dans Electricité / Electronique
Mais je ne compte pas sur le fait qu'il le retrouve mais qu'il me confirme qu'elle a plus que le kilométrage affiché . -
Traffiquage de Compteurs cf AUTOPLUS
shortGrey a répondu à un(e) sujet de korbend dans Electricité / Electronique
Retrouver le kilométrage d'origine, ça m'arrangerait, mais j'en doute En tout cas, je le saurais bientôt, ma S3 passe en expertise vendredi. -
C'est clair que si il y a un problème sur le boitier électronique, la vidange n'a rien à voir la dedans. Reste à savoir si le problème est réel, ou si comme comme dans de trop nombreux cas, le mécano n'a pas chercher plus loin que le défaut du diagnostique ,c'est sûr que la rentabilité n'est pas la même. Si c'est simplement un problème de contact oxydé sur un connecteur, ils récupèrent un boitier pour pas cher, bonne affaire. Visiblement ce n'est pas un défaut permanent, donc rien n'est cramé, as tu testé le HALDEX quand le voyant n'est pas allumé ? (un démarrage su route mouillée par exemple) Quel est le défaut signalé au vag com ? Il faut absolument exigé des détails pour voir si leur explication tiens la route. Etant électronicien à la base, le fait d'entendre qu'il faut changer le boitier dès que quelque chose ne va pas, ça me fait la même impression qu'un mécanicien à qui on dirait qu'il faut changer le moteur quand les bougies sont mortes.
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Compte tenu du nom des signaux (clock + data), ça pourrait être de l'i2c, mais ce n'est qu'une supposition. Je sais que ks a ces infos, http://forums.audipassion.com/services/forums...22&hl=concert+2 je ne sais pas s'il est prêt à les partager ...
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C'est ok, j'ai le détail sur la facture.
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Salut, ce sont bien des impulsions que tu trouves sur le signal gala, il me semble avoir vu quelque part que chez vag il y en a 8 par tour. L'idéal, à défaut d'un oscillo, serait d'avoir un multimètre avec fonction fréquencemètre pour voir correctement ce qu'il se passe. Parceque là, en voltmètre, tu va mesurer une tension moyenne fixe (4.5V) qui ne sera pas très significative lorque la roue est en rotation. Sinon, en tournant TRES lentement la roue tu devrais arriver à voir les changements d'état du capteur au multimètre sous la forme d'une variation entre 0 et 12V.
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A ce prix là, ça vaut peut être le coup de franchir la frontière
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Ca y'est, ma distri est faite. Finallement, elle est très bien cette concession . Distri + courroie d'accessoires + pompe à eau pour 412€, rien à dire. Ca c'est la bonne nouvelle, pour la mauvaise, je pense que je vais ouvrir un nouveau post.
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Quand on parle de la poignée, ce n'est pas la tirette chromée qui permet l'ouverture mais celle qui permet de refermer la portière près des commandes de lève-vitre. Là, il y a un cache plastique maintenu par une vis visible quand on regarde par dessous.
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Il y a aussi une vis sur le cache poignée, à retirer avant de déclipser.
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probleme de voyant ESP
shortGrey a répondu à un(e) sujet de ethan dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Comment les choses se sont elles passées ? Tu as constaté le défaut mentionné plus haut au Vagcom, tu es allé chez Audi pour faire changer le capteur, l'ont ils changé sans discuter ? savaient ils de quoi tu leurs parlait ? Es tu certain qu'ils ont changé le bon, ou même qu'ils ont effectivement changé quelquechose ? Les défauts ont ils été effacés après l'intervention ? -
Je dirais MAF pour Mass Air Flow sensor, plus connu sous le nom de débimètre.
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Remplacer Concert Bose system par autoradio ISO
shortGrey a répondu à un(e) sujet de VW Seb dans Multimédia
Il va bientôt falloir que je me penche sérieusement sur le sujet pour remplacer mon concert 1 tout en conservant le Bose car mes 2 voies avant sont HS . Il semble que l'aktivsystem utilisé tel quel pose quelques problèmes à certains. Un peu de lecture sur le sujet: http://forums.audipassion.com/services/forums...opic=5722&st=40 -
De toute façon, je veux savoir où je met les pieds avant de leur laisser. T'en as eu pour combien avec la pompe à eau ? Merci. Oups, 526€, j'avais pas vu que tu l'avait déjà indiqué plus haut
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La mienne passe sur le billard jeudi prochain. Je ne vais jamais chez Audi, mais là je fais une exception pour avoir un minimum de recours en cas de problème . Le gars m'a déjà agacé quand j'ai pris rendez-vous. Lorsque je lui ai demander le tarif il m'a répondu qu'ils ne faisaient plus de forfait pour les distri sur S3, que c'était bien plus compliqué qu'un tdi, qu'ils en avaient déjà fait une et passer plus de temps que prévu ... Pour un peu je lui aurait laissé un petit billet pour les aider à finir le mois, c'est sûr qu'a 73€ de l'heure ils ne peuvent pas s'en sortir (quand on voit la taille de la concession, on dirait une ville ). Bref, le tarif c'est à la tête du client.
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transmetteur d acceleration longitudinale
shortGrey a répondu à un(e) sujet de guigui2912 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Euh , t'es sûr que seul le quattro est concerné ? Il fournit une info à l'ESP/ABS, quel est le rapport avec le quattro ? Pour ce qui est de sentir quelque chose, chez moi l'ABS était beaucoup plus "présent" avec le capteur défaillant, il intervenait au moindre freinage un peu appuyé. J'ai réussi à me faire peur en m'arrettant un peu brutalement à un feu, j'ai bien cru que j'allait me retrouver au milieu du carrefour. Le problème c'est que lorque le voyant est éteint le calculateur ne voit pas le capteur en défaut et tiens compte de l'information erronée (mais plausible) du capteur. Je préférais largement avoir le voyant allumé (donc sans ABS) pour être sûr de mon freinage. Pour info, la valeur du capteur est lisible en temps réel au vag-com, j'ai pu voir que lorsqu'il était en défaut, il m'indiquait 2g permanent à l'arrêt, alors qu'en temps normal la valeur était cohérente (0, et variation instantanée en mettant une claque à la boite à gant ) .