Rammst3in

Je te comprends, mais si cela peut atténuer un peu ton sentiment, il y a 6 PEC au monde et seuls Silverstone (commandes UK) et Le Mans (commandes France) proposent cela. En tout cas si un jour tu as ce genre d'opportunité, c'est bien là tout le mal que je te souhaite. ;) J'avais hésité sur le Lane assist. Mon vendeur ne m'avait pas poussé à le prendre, il ne connaissait pas bien la techno. Mais le spécialiste du PEC m'a convaincu, d'autant plus qu'il s'agit d'une option sécurité pour un véhicule qui sera celui pour les grands trajets en famille. Je me suis fait peur par 2 fois avec le SQ5 de ma femme sur de longs trajets sur autoroute où je me suis trop rapproché du terre-plein central par fatigue ou distraction -et comme je fonctionne par calcul, pour une option facturée à 700€, si j'évite un seul incident j'économise bien plus que cela en matériel, sans parler de l'humain. Et au pire si je n'aime pas, je peux le désactiver. Pour la caméra 360, mon vendeur trouvait cela gadget, mais le Macan que j'ai testé au PEC l'avait, et je me suis rendu compte que ce n'était pas seulement la vue aérienne mais aussi d'autres vues, notamment une vue arrière plus large que la "simple" caméra de recul. Etant donné que mes trajets hebdo comportent un garage public avec une rampe d'accès pas très large (sur laquelle j'ai abîmé une jante ou deux par fatigue ou inattention) et une sortie de chez moi en marche arrière sans visibilité, la caméra 360 apporte un confort supplémentaire indéniable et justifie à mon sens le surcoût.

Complètement d'accord avec toi - extérieur waouh, intérieur bof. Faut juger sur pièces, mais sentiment mitigé sur ce qu'on voit à ce stade. C'est bien beau d'avoir un super extérieur, mais on roule à l'intérieur et cet ipad cheap posé sur la console centrale gâche un peu le reste.

J'en connais un qui trépigne en ce moment-même ! :lol:

Merci de le mentionner, je vais m'en assurer avant de retarder ma livraison pour finir sans économie :lol: Après avec 3 ceintures derrière ça me ferait mal que ça ne sorte pas en 5 places :blink: Il y aurait une raison pour laquelle cela ne serait pas le cas ?

Tu es ma nouvelle idole ! :marcelpoire: Notre 3e est en route (arrivée prévue en janvier) et le malus sur mon Macan GTS passerait de €8000 à €900 !!!! :blink: Ca fait réfléchir...

Ah le vil félon ! Lâche rien !!!! :lol: En attendant, parce que moi je suis sympa, je te prête mes impressions au volant d'un GTS dans des circonstances particulières ! C'est ici ;)

Je te taquinais gentiment ;) Et si pour moi il y a une différence de comportement entre les 2 c'est surtout niveau châssis - la puissance c'est sympa mais une fois que t'as atteint la vitesse désirée elle sert plus à rien ! :lol:

Superbe JPA, je me souviens de cette annonce ! :D (Eh oui on patiente comme on peut... :lol:) @ Bandit - très bonne idée ça, ça fait du bien un week-end à conduire pépère pour récupérer après 15 jours de pilotage avec le GTS :P

Mdr Bandit ! :lol: @ JPA - Si si tout va bien, mais je préfère ne pas croiser bandit et son sound booster, je vais déprimer. ;)

Ecoute si tu vas chez Casto pour une corde prends-en une pour moi stp ! :D

Ah ouais quand même ! :blink: :wacko: :unsure: :lol:

Tu devrais trouver pas mal d'infos dans la section Q5 2009-2016.

Voici le CR - je m'excuse d'avance si c'est hors sujet, effectivement on ne parle plus d'Audi, mais cela reste du domaine du rêve. :D Donc, comme certains d'entre vous le savent déjà, je vais prochainement remplacer mon TTS par un Porsche Macan GTS que j'ai commandé il y a quelques mois et qui devrait être livré avant la fin d'année. Depuis juin 2015, toute commande de Porsche neuve comporte une invitation à une journée spéciale au Mans, sur les traces des 24 Heures, au Porsche Experience Center ('PEC'), un complexe de 3000m² dédié à la marque avec un petit showroom, un atelier d'entretien, un espace restauration, des espaces réception pour séminaire etc Ouvert depuis 1 an, le PEC a accueilli environ 600 participants (pour 5.000 véhicules neufs vendus par la marque sur les 12 derniers mois) dont je fais partie depuis ce lundi. Pour info, cette journée est "gratuite" pour l'acheteur & un accompagnateur adulte. Ma journée a commencé par un accueil café & viennoiseries le temps que tout le monde arrive. Puis nous sommes briefés par l'instructeur principal, avec un petit aperçu de la marque, son histoire, ses valeurs, et les raisons de cette journée spéciale. Parmi les 10 clients participant ce jour-là, nous étions 8 pour qui il s'agit de notre première Porsche. La journée au PEC a vocation à nous permettre de découvrir les aptitudes (et les limites) de nos véhicules, avec différents ateliers sur et en-dehors du circuit. Et comme Porsche ne fait pas les choses à moitié, nous avons la possibilité de prendre en main le modèle exact (avec la même motorisation) que nous avons commandé – donc pour moi Macan GTS. Nous sommes ainsi répartis entre les groupes SUV (Macan, Cayenne) & Sportives (Cayman, Boxster, 911). Nous sommes 3 en Macan, et je me sens tout de suite privilégié quand je comprends que je suis le seul en GTS, les 2 autres étant des modèles Diesel. Pour les amateurs, il y avait un Cayman GTS (pré-718 donc flat 6) et parmi les 911, il y avait notamment une Targa Carrera 4S mais aussi (et surtout) une GT3 RS - waouh ! Clin d’œil du destin, le GTS que j'ai entre les mains a exactement ma config extérieure à l'exception des jantes, et a l'intérieur cuir / alcantara que j'ai choisi. Autant dire que cela donne une très bonne idée du rendu futur de mon GTS, et j’avoue que je suis sous le charme. Petit aparté - j'avais pu tester un Macan Turbo lorsque j’étais en phase de réflexion sur la commande, mais pas un GTS. Ce n'est pas la même motorisation, la même sonorité & même le châssis diffère légèrement entre les 2. Donc cette journée me donnait l'occasion de véritablement découvrir ma future bête. Arrive donc un des moments que j'attendais le plus - pied sur le frein, mes doigts se posent sur la clé (à gauche du volant - signe distinctif des Porsches), un petit mouvement vers la droite pour mettre le contact, je m’assure que Madame prête attention à ce que va suivre et je finis de tourner la clé et là... Vraoummmmmmm ! C'est fort, c'est rauque, c'est beeeeeaaaauuuuu ! :wub: Je vous invite à regarder cette vidéo pour ceux qui voudraient se faire une idée. Bref je suis comme un gamin. Même ma femme, pourtant difficilement impressionnable sur ce sujet, semble apprécier. Le temps que notre instructeur briefe les autres Macanistes, nous (re)découvrons l'habitacle avec plaisir, je règle mon siège en position de conduite "circuit". Puis nous partout, et arrivons rapidement sur le premier atelier "freinage d'urgence avec évitement à 90 km/h" - un petit tour de reconnaissance et c'est parti ! On se lance à 90 km/h et au dernier moment l'instructeur nous demande d'éviter l'obstacle en partant sur la gauche ou la droite. On commence en mode Normal, puis en Sport, puis en Sport +. C'est loin d'être évident, j'ai inconsciemment du mal à braquer fortement tout en pilant - je ferais instinctivement l'un puis l'autre. Mais à la fin de l'exercice, j'arrive à stopper la voiture sur une très faible distance tout en évitant l'obstacle - assez impressionnant ! Deuxième atelier, encore plus impressionnant, le "kick plate" ! On arrive lancé à 40-45 km/h, puis une plaque de goudron mobile bouge au passage des roues arrières pour faire dériver la voiture alors que l'avant arrive sur une longue zone de résine arrosée - pour faire simple on simule une perte d'adhérence équivalente à une plaque de verglas - l'objectif étant de contrebraquer suffisamment vite et fort pour maintenir le cap. Nous commençons avec des premiers passages sans aide électronique (le PSM pour les connaisseurs) puis avec. Je suis en plus légèrement désavantagé, mon GTS étant équipé de pneus été quand les Diesel sont chaussés de pneus toutes saisons avec une meilleure adhérence. Mais je finis par prendre le coup de main. En fin d'atelier Kick Plate, petit exercice supplémentaire, on se met en début de zone résine, on stoppe le véhicule puis on met le pied au plancher - au premier essai sans PSM, puis avec. Sur les Diesel de 258 ch équipés de pneus plus adhérents la différence est notable, ça part difficilement la première fois, ça ne patine presque plus la 2ème. Pour moi ce n'est pas la même mayonnaise. Avec 360 ch et des pneus été, c'est un énorme patinage puis un patinage moyen. Puis 3ème et dernier atelier, spécifique aux SUV - un parcours offroad de franchissement impressionnant. Certes 98% des utilisateurs de Macan n'en auront probablement jamais l'utilité, mais Porsche souhaite nous montrer les capacités offertes par ses véhicules. Avec l'ambition non pas de dépasser la référence en la matière qu'est Land Rover, mais de s'en approcher suffisamment. Si j'étais assez sceptique avant de m'élancer, le parcours m'a franchement surpris quant aux capacités du Macan. Qu'il s'agisse de bloquer le véhicule sur place en montée alors que je lève le pied et ne touche aucune pédale, de contrôler la descente à 3 km/h quand là encore je ne touche rien, de grimper une côte à 70%, de rouler sur une pente latérale de 45%... Ensuite nous avons eu droit à une petite pause, avant de repartir en convoi sur le circuit Maison Blanche, pour quelques boucles en mode pilotage amateur. L'idée n'étant pas de pousser les voitures ni les conducteurs dans leurs retranchements, mais de découvrir/effleurer les capacités du Macan en conduite dynamique sans danger. Là évidemment ce fût un peu frustrant quand je commençais derrière les Diesel, puis vint une semi-libération quand je fus appelé à les dépasser pour m'insérer derrière l'instructeur. Très (trop) vite cette sortie sur piste s'achève, on rentre "aux stands", on profite de quelques instants de répit puis on passe à la dernière partie de la matinée - une sortie sur le circuit routier des 24h dans un autre véhicule de la gamme - les SUV prennent des sportives & les sportives prennent des SUV. Malheureusement je n'ai pas eu le choix et me voilà avec le "pire" choix possible, le dernier 718 Boxster avec un Flat 4 Turbo & pas d'échappement sport. Je ne vais pas mentir, je n'ai pas du tout aimé, je préfère de loin mon TTS. J'aurais probablement apprécié le Boxster S, mais là le 718 était juste très très décevant... D'autant plus rageant que les 5 véhicules comprenaient 2 911 Carrera 4S & 2 Boxster S... Je me console en me disant que cette attribution était probablement inversement proportionnelle au plaisir du véhicule commandé ! :lol: Ceci étant dit cette balade sur les 13km de circuit routier étaient top en soi, ayant été spectateur de la course cette année, c'était un réel plaisir de faire découvrir le tracé à ma femme au volant d'une Porsche. Fin de la balade et de la matinée, je passer quelques minutes avec un instructeur particulier. Son rôle principal n'est pas tant de coacher sur les véhicules, mais d'aider à les configurer. Car le complexe comporte un espace configurateur, et pour les clients dont les commandes sont encore modifiables, il s'occupe personnellement de conseiller, et éventuellement noter puis transmettre directement les changements désirés au conseiller commercial adéquat. Je suis tombé là sur un passionné, qui m'a vraiment bien conseillé. Tellement bien que nous avons dû continuer après le repas bistronomique préparé pour le PEC par le seul chef étoilé du Mans (lui-même Porschiste). Au final j'ai rajouté 2-3 options (camera 360, lane assist) et surtout j'ai sauté le pas (et disons-le clairement complètement craqué, mais à ma décharge j'ai été grandement influencé / poussé par Mme) pour une livraison spéciale qui aura lieu... au PEC au Mans et prendra tout un après-midi - je ne vous en dis pas plus pour l’instant, si ce n'est qu'il n'y a eu que 4 livraisons de ce style sur les 12 mois d'existence du PEC et cela devrait être la première pour un Macan. Après ce succulent repas et cette fin de configuration enthousiasmante, quelques minutes de repos, on flane sur la terrasse du PEC pour admirer le circuit. Puis place au programme de l'après-midi - une visite guidée du Musée des 24h par le conservateur lui-même - un Monsieur, un Passionné qui nous a fait vivre un moment inoubliable, où l'Histoire des 24h nous est contée à travers de nombreuses petites histoires anecdotiques, souvent drôles, parfois tragiques. Puis retour au PEC pour un petit cocktail d'adieu avec remise de quelques goodies. Ainsi s'achève cette superbe & mémorable journée. J'avais choppé le virus Porsche lors des dernières 24h, je sens que ma femme a été exposée ce lundi... ;)

Tu es démasqué M'sieur Audi ! :lol:

Pas complètement fair comme comparaison dans la mesure où la B9 a me semble-t-il le pack extérieur Sline quand la B8 ne l'a pas. Et l'intérieur B8 est le pré-Facelift. :ripeer: :P

D'après le configurateur FR tu as le réservoir 75 litres et le réservoir AdBlue 24 litres de série, mais je ne vois pas d'option 85l. Pour la direction intégrale je comprends tout à fait ;) Après si tu ne fais que des trajets de point à point (genre maison boulot) où tu peux te garer sans trop manoeuvrer l'intérêt est limité, sinon c'est quand même un plus indéniable vu l'engin. En regardant ta config je ne vois effectivement pas grand chose que cela pourrait remplacer... Si ce n'est remplacer le pack Sline par la peinture intégrale, ce qui sur la base du config FR permet de gratter le prix de la direction et plus encore, ce qui te permettrait peut-être de conserver le TO. Question de goût et de prio - perso le Q7 non-Sline ext me plaît déjà suffisamment, alors que sur l'A5 SB le pack était indispensable pour moi...

Prends ton mal en patience et fonce sur la S5 SB quand elle sera dispo. ;) Bizarre en effet, on a l'impression que c'est ça pour tous les nouveaux modèles...

J'ai pris le pack Audi 20" avec des Dunlop (et une bonne remise de mon CC), et des chaînes K-Summit (au cas où pour monter en station, mais pas eu besoin cet hiver malgré 20cm de poudreuse sur la route c'est passé les doigts dans le nez). Sur un SQ5 je n'ai pas voulu m'amuser avec des jantes non-OEM et des pneus exotiques. Après si tu veux juste des pneus, il y a Nokian qui est très bien mais je ne sais pas s'ils font cette dimension.

Bravo pour ton achat & je plussoie pour ce que tu dis avec ta femme - la mienne adore son SQ5, elle sort les crocs dès que je lui parle d'un éventuel remplaçant. :lol: Profitez-en bien. ;)

On te connait, tu vas regarder la S5 coupé et dès que tu vas croiser une SB tu vas changer d'avis ! ;) :lol:

Change de marque :P Plus sérieusement prends-lui un véhicule d'occasion en attendant la S5. ;)

Salut cvdh, Je découvre seulement ce topic. Je confirme, la suspension pneumatique est géniale & je rajoute la direction intégrale en option incontournable, à la fois pour ton confort & pour la revente. J'ai essayé un Avus Extended 272ch, c'est royal, super bien équipé. D'après mon CC les possesseurs de Q7 y reviennent généralement, de ce que j'ai vu je comprends pourquoi. Un vrai salon roulant. Bonne réflexion ;)

Superbe :wub: Elle garde clairement une place dans mon coeur ! :D J'aurais vraiment pu craquer pour la S5 SB, mais bon, ma femme ayant goûté aux SUV les voitures familiales basses sont proscrites pour un moment... D'autres info ici et là ;)

De l'aveu d'un employé Porsche à propos du logiciel truqueur - tout le monde aurait triché à part Toyota. Et si je respecte le point de vue de chacun, (1) je pense qu'il est légitime de se poser des questions et d'imaginer une triche généralisée dans l'industrie plutôt que "y a que VAG qui a triché" (car en fait, il y a que VAG qui a payé, nuance...) & (2) tout ce que cela apporte, c'est que le downsizing va s'accélérer maintenant que le pot au rose est de notoriété publique. Cf. arrivée de moteurs turbo chez Porsche, généralisation des 4 cylindres 2.0 remplaçant les V6 3.0 chez Audi etc etc

Bon je remets ma réponse ici comme ce sujet est plus actif :D Au-delà de l'inconnu sur l'esthétique et les tarifs, je pense qu'il y a clairement un risque d'essuyer les plâtres comme tu le dis, entre le nouveau modèle, la nouvelle usine au Mexique etc Mon CC m'avait clairement conseillé d'être patient à la sortie du nouveau TTRS - entre les premiers problèmes dont tu fais les frais, les options qui ne sont pas encore disponibles etc. Pour lui il valait mieux attendre 6 bons mois avant de sauter le pas. Après, c'est aussi souvent sur ces tous premiers véhicules que certains arrivent à ne pas perdre d'argent, quand la liste d'attente s'alonge chaque jour et que l'on a un véhicule déjà dispo. Bonne réflexion ! ;) Je pensais la même chose avant de le voir en vrai et de l'essayer. Et au final, avec une bonne config extérieure (par exemple Avus Extended en argent fleuret), c'est même beau. L'intérieur est top et l'agrément de conduite incroyable - c'est simple ça nous a semblé plus maniable et agile que notre SQ5 sur route. Après le gabarit est ce qu'il est et si les aides sont précieuses, les 5m de long sont un vrai frein pour nous qui évoluons régulièrement en ville. Clairement je pense que le Q5 sera dans la lignée et je parie que ce sera une réussite.