Emre69

Bonjour à tous, je voudrai effectué le changement de la courroie sur mon 3.3 cependant impossible d'accéder à la vis pour piger le vilebrequin ! Si quelqu'un l'a déjà fais, comment arrivez-vous à dévisser cette vis afin de mettre l'outil de pige ?? J'ai essayé par tout les moyen mais à part bouffer la tête de vis je ne fait rien d'autre :icon_frown: . C'est mon seul soucis, merci de votre aide !

Salut, la 5HP24 est "simple" à vidanger ! Elle équipe aussi les 730d e38 .. Voilà en quoi consiste la procédure en quelques étapes.. - Tu fais chauffer la boite à la température normal d'utilisation, exemple après avoir effectuer un trajet ou tu atteint les 90° niveau moteur. - Ensuite tu vidange ta boite en dévissant la visse de vidange - Une fois que tu vois que sa ne coule plus tu revisse ta visse - Tu démonte le carter de la boite - Tu démonte ta crépine - Tu remet ta nouvelle crépine avec son joint neuf - Tu nettoie le carter en enlevant le maximum de limaille présent sur les aimants - Tu referme ton carter - Tu démonte ta vis de remplissage qui se situe sous le carter - Tu remplis jusqu'au débordement ( filet d'huile qui coule ) - Puis tu revisse - Tu démarre et tout en appuiant sur le frein, tu passe P-R-N-D-+ - en restant 3 voir 5 seconde sur chaque rapport puis tu revient sur P - Tu prend ton VAG-COM et tu suis la Température de ta boite - Lorsque tu atteint les 38° voir 40° tu dévisse ta visse de remplissage puis tu re-rempli jusqu’au débordement - Tu laisse coulé l'huile jusqu’à atteindre les 42° et à ce moment la si ta toujours un filet d'huile qui coule tu revisse ta visse de remplissage. Le tour est joué ! Pour info, chez Station95 390€ vidange boite + crépine et un diag du vehicule compris. Bon courage.

Je rectifie 2000€ autant pour moi.. 3000€ c'était en rajoutant tout le Kit de distribution + accessoire + RTA du 3.3 TDI très détailé..

Et pour info pas de linguet a rouleaux sur le 3.3 tdi, simple liguet comme le v6 2.5 tdi sur les A6 c5 cest exactement le meme systeme. La maladie des 3.3v8 et 2.5v6 de ces année c'est la mauvaise lubrification du haut moteur.. Les poussoir ne font plus leur boulot et cest les linguets et les cames qui s'use. Une fois le linguet et ou la came usé, le linguet se déloge de son emplacement. Si c'est un linguet qui sert a l'échapemment, vous entendrez ce bruit caractéristique "doum doum doum doum" dans le filtre à air pourquoi ? Lechappement se fais par l'admission ! Si vous passez le diag vous verrez tout simplement une erreur sur débimetre ! La raison est simple, le capteur reçoit des gaz d'échappement et interpréte mal le phénomène.

Salut, j'ai en ma possession le tout NEUF - 4 arbres a cames - 32 poussoirs - 32 linguets - 32 cales Dans leurs emballage d'origine. Le tout pour 3000. Bon courage

Du nouveau ! Je mettais trompé sur les repère, donc calage et démarrage au quart de tour :) Je confirme donc, La pompe à injection de l'Audi 100 AAT 2.5 TDI est différente de la pompe à injection de l'A6 AAT 2.5 TDI ! Merci de votre aide :coucou:

Merci j'ai trouver, voici l'image

Merci Burny, as tu le liens pour le post de Pietsnot ??

De retour, pompe à injection d'origine monté, gros changement ! Le gasoil arrive aux injecteurs, fumé à l'échappement, elle veut aller mais elle démarre toujours pas. Je pense au calage de la pompe ?! Cependant, tout les repères sont OK. Une idée?? Plusieurs personnes sur le forum parle d'avance, comment faire cela sans vag-com ?

Oui c'est vrai ! En Allemagne, les autoroute sont nombreuses, ils ont fais expre de mettre cette vitesse plus long je pense.

Bonjour, enfin terminé, le moteur est en place, j'avais un moteur complet que j'avais démonter sur une Audi 100, AAT, mais petit problème le moteur tourne mais le gasoil n’arrive pas aux injecteurs, mais il vient bien a la pompe. La pompe étant celle de l'Audi 100, comme Memphis me l’avait dit, c'est pas la même avec celle de l'A6. Je vais mettre celle de l'A6 et essayer de démarrer. Je vous tiens au courant.

Merci pour l'info sur les pompes, c'est très important, (5v et 2.5v) je vais gardé celle d'origine ! Sinon les boites sont différentes car sur l'une elle a 1 barre qui vient au levier de vitesse et l'autre en a deux, l'une provient d'une A6 destiné pour l’Allemagne (marche arrière en bas a droite ) et l'autre pour la France ( marche arrière en haut a gauche ). J'ai regardée mais les pistons sont identique, j'ai mesuré rien ne change. Effectivement, tu as raison, " c'est en passant des audi 100 aux a6 qu'il est devenu bimasse", oui car sur mon ancienne Audi 100 c'était pas un bi-masse.

Merci Burny, j'ai vérifié les injecteurs, le calculateur n'ont pas été changer. Mais juste ils ont mit un volant moteur bi-masse sur un 115cv. Est-ce normal !? La pompe à injection aussi est différente. Ils ont modifié complètement le bloc moteur en AEL.

Sinon, quelqu un aurais t il la référence des injecteur AEL pour en être sur ? Ou est ce que c'est les même injecteur que les AAT avec simplement les têtes modifié ?

Non j'ai un Bas moteur AEL, je vais le rééquipé pour avoir un 140cv. Sinon j'ai deux bas moteur AAT pour ce qui en recherche.

Jai du nouveau, je viens de m'apercevoir que le moteur a été modifier. On a transformer le moteur AAT 115cv en AEL 140CV !!! D'ou le volant moteur bi-masse sur l'A6 et le capteur PMH positionné au meme endroit que sur un AEL !! Les injecteurs ont dues etre changé et le calculateur aussi par l'ancien propriétaire ! Problème résolue.

Voila comme promis les photos : Le volant moteur de l' Audi 100 Le volant moteur de l' A6 Le capteur PMH de l' Audi 100 : Le capteur PMH de l' A6 La boite de vitesse de l' Audi 100 (avec la marche arriere en haut a droite) La boite de vitesse de l' A6 (avec marche arriere en bas a droite)

Je ne sait pas, mais je vous fait des photos pour que vous puissiez voir.

Merci pour l'info :) Les reponses sont les bienvenue

Bonjour, apres mon probleme de boite, voila que je ne comprend plus rien. J'ai une A6 2.5 tdi AAT moteur HS et je voudrais mettre un moteur de Audi 100 2.5 tdi AAT. Le probleme c'est qu'ils sont différent !!! Les volant moteurs sont différent et il me semble que l'emplacement des capteur pmh ne sont pas identique ?!! Si quelqu'un pouvait m'aider, je suis perdu :pleure2:

Programme reçu 1h après envoie de la demande, MERCI à vous !!! Un tres bon programme que je recommande à tout le peuple VAG.

Bonjour à tous, voilà mon problème, j'ai acheté une A6 2.5 TDi AAT ( ma 5 ieme :D ) avec moteur Hs. J'ai acheter un moteur avec sa boite de vitesse mais problème ! La boîte qui est sur mon véhicule a la marche arrière en bas à gauche ( la voiture était destiné pour l'Allemagne ) avec code CUS, et la boite que j'ai acheter à la marche arrière en haut à gauche. Mon soucis c'est que les boîte ne sont pas les même car celle avec marche arrière en haut à 2 barre, et l'autre boîte à une barre. Ma question : - qu'elle boîte est la plus fiable ? - comment faire les modification pour mettre la nouvelle boite ? - j'ai une boite 6, est elle fiable ? Elle a aussi deux barre . Merci d'avance.

Personne ? :icon_cry:

Merci pour ta réponse mais si c'était la pompe le ralenti serai aussi saccadé à froid, or à froid elle marche nickel ( le ralentie est normal mais pas assez élevé car normalement à froid elle doit monter à 1000 puis redescendre progressivement. Moi elle le fait pas. Elle fait tout le contraire. Voici une vidéo que j'ai prise aujourd'hui à chaud : Merci pour vos futur réponse.

Merci pour le liens, mais la pompe a été refaite a neuf par un diéséliste et elle ne donne pas d'accoups a l’accélération juste elle ne chauffe pas genre 60°C et elle a un ralentit instable a chaud (60°C). Une autre solution ?