jnico88

Bonsoir, Bonsoir... Je viens vous faire part de ma mésaventure de se week end ! J'ai eu un gros pépin avec ma voiture (pour rappel une A3 de 2003 1.9 tdi 130 148000 km maintenant). En Gros se week end j'ai fais un peu de route sur l'autoroute j'ai profiter de l'ocas pour "la décrasser" un pti peu en méttant le pied dedans tout allais bien, nickel. Arriver sur place blablabla on part en balade sur les nationales et bizarrement ma voiture se trainais un peu, on était un peu charger donc me suis dis bon c'est rien... Ensuite sur le retour (pas de poid dans la voiture mise a part moi) me suis rendu compte assez rapidement que... PLUS DE PATTATE QUEUDALLE !!! Pied au plancher j'ai pas réussi a dépasser les 120km/h >>> Mon turbo se lancais plus :icon_cry: :icon_cry: :icon_cry: !!! Sur le coup me suis dis ptin il est mort sa y'est c'est la meeeeeerde j'avais les boules :icon8: !! Un collègue m'avait raconter une fois la même chose en coupant le contact et redémarrant c'est repartis mais moi sa à rien changer.. Sur le coup de la colère je suis arrivé chez moi et j'ai même pas chercher la cause du problème (pi il faisais nuit) le lendemain j'ai amené ma voiture à l'atelier ou je boss pour l'inspecter et la sur la route miracle j'entend un sifflement je refais donc un nouvel éssai, mon turbo remarcheeee!!!! ouf c'est toujours un turbo de sauvé j'ai eu peur :sweat:. Bref à l'atelier je fais quand même un chek up : - Pour avoir une tel perte de puissance il aurai fallu une prise d'air importante. RAS nul part y compris sur le circuit gazoil et les filtres ont été changé récemment. - La vanne EGR très peu de chance, je fais un décrassage régulièrement. Et puis je crois que si y'a un soucis avec on a un voyant qui s'allume sur le tableau de bord non ? - Pas de fumée noir donc la je suis sur que mon turbo n'est pas HS au final J'incrimine donc sérieusement mon débimètre ! (l'enfoiré) Mais, étant donné que j'ai retrouvé ma puissance "normal" on va dire sa me perturbe un peu, le débimètre est il bien en cause ? On m'a parler d'un capteur de surpression mais sa me dis rien :nixweiss: ? Ha oui apparament il serai d'origine donc bon... C'est déjà pas mal pour l'instant, Qu'est ce que vous en pensez jusque là ? Merci pour toutes les info utiles Bonne soirée :icon_wink:

Non non c'était pas sur mon Audi c'était mon ancienne voiture : une polo match 2 de 98. Mais bon même syndrome

Ok merci !

Salute ! J'ai déjà eu un soucis similaire sur une autre voiture en ouvrant la boîte me suis rendu compte qu'elle avait déjà été bricoler, la fourchette était usé (sa je l'ai trouver car même en reréglant la tringlerie le passage de vitesse restait impossible) bref pas eu besoin de rouler beaucoup pour bousiller les pignon malheureusement → changement de boîte... Si t'es vitesse saute je craint que se soit le même verdicte

PTDR ! merde alors la mienne aussi est grise ^^ ^^

Salute ;) HA bon pour le contacteur de neiman ? c'est surement parce que il met la voiture en "sécurité", ta pas eu un déclenchement de ton alarme par hasard ? c'est compliqué autrement à changer un neiman au cas ou ? Et pour vérifier un relai parfois on peut le voir visuellement suffit que tu utilise les feux le klaxon etc enfin tout se qui est lié à se relai et tu l'observe selon les relais on peut y voir des contacts s'établir à l'intérieur ou se couper. Si tu peux pas le voir visuellement faut utiliser un multimètre. Encore une autre solution si tu a un relai défaillant et que par chance y'en a un autre identique qui sert à je ne sais quoi peu importe tu inverse les 2 si le probleme subsite c'est pas le relais si le probleme disparait c'était bien le fautif... (je fais souvent des dépannages électrique...)

Merci pour la ref j'ai plus qu'à commander ça chez Audi c'est bien cette pièce la qui ne tient plus. Et je vérifierai l'étanchéité avant pas de soucis ! Sinon vous avez une idée pour mon antibrouillard ?

Ok cool !

Et voila la photo !

Bonsoir cher collègues Auditistes, Voilà comme écris dans le titres j'ai 2 de mes feux qui prenne l'eau... Avant que je n'oublie ma voiture est une A3 8L phase 2 de 2003. J'ai donc le feu avant droit avec de la condensation dedans, c'est à cause du petit capot en plastique à l'intérieur du compartiment moteur. Celui qu'il faut ouvrir pour changer ces ampoules par exemple. Ben les ergots sont cassé donc il tiens plus et du coup j'ai une ampoule de grillée. Donc tout simplement quelqu'un sait il ou je peut trouver se petit capot ? J'ai déjà regarder dans une casse mais y'a pas le bon... Ensuite même chose pour l'antibrouillard avant droit idem avec de la condensation à l'intérieur. J'ai jamais fais attention à sa mais pour y accéder est ce que je dois seulement démonter l'isolant sous moteur ? Démonter le part choc avant ? Ou une autre manip' ? Comme sa je pourrai voir si faut juste resserrer 2 3 vis ou même mettre un peu de pâte étanche pour arranger le problème. Je suis avec mon smartphone la mais tout à l'heure j'essayerai de poster une photo du part choc avec mon ordi. Merci pour vos réponse :) !

Salut, j'ai déjà eu le cas sur mon ancienne voiture, l'essence voulais dans les jointure de la carroserie et sa restais dessous... Je faisais pareil après le clic je continuais à appuyer sur la gâchette pour me servir (en plus le compteur d'Euros s'arrête à se moment la) mais bon pour l'équivalent d'un verre d'essence gagner à chaque plein pff voilà quoi, je le fais plus maintenant...

Hello, il me semble que certaine huile de boîtes peuvent aussi convenir pour la direction assistée. Et pour les voiture plus généralement y'a pas 50000 huile différente. Huile de synthèse comme la 5W40 pour le moteur. Et huile complexe comme la 75w90 pour les élément qui sont soumis à de forte contrainte mécanique. (J'ai pris ces indices la pour l'exemple bien sur sa peut changer en fonction des voiture) et c'est tout.

Ha ok j'avais pas compris dans se sens la

Salut a toi et bienvenu ;) C'est balo de chez balo sa pour tes bougies ! Tu veux dire qu'elle ont cassées un peu comme une vis cassée ? Soit tu arrive à choper un bout avec une pince multiprise, soit extracteur américain. Faut pas percer au point de traverser en entier les bougies par contre hein. Avec sa normalement tu devrais y arriver ;)

Merci pour l'info :). Etonnant quand même de retrouver se genre de matériaux dedans

pas bête pour les cardans surtout si les secousse sont amplifié d'un côté, mais si c'était sa, (en tenant compte de leur forme) sa ferais pas des à-coups régulier ?

Peut être un oublis de boulons sur un silent bloc ? Pas facile à repérer mais sa peut être une soudure hs aussi... Sa le fait aussi en marche arrière ?

Je pense aussi maintenant ^^

on pars de l'avant, il me semble que la sonde lambda se trouve avant. Et le fout pas à la oups... le fout pas à la benne le vieux, il parait que les ferrailleurs les reprenne à bon prix parce que dedans il y aurai des métaux précieux, en très faible quantité mais bon c'est toujours mieux que de le jeter à la poubelle.

Bonsoir, La batterie ?? je veux bien quelques expliquation pour le coup là... J'ai pas de soucis mais c'est histoire de m'intéresser.

900 km je pense que l'arbre à came a profité pour user d'autre élément donc c'est vrai qu'une révision de la culasse suffira et coutera bien moins cher qu'un moteur d'ocas, et puis tu peux acheter seulement une culasse d'ocas... Par contre si tu achète un moteur il te restera tout de même à remplacer l'embrayage et vm en sus, bonjour la facture au final... Essaye quand même une révision ta rien à perdre au pire en tentant sa.

ok merci, pour sa que j'éssaye de trouver sur internet un équivalent en therme d'éclairage sous forme de ptit kit comme tu a monter. Mais pour l'instant j'ai pas trouver se que je veux

Booooooonsoir, petite pensée pour les soupapes... Soupape d'admission qui reste ouverte, mauvaise combustion perte de puissance importante... En tout cas réglage des culbuteurs très probable, lorsque ton moteur est froid tout va bien (enfiin si on peut dire) mais quand il est chaud, dillatation des métaux les culbu tape trop fort résultat tassement de la soupape se qui modifie sa course... Tu à dis comme quoi une brève révision de ta voiture à été faite avant de partir en vac (j'éspère que tu a pu en profiter soit dis en passant) est ce que la courroie de distrib à été changer ? Un mauvais callage peu affecter ceci. En tout cas le probleme à l'air de se situer dans cette zone la !

Effectivement, bonne remarque... j'ai jamais eu besoin de changer les bougies sur ma voiture mais je le fais très régulièrement à mon taf. Maintenant que j'ai vu sa j'irai voir sa de plus près pour se que vous pensez être l'antiparasite et pour les 3 bougies vue sur la dernière photo c'est intrigant... Préferez changez les bougies à l'identique, si le constructeurs le préconise en principe c'est qu'elle sont belle et bien adapté à nos moteurs. Par contre pour le cable qui viens sur les bougies de "préchauffage", très peu de chance pour que se soit un cable antiparasite... bon j'ai jamais été voir comme je vous ai dis mais il va probablement sur la batterie... Contrairement au moteur diesel, les moteur essence sont équipé de distributeur d'allumage d'ou parte des cables pour aller sur les bougies "d'allumage". Pendant la phase d'allumage un très fort voltage passe dans ses câbles nécessaire pour créer l'explosion dans la chambre à combustion. Pour ne pas bousiller (ou parasiter...) le circuit électrique de la voiture à cause de la fréquence (élevée elle aussi) il est nécessaire de mettre des cables antiparasite... Sur les moteur diesel les bougies de préchauffage génère une chaleur (combien de degrès je sais pas mais sa doit être pas mal) constante mais pas d'explosion ! La combustion se fait automatiquement via cette chaleur, les bougie de préchauffage ne demande donc pas de voltage important. Ensuite pour se qui est de l'ampérage, c'est vrai qu'il est préferable de remplacer les bougies à l'identique. Chez NGK comme chez d'autre fabriquant on peut trouver des références (inscrite sur la bougie) du type [bPMR4A par exemple] c'est plutôt ça qu'il faut regarder, plus la valeur est élevée plus le pouvoir de dissipation de la chaleur est élevée. Les plus "faibles" sont les 3A, les meilleurs sont des 10A on appelle sa des bougies froides. La dissipation de la chaleur est importante car avec se que je vous est expliqué plus haut vous serez pas étonné de savoir qu'une bougie chauffe (sauf quand y'à plus de cire :MdrDevil: ) les bougies de types 3A seront à changer "plus ou moins" régulièrement alors que les 10A on une durée de vie beaucoup plus longue car elle resite mieux à la chaleur... Voila j'espère vous avoir un peu éclaircie... (bougie >> éclaircie ... LOL !!) ++

Bienvenue à toi :race: Pour le kit éthanol j'en discutais y'a quelques jours avec des collègues, sa m'a aussi traversé l'esprit. Problème c'est que arrivé à un certain kilomètrage j'ai peur qu'il ne faye envoyer les injecteurs en révision ? Donc n'ayant pas encore tellement d'info sur le sujet je m'y risque pas