ahuit

Bon alors la fais tres gaffe. 2000, 31mkm, cela ferait < 3mkm par an pour une routiere chere et pas vraiment style voiture de loisir ! Je ne sais pas comment tient le cuir Audi dans le temps, je le trouve assez dur mais costaud et je pense qu'une voiture qui a fait 31mkm ne devrait pas avoir les sieges (surtout TOUS les sieges) uses autant. Par ailleurs il manque le cache thermique du turbo et les conduits de gasoil ne sont pas fixes correctement, donc tout ca a deja ete bricole. A 31mkm ! Bref c'est une caisse d'au moins 150mkm avec un moulin qui vient d'ailleurs. La question est: combien de km a la tiptro ?

Si t'es pas bon mecano tu n'achetes jamais une voiture que tu ne peux pas essayer.

C'est bien la le pb. Il faudrait aller la voir avec un connaisseur qui possede un vagcom. Le turbo HS peut se reveler etre la pompe a injection nase. Quoique le cout de la reparation est a peu pres le meme si on met du neuf. Le turbo se verifie a la main en 5min sur ce moteur, il faut juste deboiter le conduit d'entree d'air. Lui demander ? Il ne faut jamais faire confiance. Les voitures vendues par des particuliers sont des fois de tres bonnes affaires (qui s'ignorent eventuellement), mais il faut de l'experience pour ne pas se faire avoir. C'est surtout la finition des 166 qui me deroute. Et leur etat vers 150mkm, on dirait les mecs mangent et chient dedans. Le 5cyl 2.4 est tres agreable et sobre et le chassis est bien.

He-he, je cherchais une Alfa 166 jtd et j'ai fini avec une A8 sur les bras LOL.

Celle ci peut etre une bonne affaire si elle roule http://www.leboncoin.fr/voitures/277475352.htm?ca=22_s Tu l'amenes chez Audi et ils te changent la pompe de gavage (ca a l'air super chiant sur ces voitures). Celle-ci http://www.leboncoin.fr/voitures/352071832.htm?ca=22_s si c'est vraiment que le turbo. A faire passer au diag avant d'acheter (car ca peut aussi etre la pompe a injection). Par contre les pro qui vendent les voitures qui ne demarrent pas. MDR. Ils ont du essaye et n'ont pas reussi et cherchent des volatiles pour recuperer du fric.

Je ne sais pas pourquoi tu tiens tant a la tiptro mais a lire les annonces et les forums Audi j'ai vraiment l'impression que VAG ne sait pas faire ni de BVA classiques ni robotisees fiables. De toute facon une BVA ne tient pas autant de km qu'une bete BVM et a part les quelques ZF auto qu'on a vu sur les BM/Mase/etc les autres m'ont l'air bien fatiguees vers 200mkm. En plus en France personne ne sait les refaire. D'accord les A8 decotent beaucoup, comme la plupart de tres grosses routieres trop sophistiquees mais vu les prix du marche une A8 vendue par un garage a 4000 euros ... ca craint. Les mecs ne sont pas fous. En plus une mazout. Je ne sais pas quel est ton niveau en meca mais t'as interet a osculter avant d'acheter. Les garanties c'est pipo ca ne garantie jamais ce qui casse. Apres les assurances c'est une autre histoire, je ne peux pas t'aider, j'ai commence par des petites voitures. Je pense qu'une A8 v6 est un bon choix pour un jeune conducteur: c'est pas une foudre de guerre et ca tient le pave, donc ca evite de faire des conneries qu'on fait tous au debut.

Ou alors essayer de bloquer le palier centrale de l'arbre. Si ca vibre davantage alors c'est ca. Sinon tu mets la caisse sur cales est tu la fais tourner en 5eme sans les roues. Au moins ca elimine les roues (pneus, jantes etc). Et parlant des italiennes avec des arbres qui vibrent: j'en ai change plusieurs de type differents et n'ai jamais eu de pb de vibrations, il suffisait de bien reperer les deux moitiers de l'abres entre elles. Meme sur les Alfa 75 ou il y a un volant (moteur et embrayage) de chaque cote de l'arbre et ou l'arbre tourne a la vitesse du moteur il n'y a strictement rien a faire a part reperer les deux moitiers entre elles.

5000 euros pour tout ca ? Des options comme ca sur un v6 ? 5000 pour une v6 de base - oui ca doit etre facile. Fais gaffe quand meme a l'etat de ces voitures, j'ai trouve une v6 de base pour 3500 mais j'ai prix le temps de verifier qu'elle soit globalement en bon etat. Et j'y ai ensuite mis + de 700euros de pieces + 4 pneus pour refaire un tas de trucs qu'on m'aurait surement facture a plus de 15h de MO.

Juste une question pour etre sur: si j'ai bien compris le systeme de fermeture du coffre contient une serrure pneu qui ouvre et ferme, et une serrure electrique qui ouvre quand on appuis sur le bouton de la telecommande, c'est ca ?

Ah la passion des usines a gaz quand tu nous tiens ! Ils sont forts chez Audi ! J'ai fait de la plomberie ce WE aussi, sur la serrure de coffre. Fallait trouver une solution rapide. C'est un bouchon en plastic d'une petite bouteille d'huile. J'ai coupe le bec et agrandi le trou jusqu'a 4.5mm, ensuite j'ai mis de force le bouchon sur le poumon et bloque le tout avec un seflex. La pompe est suffisament puissante pour ne pas etre derrangee par des petites fuites entre le bouchon et l'axe. Avant cela j'ai essaie de faire un soufflet avec un doigt d'un gant mapa mais la pompe est tellement puissante que le doigt a gonfle comme un preservatif et a explose LOL. Ouai, les joints spi pas chers ils ne connaissent pas chez Audi !

Si ca a aussi 4 plaquettes. D'ailleurs je trouve ca idiot d'avoir perdu autant de surface. A l'AR c'est du tout venant de l'epoque, pratiquement les memes que sur une Alfa 164 par exemple. Je vais regarder dans ma collection d'etriers si je ne peux pas en monter des plus gros genre BM 700.

J'ai regarde j'ai des plaquettes AV TRW et elles sont neuves. Le freinage est suffisant mais je ne le trouve pas tres mordant. Ce qui est bien c'est qu'il n'a pas le feeling "ABS" que je deteste: avec un gros trou de course de pedale et ensuite un mordant violent et impossible a doser. La le freinage est tres progressif en fonction de la pression comme sur des vrais freins a l'ancienne. Mais pas mordant.

T'as un MP (pour autre chose)

Salut, Je trouve que mon A8 TDI v6 ne freine pas des masses. J'ai purge le circuit et change les disques/plaquettes AR, les disques AV sont des Audi en etat correcte mais les plaquettes AV qui sont neuves ... j'ai un doute. L'ancien proprio etait abonne chez "pieces discount", faudrait peut etre que je change les plaquettes AV quand meme. Je ne pense pas que les etriers soient grippes, l'usure est la meme partout. Bref trouvez-vous que votre enclume freine bien ? Je ne sais pas quelles sont vos references mais mettons des grosses voitures normales de la meme epoque, en general ca freinait bien tant qu'on restait dans de la conduite normale, pas du 80km/h dans les rond-points en glisse sur 4 fers. Merci

Oui la D2 n'a pas de CAN.Quel post ?

Y avait un truc sympa sur les tesla (electriques), tu pouvais choisir le bruit que faisait la voiture, puisque sinon c'etait silencieux. Les mecs mettaient des sons de soucoupes vollantes ou de v8 ou de fusee :) .

Dans Elsawin ils disent (de memoire d'il y a une semaine) : mettre le chauffage a fond (en fait il faut le faire avant d'eteindre le moteur pour la derniere fois), placer le vase d'expansion a 100cm au dessus du moteur, ouvrir les deux vannes de purge et remplir jusqu'a ce que ca coule, fermer et remplir le vase a son niveau. Fermer le vase, debrancher la pompe auxiliaire, demarrer sans mettre la clim et rester a 2000tr pendant 3 minutes. Ensuite attendre que le calostat s'ouvre (radia chaud) et le ventilo se met en route. Eteindre le moteur et faire l'appoint quand il est froid. Sur le v6 TDI ca ne marche pas car ca ne chauffe jamais assez pour declencher le ventilo LOL. Sur le V8 bon courrage pour les 2000tr pendant 3 minutes. Gaz ou pas ca ne change rien.

Sauf si t'as une geometrie tres agressive (genre 2 degres de carrossage mais c'est tres moche ca se voit) l'usure assymetrique est davantage due a un desequilibre Dr/G ou des roues qui roulent vraiment de travers (silent blocs ou pivots morts). On rabaisse une caisse pour avoir moins de roulis pour une utilisation sportive. Sinon ca n'a aucun interet technique. Plus il y a de roulis et plus le chassis est "securitaire" et tient mieux sous la pluie car cela permet un transfer de masse sans decharger la roue interieure. Une suspatte dures tient mieux les accels laterales mais decroche d'un coup, comme une BM dans un rond-point LOL. A toi de voir. Bon c'est la theorie.

j'ai un clone du rosstech vcds 908.2

Salut, J'ai la ligne K1 de diag qui est collee a la masse, donc aucun diag n'est possible. Il faut que je trouve par quel boitier et pour cela il faudrait que je les debranche un par un. C'est un bus commun et d'apres un post sur VWVortex il y aurait un endroit ou toutes ses lignes se rejoignent, sur les VW quelque part autour des relais/fusibles. Savez vous ou se trouve cet endroit dans la grosse vache A8 ? J'avoue ne pas encore avoir regarde dans les relais mais vu le bordel de matos qu'il y reigne je doute que je trouve facilement. Sinon si vous savez ce qui crame en premier ou un endroit fragile. Je n'ai aucun historique de la voiture donc je ne sais pas du tout ce que les mecs ont bricole dessus. Je n'ai aucun defaut sur le TDB et tout a l'air de marcher. Merci

T'as PAS reussi ?De toute facon il y en a deux je doute que les deux tombent en panne en meme temps. Par contre le module de controle peut etre en rad. Deja il faut purger apres voir autre chose. Tant que le moteur est malade pas la peine de regarder autre chose.

Je ne pense pas que tu vas gagner en perf, le goulet d'etranglement est surement dans le debitmetre et/ou dans la plomberie apres (je ne sais pas comment c'est fait sur le 4.2). La vraie facon de faire est de mesurer la pression d'air avant et apres le filtre que t'as today. Si tu constates 5mbar de difference c'est pas la peine de claquer du fric. Pour le son (desole moi j'appele ca du bruit) n'oublies par que le debitmetre est juste apres le filtre. Les MAF n'aiment pas les oscillations de la colonne d'air, le filtre d'origine a une fonction de lissage. En theorie il faudrait mettre un conduit de tranquilisation entre le filtre et le MAF pour l'aider a etre plus precis. Mais bon je suis un peu perfectionniste dans ce domaine et le vieux boitier n'y verra peut etre rien non plus.

Il existe des filtres K&N qui se mettent a la place du filtre d'origine. Je trouve l'entree d'air des A8 plutot bien faite pour une bagnole de ville, pas la peine de la bricoler. Par contre un K&N c'est bruyant, chais pas si t'aime ca, surtout surtout un gros moulin.

Comme dit plus haut le seul reglage qui peut se faire sur le train AV c'est de realigner le berceau par rapport a la caisse. Sinon il faudrait des bras reglables en longueur ou des cales ou la casserole de haut reglable. Un peu de carrossage n'ait vraiment pas un pb, un tas de voitures en McPherson ont du carrossage car avec ce train il influe la chasse, c'est la chasse qui donne une tenue dans les virages et une stabilite en ligne droite a haute vitesse. L'usure de l'interieur est souvent liee au mauvais parallelisme ou un desiquilibre, pas au carrossage de < 2 degres, ou alors une chasse enorme mais dans ce cas ca s'use a exterieur aussi. Il est parfaitement normal que le carrossage augmente avec des ressorts courts car si vous regardez le schema du train AV vous verrez que les bras sup sont plus courts que les bras inferieurs, c'est toujours le cas d'ailleurs puisque ca correspond a + de charge sur la roue qui est d'habitude signe d'un transfer de masse sur cette roue, donc deformation du pneu et penchement de la caisse (roulis). Bref il faut imaginer le train dans un virage leger ou par un vent lateral tres fort. Un pneu a l'adherence max laterale quand il derive legerement, les trains performants sont regles pour.

Comme je me suis tape la distrib et la remise en etat generale j'ai vu je pense ou elles sont (il y en a deux puisque le passager a sa propre tempe de chauffage). Cote conducteur sous le capot contre le pare-brise tu souleves le gros cache en caoutchouc et tu vois deux cylindres noirs verticaux coles a l'entree d'air pour la cabine au milieux de la voiture. Il y a aussi deux connecteurs roses, celui qui est le plus proche du pare-brise c'est celui de la pompe auxiliaire, tu dois le debrancher quand tu purges la flottes. Et tu peux tester ta pompe, a toi de trouver le polarite en mesurant sur l'arrivee du connecteur. Le vase deborde des que c'est chaud: typique de l'air dans le circuit, il a ete mal purge. Il faut etre conscient que le circuit est mal foutu avec le passage vers la cabine plus haut que le vase. Il faudrait une pompe super puissante pour purger dans cette endroit, c'est pour ca qu'Audi dit mettre un vase a 1m au dessus du moteur, ca correspond a 1bar. Moi je branche un vase sur une des durites de depart vers la cabine et je souffle dedans, ca marche bien aussi :) .