ahuit

Parmis mes voitures (j'en ai 4 qui roulent: Mini, Maserati, Alfa, A8) mon A8 c'est la plus recente et avec le moins de km. Et je passe mon temps a debugger les pbs electriques, lamentable. Ces connecteurs ABS sont d'excellente qualite, il y a une belle couche speciale sur les fiches et ils sont tres bien isoles (mais bien sur ca peut deconner des fois). Par contre un fil n'est pas fait pour servir de butee de direction. Je n'ai jamais eu de pb d'ABS sur les Alfa/Fiat/Lancia, ce sont les memes capteurs Bosch (forcement puisque c'est ABS) avec les memes connecteurs. Je roule toujours en Alfa 164 de 94 qui a 220mkm et l'ABS marche parfaitement, pourtant la voiture est restee sans rouler pendant des annees au moins 2 fois dans sa vie, j'en subis toujours les consequences.

Je suppose que c'est la meme info qui dit au TdB que la porte est fermee et qui permet d'allumer/eteidre la lumiere. Comment est-ce que les deux peuvent entre disjointes chez moi ? Ou alors le pb est vers le TdB ?

Salut, J'ai roule les derniers 2000km avec le warning ABS constament allume. J'ai l'ABS 5.3 sans ESP. C'etait a l'evidence un pb de contact car au demarrage de la voiture ca marchait mais en braquant a fond ou apres quelques km ca se mettait a clignoter. En plus tant que ca "marchait" si je freinais en roulant a 5km/h sur du goudron l'ABS se declenchait alors qu'il n'y avait aucune raison. Si vous avez les memes symptomes c'est surement un pb de cablage des capteurs ABS. Deja en changeant les durites des freins AV j'avais constate qu'elles etaient pincees au niveau des etriers car trop courtes. Hier en regardant de pres les fils d'ABS j'ai vu que c'est pareil. Manifestement les ingenieurs VAG n'avaient pas prevu que les gens allaient utiliser leur voiture pour tourner et pas que pour aller tout droit. Eh oui, le monde entier ne s'ecarte pas a l'arrivee d'une perle technologique Audi, triste constat ! Bon ils nous ont vendu un volant avec, c'est deja pas mal. Pour tester un capteur il suffit de demonter le garde-boue d'une roue (pour acceder au connecter), debrancher le connecteur et mesurer la resistance du capteur (920 Ohm). Des que je touchais le fil la resistance changeait voir se coupait. J'ai donc coupe le cable a l'endroit qui provoquait ces changements et je l'ai resoude en enlevant 1cm de sa longueur. C'est un cable pas blinde, juste 2 fils, facile a bricoler. Voici la photo du cable en cours de reparation: Numero 1 est l'endroit ou j'ai coupe le cable (en cours de reparation). Vous verez que votre cable sera pince par la. Une fois resoude on protege l'endroit en y remettant le manchon en caoutchouc que j'ai descendu sur la photo. Pour eviter le pb dans l'avenir il est preferable de detacher le cable de l'amorto au point 2. Amusez-vous bien. PS: je precise une chose qui me semble importante. D'apres Elsawin quand l'ABS est en rade il y a risque de tete-a-queue car les freins AR risquent de freiner trop. Une fois de plus les inges VAG se sont distingues en misant trop sur l'electronique qui comme on le constate tombe souvent en panne (chez eux). L'A8 n'a pas de repartiteur de freinage entre les roues AR (quand la caisse tangue) et vu le commentaire d'Elsawin je suppose que la pression des freins AR est un peu trop elevee (je n'ai pas compris s'il y a un limiteur de pression pour les freins AR). Donc il est important de ne pas rouler avec l'ABS en rade, vu le poid de la caisse ce ne sera surement pas facile a rattraper dans un freinage appuye dans un virage (sans ABS il n'y pas d'ESP non plus).

Sur la mienne des fois la portiere passager fermee la lumiere a l'AV reste allumee mais le TDB ne montre pas la portiere ouverte ! Le reste du temps ca marche comme attendu. La lumiere sous la boite a gant s'allume quand elle veut, et ce n'est pas un contact au niveau de l'ampoule, j'ai verifie. Ah les lutins electriques Audi, c'est plus fort que sur les vielles Alfa !

Les numeros 3 et 4 c'est la meme piece, ca fait partie du porte-moyeu. Il coute un bras et je ne vois pas pourquoi le changer, il ne s'use pas. Et pourquoi changer les deux cotes ? On change ce qui est use. En ce qui concerne le cardan je ne vois pas pourquoi il ferait plus de bruit roue braquee si c'est use en sortie du pont.

Ca peut etre la butee d'embrayage qui claque, rien de grave. C'est frequent sur les moteurs qui ne tournent pas tres rond (prepares ou odd-firing). Un diesel vibre beaucoup surtout si la combustion au demarrage n'est pas parfaite (baisse des compressions ou injecteurs mal calibres).

D'habitude chez d'autres constructeurs le thermocontact ferme le circuit et c'est ce qui declenche le ventilo. Peut etre que VAG fait l'inverse ce qui ferait qu'une fois la sonde debranchee ca tourne tout le temps. Mais ca parrait improbable. C'est facile a tester, il suffit de relier entre eux les fils arrivants sur la sonde. S'il y en a 3 alors va sur oscaro voir le schema de la sonde. Par ailleurs il y a en general un relais par vitesse du ventilo. Il y a au moins 2 vitesses sur les A8. Peut etre qu'un relais est colle en position fermee. Mais c'est plus probable que t'ais un court-jus quelque part. Il me semble que ces relais sont sous les pieds du passager, il suffirait de les enlever pour tester. Les resistances de vitesse auront plus tendance a se desintegrer avec l'age et puis de toute facon il faut un relais pour qu'elles recoivent du courant. Un truc bizarre sur mon A8 v6 TDI: il semblerait que la premiere vitesse de ventilo soit commandee par le boitier du moteur et seule la seconde par le thermocontact. Ca parait debile mais chez VAG tout est possible vu leur amour pour les usines a gaz. Donc ca pourrait indiquer un defaut de la sonde de tempe de l'eau si c'est pareil sur le v8.

Tiens j'ai le meme probleme. Le vendeur m'avait fait tout un bla-bla comme quoi on avait remplace le neiman et qu'on n'avait pas mis le bon type. Ca m'a toujours paru bizarre comme histoire. Je me demande si ce n'est pas juste un probleme habituel de montage par un mecano a bras casse. Tiens nous au courant. Je pensais essayer de me debrouiller sans changer le neiman, ca revient super cher a changer avec les nouvelles cles, leur reprog, le fait d'avoir une cles differente pour le coffre, ... Cette voiture est inepuisable en possibilites de pannes que je n'ai jamais vu ailleurs.

Verifier le roulement est elementaire, si tu sais utiliser un cric. Tu leves la roue et tu secoues la roue en la tenant en haut et en bas (pour eviter de confondre avec le jeu dans la direction). Avec ce type de roulements tu ne dois avoir aucun jeu. Et quand tu fais tourner la roue il ne doit y avoir aucun bruit sauf celui du frottement des plaquettes.

Cet article donne des arguments partiels. Comparer les carburants sur leur rejets du CO2 n'a pas de sens puisque les moteurs diesels polluent essentiellement en particules lourdes et en NO, alors que les essences en CO2 et en NO (pour les essences turbo). Le GPL genere peu de particules lourdes, le NO est lie au mode de combustion. Il y a un exemple "ecologique" encore pire: les panneaux solaires. Subventionnes a mort pour soit disant creer de l'energie propre. Quand on sait que la fabrication de ces panneaux est une des indistries des plus polluantes en tout genre de metaux exotiques et en conso d'eau pure. Et l'argument "acheter des voitures neuves pour polluer moins". Et pour les fabriquer ces voitures on fait comment sans polluer ? Enormement de voitures bennees sont en parfait etat de marche cote moteur. Et les voitures modernes qui deviennent plus lourdes au fur et a mesure que la conso des moteurs baisse. C'est pas debile quelque part ? La liste est longue. Mais les bio-carburants ne sont pas mieux s'ils amenent la famine dans les pays deja pauvres.

Je m'excuse de poser cette question: tu poses des questions precises sur les pieces alors que tu ne sais pas comment diagnostiquer le probleme qui est assez standard sur une voiture. Es-tu sur d'etre capable de reparer toi-meme ? Changer un roulement de ce type peut etre une tache complexe car il faut probablement une presse. Il faut etre outille, avoir un peu d'experience et savoir s'en sortir avec toute la rouille que tu vas decouvrir dans les trains roulant, faut pas se louper sur une telle enclume. La visserie Audi est de tres mauvaise qualite (c'est mon avis) et ils ne mettent presque jamais de rondelles, ca rend le demontage assez delicat pour ne pas tout casser.

Non le SKF est chez Oscaro. Mais je croyais que tu n'etais pas sur que c'est le cardan ?

Regarde sur leboncoin ou ebay il y en a plein. http://www.leboncoin.fr/annonces/offres/rhone_alpes/occasions/?f=a&th=1&q=audi+tete+cardan&it=1 et tu cherches pour les a8 J'avais achete chez lui: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/182765455.htm?ca=22_s

Le sifflement est un probleme tres complexe, ca n'a rien a voir avec l'efficacite du freinage. Les disques en ceramique sifflent toujours, pourtant une F1 ca freine. Ce que je disais c'est que du moment que c'est rode correctement tu n'as plus a t'en occuper. Je ne connais pas MEYLE. Tout ce que je sais c'est que le soufflet MAPCO est bien plus fin que le SKF car j'ai les deux chez moi, et qu'il y a plein de gens qui ont eu a changer les soufflets pas chers au bout de 10mkm, c'est un probleme recurent sur les VAG. La graisse SKF risque d'etre meilleure aussi. Une tete de cardan c'est 50 euros. Le plus chiant c'est de sortir le cardan, y a un post a ce sujet.

Les disques qui sifflent ca ne veut rien dire. Quand on change les elements des freins il faut toujours les roder correctement, comme d'ailleurs c'est explique dans les notices de montage des plaquettes: des freinages appuyes avec des pauses pour refroidire. On arrive a rattraper des usures tres irregulieres sans glacer les disques. Pour ce qui est du diag du reste vu tes questions je demanderais a quelqu'un qui s'y connait. Un controleur de CT sait le faire par exemple, tu lui files 20 euros et c'est plie.

Ah tu cherche le thermocontact sur le radia comme buggysebs8 te l'a dit ?

En pratique je vois tres souvent les panneaux interdisant le GPL dans les garages publics sans aucune distinction de types de reservoirs. Sans parler d'autre pays. Et il n'y a rien de pire que de se retrouver dans une ville sans aucune possibilite de trouver une place.

C'est peut etre preferable de reparer l'ABS car sans ABS tu n'as plus d'ESP ni de Traction Control. En principe si l'ABS trouve une anomalie ses capteurs ne peuvent plus etre utilises pour piloter ni le freinage ni la transmission. Et sur une caisse de 1700kg ce n'est pas genial.

- bruit de roulement apparissant vers 60 km/h, assez prononcé sur autoroute (pneu?) ROULEMENT MORT - bruit de claquement à l'avant gauche surtout lorsque je tourne à gauche ou braque fort (amortisseur?) TETE DU CARDAN GAUCHE A REMPLACER, achetes un kit de tete a 50 euros sur leboncoin/ebay mais mets un soufflet SKF de chez oscaro, apparement les soufflets pas chers ne tiennent pas longtemps. Il te faut aussi le kit de visserie du trains AV car tu vas etre obliger de peter deux vis pour ecarter le porte-moyeux. Il y a un post ici a ce sujet. - grosses vibrations lorsque je décélère vers 110-120kms/h, ça fait comme si le train avant était monté sur un tapis roulant, comme si je n'avais plus d'adhérence ... (rotule, biellette, barre stab?) ROULEMENT MORT DE CHEZ MORT, faut pas tarder. Je ne pense pas que tes silent-blocs soient a l'origine de tout ca, les SB morts font user les pneus mais ca fait juste tirer le volant sur le cote, ca ne le fait pas vibrer. Si ca vibre moins en freinant ca confirme mon diag, le disque serre par les machoirs limiterait les vibrations.

A ce propos j'ai vu un truc halucinant dans la doc ElsaWin. Comme j'ai plein de lutins electriques j'ai notament un capteur d'ABS qui se debranche tout le temps, donc l'ABS se met en rade. ElsaWin dit que quand l'ABS ne marche pas il y a risque de tete-a-queue car ca freine trop de l'AR ! Encore une perle de l'engineering allemagnique. C'est quand meme grave de ne pas avoir mis de repartiteurs de freinage et compter sur l'ABS pour ca. Jamais vu de bagnole avec autant de trucs debiles.

Oui au finale ca va. J'ai fait pas moins de 1000km par des petites routes ce mois-ci et n'est pas eu de frayeurs en etant charge a bloc avec 3 passagers. Il ne faut juste pas oublier le poid de la bete. Il faut reconnaitre que le chassis tient remarquablement bien la route dans les virages.

Et bien si t as l habitude des marques qui ont une meca normale voir facile a entretenir genre japonaises ou pigeot ou fiat alors audi sera plus cher vu l usine a gaz niveau meca. mais surtout l a8 ressemble davantage aux voitures de luxe genre jag ou maserati avec des particularites connues de peu et pas bien pensees qui obligent a aller chez audi si tu n es pas pret a debugger toi-meme. Aussi je trouve l electricite peu fiable comme sur les italiennes des annees 80. c est pourquoi je pense qu il faut eviter trop d options . niveau meca ca doit etre pareil qu une vw avec la meme meca.

Oui mais il y a aussi une ouverture electrique du coffre, quand on appuis sur le bouton de telecommande. c etait bien plus fun que d installer juste une serrure electique lol

C est marrant tu te poses la question principale en dernier lol tout depend de quoi t as l habitude. en tout cas je peux te dire qu une a8 c est une sacree usine a gaz donc y a plein d opportunites pour tout ce que tu peux imaginer comme pannes lol

Celle-la a l'air d'avoir les km annonces. Un garage c'est pas mieux qu'un particulier. Chais pas si tu t'y connais en BVA. Il faut commencer par regarder la couleur et sentir l'huile, faut pas que ca ait une couleur de merde et que ca sente crame. Pour la verifier il faut qu'elle soit chaude (et pour le niveau d'huile il faut que le moulin tourne). Si ca donne des a-coups aux changements des rapports a chaud c'est qu'elle est en train de crever.