ahuit

Salut krysroad, Je ne sais pas comment est fait l'electronique autour du neiman sur ta voiture (Audi sont capable des pires debilités) mais je pense que ton probleme est surtout lié au demarreur. Il faut que tu pistes le signal (12v en principe) que le neiman envoie en position demarrage. Donc deja juste en sortie du neiman. Ensuite verifier sur le relais du demarreur, est-ce qu'il recoit le signal et est-ce qu'il le transmet. Beaucoup de systemes d'antivol coupent ce signal, a voir si l'alarme/antivol ne serait pas en carafe (ca vieillit assez mal les alarmes, 14 ans ca peut etre le moment). Voila je ne pourrai pas t'aider davantage je n'ai pas de docs et Audi c'est fini pour moi, bon débarras.

Je pensais avoir fermé mon compte sur ce forum car je me suis débarrassé de l'A8 depuis 1 an, la pire des berlines de ma vie. En réponse à la question ci-dessus qui m'a été posée je peux maintenant répondre: oui ca a tenu 6 ans jusqu'à la vente. Comme tous mes autres autres "bricolages" qui ont été nombreux sur cette Otto, la liste est longue. La manip est décrite sur ma page: http://apavlov.pagesperso-orange.fr/audi_a8/neiman/neiman.html Je sais que ma page ne va plaire aux amoureux des Audi, mais bon y a meme des gens qui aiment les R5. Les coups et les douleurs ... En tout cas je suis content qu'une débile me soit rentrée dedans et qu'on m'ait remboursé 3000 euros pour ce machin à 4 roues.

Je ne peux pas te parler de ton moteur puisque comme je le disais je ne le connais pas. Surtout qu'Audi ne cherche jamais la simplicite. Mais avec un debitmetre la consequence des fuites est toujours la meme: ralenti instable. Donc il faut tirer dessus et les tordre en ecoutant le ralenti. Commence deja par le debitmetre, c'est une piste tres probable.

Je pensais que tu cherchais a debugger toi-meme. Si t'es decide a changer ton debitmetre tu peux le remplacer tout seul, c'est une affaire de 10-15min. Pour une fois on n'a pas besoin de telephoner a Audi pour qu'il contacte le boitier de ta voiture pour le prevenir que le debitmetre a changer. Enfin en principe ... Avec ces gens on peut s'attendre a tout.

Salut, Y a un debitmetre sur le V8 ? Si oui alors les defauts font penser au debitmetre a la ramasse. Comme la richesse a l'air de deconner sur les deux bancs (donc il y a deux lambda) c'est certainement un capteur commun au deux bancs. Ca peut donc etre debitmetre, capteur tempe d'air ou d'eau. Ca peut aussi etre l'alimentation (debit ou pression d'essence) mais c'est moins probable (sauf si c'est la durite du regulateur de pression d'essence qui est percee). Ou effectivement a une prise d'air donc une durite percee. Mais la il faudrait savoir si les codes de richesse correspondent au ralenti uniquement ou aussi au charges en marche. Parce qu'un trou dans une durite ne va pas influencer en marche (ou alors c'est un gros trou), alors qu'au ralenti c'est tres sensible. Pour tester les durites il faut etre violent avec: tu mets le moulin au ralenti et tu les tords une par une. Si ca s'empire alors t'as trouve. Juste visuellement on n'y voit rien en general. Ne pas oublier le master-vac et sa durite. Sinon. Je ne connais pas ce moulin. Est-ce qu'a froid le ralenti est sense etre bas, genre 850tr, et si oui est-il stable ?

Si tu parles de la pompe principale a GO alors je ne pense pas que tu puisses juste comme ca remplacer la vanne dedans, c'est tout calibre et tres precis, il n'y a pas deux pompes pareilles.

Ben sur ce moteur c'est surtout la pompe a GO qui tombe en panne par usure.

C'est fait :) . Ca tient nickel. La prochaine merde sur cette voiture c'est le demarreur qui commence a coller par temps froid.

J'ai deja fait 1500km sur autoroutes et nationales et ca tient tres bien, aucune trace d'huile qui indique les fuites.

Salut Demonter l'alternateur n'est pas complique. Cette panne le v6 TDI qui cale me dit quelque chose, ca a du etre discute ici. Par ailleurs c'est le meme moulin que sur les Passat & Co. Je pense que quand la pompe deconne ca ne demarre pas du tout ou ca tourne comme une merde. En gros c'est soit de l'usure de la pompe qui fait qu'elle n'arrive plus a aspirer du bac (du coup le moulin n'a plus de petrol et donc ne demarre plus) soit une espece de vanne dedans qui determine l'instant d'injection qui s'use et qui fait que ca ne tourne pas rond. La premiere panne se voit grace au conduit transparent qui amene le mazout sur la pompe, on y verrait des bules d'air, on est oblige d'amorcer l'aspiration avec une poire. La seconde se detecte par le boitier du moteur lui-meme car il a un capteur de l'instant d'injection sur l'injecteur du cyl 1 (qui d'ailleurs tombe en panne), donc il voit que ca n'injecte pas comme c'est prevu. Ca m'etonne quand tu dis qu'il faut que le moteur tourne pour lire les erreurs, je ne vois pas pourquoi. Il faut juste brancher la "valise" dessus.

Dans le coffre au-dessus de la batterie il y a un logement avec un domino a relais mais qui ne contient pas de relais (et on ne peut pas en mettre c'est fait expres), un gros fusible 60A (probablement pour toute la voiture sauf le demarreur) et un petit fusible genre 20A.

Je suis d'accord mais honnetement je ne trouve pas beaucoup de choses logiques dans l'electricite de cette voiture :) .

Je vais voir si je trouve des relais dans le coffre.

Merci. Malheureusement ca ne m'aide pas a retrouver le relais. La mienne est de 97

Bonjour, Je n'ai jamais rien compris aux schemas elec de VAG. Est-ce que quelqu'un pourrait me dire ou se trouve ce relais sur la 2.5 mazout de 1997, pas quattro BV6 Mon demarreur commence a coler de plus en plus, je vais commencer par remonter la chaine electrique. Merci

Je suppose que les v6 et v8 ont les memes faces avant (le v6 etant logiquement un v8 raccourci), auquel cas l'alternateur devrait se monter pareil. Je me rappelle en avoir bave pour devisser une des cosses + ou - innaccessible, mais sinon c'etait facile a sortir. Par contre j'avais fait un post a ce sujet, l'alternateur de serie du 2.5 TDI (et donc peut etre du 3.3) est sous-dimensionne au niveau des diodes de puissance, j'avais recupere la platine des diodes d'un alternateur d'Alfa 164 v6 turbo qui avait 2 fois plus de diodes.

Salut, Sur le 2.5 TDI (et a priori sur le 3.3 TDI aussi d'apres un forum russe) on a une piece concue avec une grande intelligence: la durite d'air qui relie l'echangeur au plenum d'admission (qui est en alu). C'est une durite tres complique mais qui n'a pas l'air de resister longtemps. Today elle vaut 152 euros chez Audi et je ne la trouve pas ni en silicone ni en occasion. Voici la piece (photo trouvee sur ebay): J'ai l'A8 depuis 3-4 ans et j'ai deja refistole la durite 3 fois. Je l'ai coupe, modifie, rajoute des bouts. Et a chaque fois, surtout apres avoir laisse conduire la voiture par mon fiston, je la recuperais de nouveau dechiree. Comme ca: Ensuite comme ca: Bref il etait urgent de trouver autre chose. J'ai donc achete un coude de 45 degres diam 54mm, un coude 45 de 57mm et un T de 55mm. J'ai relie tout ca avec deux tubes d'echappement en 54mm: un droit et un de 15-20 degrees de courbe. Les durites m'ont coute dans les 70 euros (contre 152 pour la piece neuve). Voici ce que ca a donne. La durite resultante est assez souple et encaisse les mouvements du moteur. En meme temps le silicone 5 couches est largement plus costaud que le caoutchouc de base de la durite d'origine. J'espere que ca tiendra. Sur cette photo on voit le serflex qui sert a resserrer la durite la ou elle passe a cote de la courroie car il y a tres peu de place.

Mes AAC sont uses de 0.5mm depuis 35mkm est aucun bruit, sauf des fois 1-2 secondes au demarrage (comme decrit par Audi dans les cahiers). Par contre c'etait debile de la part de VAG et fatal d'utiliser des poussoirs plus fins que les cames des AAC. Ca se fait avec des culbuteurs mais pas les poussoirs en prise directe. Sur ce moteur il y a deux vannes anti-retour d'huile pour le systeme des poussoirs hydro. Ca finit par ne plus marcher et les poussoirs claquent car ils manquent d'huile pour se remplir. Utiliser une 10w au lieu de 5W a un sens sur un vieux moteur car les jeux sont certainement plus important que sur le neuf.

Tant mieux. T'as mis quoi comme clapet, y a un ressort ou juste une bille ? Il ne faut pas trop charger la pompe en aspiration, c'est ce qui les flingue.

Le pb d'un clapet anti-retour c'est qu'il resiste au flux. Ou alors il faut trouver un clapet sans ressort, pas sur que ca exite. Ou alors installer deux vannes electriques, une normalement ouverte et une fermee ... la ca sent une usine a gaz :) . A 358mkm la PI ne doit pas etre tres en forme, c'est peut etre tout betement l'usure normale qui l'empeche de demarrer. Sinon t'as la solution de la chasse d'eau: un reservoir au dessus du niveau du moteur et une pompe de relevage LOL, comme pour les chaudieres (j'ai ca car la citerne de fioul est a 20m de la chaudiere).

Les mecanos c'est comme les autres "professionels" au service des autres, ils ne se posent pas trop de questions et puis ils ont du boulot a plein temps chez Audi (Deutsche Qualitat oblige), pourquoi se fatiguer avec une chiotte des annes 90 qui ne rapporte pas davantage ? Effectivement une pompe a essence pour carbu (elles creent tres peu de pression 10-50mbar) alimentee par le demarrage ca peut etre une solution, mais comment la rendre transparente pour le reste du temps pour pas qu'elle gene la PI a aspirer ? Il me semble qu'il y a une vanne de non-retour dans le T sur le filtre a gasoil, ou du moins une vanne thermostatique qui recycle le gasoil au lieu de le renvoyer dans le bac. Je sais que tu l'avais change mais elle deconne peut etre de nouveau ? Essayes de pincer la durite d'arrive avant le filtre et de laisser la voiture comme ca, si ca ne demarre pas c'est que ca fuit en amont, probablement a l'entree du bac. Sinon ca fuit a ce niveau-la (meme si je ne sais pas comment). La PI elle-meme peut commencer a lacher l'air, dans ce cas on voit des bulles dans le conduit d'arrivee. Ca m'etonnerait que la PI ait 360mkm, elle a du etre changee une fois.

Pardon, je crois qu'on ne se comprend pas. Je parlais d'une fuite eventuelle dans le circuit de gasoil, la photo dans l'autre post montrait le raccord gasoil au niveau de la jauge. Bien sur une entree d'air en haut du bac ne change rien pour la PI.

Ah non, principe d'un barometre a mercure: quand t'ouvres le bac la pression atmo (1bar qui y etait deja) continue a pousser le gasoil dans le tuyau. Si tu fais un trou dans le tuyau les pressions s'egalisent et le gasoil descend dans la section percee, et puis ca fini par se vider petit a petit plus loin aussi. Ensuite la pompe doit aspirer le gasoil dans le tuyau et vaincre le poid du gasoil. Si la pompe est usee elle n'y arrive plus. A mon avis apres 100mkm tu peux considerer qu'elle est usee, elle arrive sans pb a cree la pression mais n'arrive pas a faire de la depression. En revenant aux chaudieres, c'est la capacite a aspirer qui donne l'indication de l'usure "normale", quand elle n'arrive plus a comprimer c'est qu'elle est morte raide.

Bonjour, Je ne sais pas de quelle durite a changer tu parles mais en tout cas changer tout le conduit entre la pompe et le reservoir ca doit etre assez galere. Oui si t'as une fuite au depart du reservoir ca peut vider le circuit par gravitation. En plus avec le temps plus chaud le gasoil chauffe dans le conduit, une fois refroidi il se retracte dans le conduit. Ta pompe d'injection ne doit pas etre neuve non plus ca ne doit pas aider pour pomper un circuit a moitier vide. C'est vraiment similaire a ce qui se passe sur les chaudieres a fioul quand le reservoir est loin. Normal que la poire durcisse, sinon t'aurais un trou enorme dans le conduit.

Salut OldA8 T'as pas de bol c'est clair. Mais t'as pas eu de problemes avant, 2 ans sans soucis ... J'ai passe 1 an a debugger/modifier des petites merdes sur la mienne, plein de pb electriques sur cette A8. Enfin bon je touche du bois elle ne me fait plus chier. Pas de pompe de gavage comme deja dit, juste une pompe de transavage. Ca fonctionne comme une chaudiere a mazout classique, la pompe principale fait tout. L'electronique de la pompe est indissociable de la pompe d'apres AUdi mais j'ai deja lu au moins un post quelque part d'un mec qui a change l'electronique, c'est complique mais faisable (regarde quand meme sur ce forum). Le pb c'est que chaque pompe est unique mecaniquement car il s'agit des pressions tres elevees et c'est usine au micron pres. Par contre on trouve les pompes en echange standard an Allemagne pour 1000 euros voir sur ebay.de. Ensuite il faut la reprog du tout car chez ces gens si intelligents de VAG on ne peut rien changer sans entre obliger de programmer le boitier du moteur. Les gens d'ici ou des forum VW (c'est le meme moulin que sur les Passat) pourraient t'aider pour une modique somme, il faut juste avoir le boitier machin-truc et savoir s'en servir. Evidenement chez Audi il t'expliqueront que seul les "pro" savent faire mais si on les ecoute il faut commencer par gagner au loto. Ils ont pu mal manipuler l'electronique et l'affaiblir par exemple en debranchant la pompe sans debrancher la batterie. Sinon aucune autre manip ne devrait affecter l'electronique de la pompe.