ahuit

Merci

Je n'ai pas trouve :( Et j'ai oublie de prendre une photo (j'en ferai ce soir). J'ai vu a l'AV un trou ovale (de chaque cote) sans plastoc dessus mais il est assez loin du bord et surtout ne me semble pas etre sur un plie et la tole est fine, je n'oserais pas y mettre un cric. Apres j'ai de chaque cote deux grosses galettes en caoutchouc qui cachent visiblement des trous ronds mais a mon avis c'est du genre trappe d'acces aux soudures.

Bon il semblerait que c'est de la 5W40 sur du neuf et 10w40 apres pas mal de km.

Merci dsts. Donc 4 points normaux et 4 sur les longerons. Je regarderai ce soir.

Merci Ma question portait sur d'autres points de levage. Sur toutes les voitures que j'ai mecanique il y avait des points centraux a l'AV et a l'AR qui permettaient de lever tout l'AV ou l'AR. Genre sur un essieu rigide on peut lever par l'essieu; a l'AV le berceau a un point central (souvent le berceau est visse par en-dessous), une traverse AR va permettre de lever tout l'AR, etc. Des fois on se place sous un triangle pour liberer le point de levage "publique". Y a t'il des points comme ca sur l'A8 ? J'ai besoin de la mettre sur chandelles et je ne vois par ou je peux la lever pour cela.

J'ai pas le cric ni la notice. J'ai juste la roue de secours. Par contre j'ai les caches en plastoc sous les points de levage sous les portieres.

Justement je n'ai pas de manuel.

personne ne met d'huile dans le moteur ? j'ai trouve qu'il faut 2.4L de 75w90 pour la BV. mais rien sur le moulin ni quoi ni combien.

Merci, je ne les ai par remarque, faut que je vois ca. Je n'avais trouve que les points habituels.

Oui je connais un peu le pb des pieces en cuir, j'ai cherche un accoudoir pour une autre voiture pendant des mois. Pour un accoudoir surtout en noir ca peut etre moins cher (si c'est rare) de faire refaire par un pro.

Bonjour, Sur ebay en allemagne ou sur leboncoin (j'ai vu des voitures pour pieces)

Bon alors la suite he-he :) . J'ai continue a percer, je suis parti de travers, je me suis rattrape (+ ou -) et j'ai fini par sortir cette salete de vis toute rouillee et en petits morceaux. Je pivote donc la jambe comme c'est marque dans ElsaWin pour sortir le cardan (qui lui s'est desolidarise du moyeu tout seul) et ... ca ne passe pas. OK. La doc dit surtout ne pas sortir la rotule de direction car ca peut modifier l'allignement (parce que ces genies ont fait une encoche tres large dans le pied de la rotule, c'est vrai que les vis de reglage de la biellete ne suffisaient pas pour pouvoir regler). Mais ma rotule avait 2mm de jeu de toute facon donc allez hop je devisse l'ecrou de serrage et ... ca ne bouge pas, evidement, c'est tout rouille aussi. Par contre pour pimenter l'entretien les inges d'Audi n'ont pas mis un boulon a tete hexa comme en haut de la jambe mais une tete carree bloquee dans la fonte, pour pas qu'elle tourne quoi (allez savoir pourquoi). Donc impossible de la faire tourner, il faut chasser le boulon. La methode consiste a enlever l'ecrous self-stop d'origine et de visser a sa place deux ecrous M10 en les serrant l'un contre l'autre. Ca evite que l'axe du boulon se plie quand on tape dedans avec une masse de 500gr. Et la ca sort au bout de quelques coups. Chouette, une fois tout le bazar devisse la jambe vous tombe dessus mais le cardan sort. Bon ben j'ai vu mieux mais j'ai vu pire. En ce qui concerne la tete du cardan qu'il faut desolidarise du cardan pour changer la tete ou juste le soufflet. Il n'y a pas besoin de taper le bout du cardan pour faire sauter le clips, du moment que le bout du cardan est visse avec le fameux boulon de 17. Je ne sais pas s'ils ont fait expres (je commence a m'en douter vu comment est fait le reste) mais ce boulon qui tient le cardan dans le moyeu est suffisament long pour s'en servir pour pousser la tete du cardan. Il suffit de visser le boulon jusqu'au bout la tete tenue droite et clac ca se declipse tout seul. Audi a un outil pour cela qui est en fait un long boulon. Au pire si votre boulon n'est pas assez long il suffit d'inserrer une douille entre le cardan et le boulon. PS: cote droit tout s'est devisse (en cassant le boulon) et sorti comme prevu, ouf.

Bonjour, J'ai besoin de mettre la caisse sur cales. Ou sont les points de levage centraux a l'AV et a l'AR ? Je ne trouve pas dans ElsaWin. Merci

Bonjour, Je galere je n'arrive pas a trouver ce qu'il faut mettre comme huiles dans mon A8 et combien de litres. Est-ce que quelqu'un aurait la notice de la voiture pour me les indiquer SVP ? J'ai ElsaWin mais c'est tres incomplet comme doc, il n'y a meme pas les types d'huile. Merco

Bonjour, J'ai la meme question. Le sujet a t-il deja ete traite (je suppose) sur ce forum et dans quelle section ? Merci

Bon alors voici mes tentatives de sortir les cardans. D'abord des coups de gueule: 1. ElsaWin, la doc VAG sur l'A8: deplorable, minable. Heureusement elle ne m'a coute que 15 euros en tout. Peu precise, croquis imbitables, mais oui je suppose qu'il faut avoir le diplome d'inge aaaallleeeemand pour s'en servir ! Pourtant j'ai l'habitude des cahiers d'atelier de plusieurs marques. "Sortir legerement le capteur d'ABS" qu'ils disent. Et je fais comment ? C'est de l'acier de 0.5mm dans de la fonte qui a rouillee pendant 15 ans. En plus ca ne sert a rien, le cardan sort quand meme. 2. Boulonnerie de qualite de merde. Enfin pas pire que sur une Fiat. Le fameux boulon qu'il faut casser (comme dit plus haut) est de classe 8.8. Mouai, sur une Honda je veux bien voir comment on casse une M10 en 8.8, faut se pendre dessus. Sur les cardans prevoyez une bete cles de plombier, ca bousille les tetes des boulons mais de toute facon faut mettre autre chose a la place. Y a marque 12.9 dessus mais on dirait du 5 de charpente. 3. Les rondelles y connaissent pas ! Allez hop l'acier dans l'acier a vif et tant pis si ca laisse des traces. 4. Cardans visses sans entretoises deux par deux, jamais vu ! Les autres sont vramient trop cons a s'embêter avec ca. Now le taf. Donc effectivement apres avoir constate que c'est rouille a mort le long boulon qui tient les deux rotules d'en haut faut le casser. Fastoche, cles de 16 (dans le train AV c'est que des taille a la con 14 ou 16, on se croirait au Japon) et paf avec une rallonge de 50cm ca se plie comme du chewing gum. Bon deja je n'ai jamais vu de boulons de ce genre (qui serrent une fourche) avec un pas M standard, on met toujours un pas + fin, ca tient legement mieux. Maintenant on remplace l'ecrous par un normal, on le visse (avec une rondelles hein !, et de l'huile) et on tourne. On tourne, on tourne. Genial ca sort petit a petit. En paf, ca casse aussi ! Fallait s'en douter, c'est le meme acier des deux cotes. Donc on a un trou long de 7-8cm avec un axe de 10mm de diam dedans soude a la rouille. De toute facon ce n'est pas fillete sur toute la longeur, et en sachant que la tete du boulon etait cote interieur (inaccessible) je ne pouvais pas chasser en tapant dessus. J'ai essaye de chasser par le cote exterieur avec une masse de 1kg ! Kedal. Comme j'ai eu du bol cote ecrous (qui regarde dehors) ca a casse 3mm a l'interieur du trou. Donc j'ai pu prendre un tube de 10mm pour centrer un foret et faire un trou de 6.5 pour filleter en M8. Apres avec un boulon (classe 12.9) j'ai arrache 1 cm du bout de l'axe. Ca permet de centrer un foret de 10 pour tout percer jusqu'au bout sans abimer le trou. J'ai pas encore fini mais je suis sur d'y arriver. Globalement le coup de bol c'est qu'on peut facilement percer dans le trou avec une perceuse normale. Pour le reste c'est de la "deutsch qualitat" !

Merci les gars. Ce forum m'a l'air vraiment bien par l'ambiance et niveau technique.

Tout a fait d'accord.Ne pas oublier que la courroie se tend avec la montee de la temperature a cause de l'expansion du bloc, qui n'est pas negligeable. Donc il faut prevoir une bonne marge.

Je m'amuse a vous lire la. Venant du monde des italiennes et anglaises qui "rouillent" et qui sont "toujours en panne" c'est marrant de constater combien de petits problemes ont les A8, modele de prestige tout de meme. Sauf qu'on n'en entend jamais parler LOL. Comme quoi ce n'est pas la marque qui compte mais bien le nombre d'exemplaires vendus. Une Maserati biturbo vendue en tout en (peut etre) 10000 exemplaires est finalement bien plus abouties qu'un tas d'autres chiottes vendues par centaines de millier. Mais le fait que vous vous emmerdez a garder vos A8 prouve bien que ce genre de voitures en vaut la chandelle :) .

Personne n'a d'idees sur les questions ?

Ouah les gars vous etes un peu trash a tout demonter sans regarder d'abord les cahiers d'atelier LOL. Je vois que les moulins essences sont aussi degueux chez Audi que chez les autres constructeurs. J'ai un souvenir inoubliable de devissage du boulon de poulie sur un 16v de Civic: rallonge de 2m, l'axe a rallonge de la cles s'etait tordu de 10-15 degres avant que le boulon se dessere, apres l'avoir chauffe a la lampe a gaz. Deux jours de boulot. Outil de bloquage en barre de 6mm sur 30, sinon ca se tordait, de la folie. Et apres tout ca sur le boulon de 17 !!!! il n'y avait meme pas une marque, acier japonais oblige. Et tout ca parce que le xxxxxxxx de garagiste avait mis du frein fillet alors qu'il n'en fallait pas, il suffisait de racheter un nouveau boulon a 5 euros.

T'as bien de la chance. Sur le v6 2.5 TDI (d'apres ce que j'ai vu dans les tuto c'est celui-ci, je n'ai pas encore recu le DVD des cahiers d'atelier) le calorstat est coince entre la pompe a eau et le bloc moteur. Et la pompe est entrainee par la courroie de distrib. Jamais vu un moteur aussi debile mais il faut reconnaitre qu'il est sobre et agreable a conduire. Et alors le pompom c'est que l'ancien proprio avait fait changer la courroie mais pas le calorstat.

Ah zut je l'ai conduite pendant presqu'une heure et j'ai pas remarque ces boutons. Merci, je regarderai ca samedi en rentrant chez moi. Faut vraiment que je trouve un user's manual.

Ouai tu me rassures LOL. Bon ben je suis bon pour me farcir la courroie.

Bonjour, Dans ma tdi 2.5 la tempe de l'eau affichee oscille entre 70 et 90: ca descend en roullant et ca remonte a l'arret. Je soupsonne un thermostat bloque ouvert mais j'aimerais une confirmation avant de demonter toute l'usine a gaz de la distrib (avant l'hiver). Merci