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fifo06

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Tout ce qui a été posté par fifo06

  1. fifo06
    Superbe, manque plus qu'un PC avant plus agressif (en accord avec les perfs ). Ta peinture noire est superbe. A t elle subit un traitement spécial ?
  2. fifo06
    Je suis monté en 16 pouces hiver sans problème. Dans le livret sont indiqués toutes les tailles autorisées, ce qui te permettra de ne pas te tromper. Concernant l'efficacité des pneus plus étroits sur la neige, il suffit de voir les tailles de pneus des voitures qui courent le trophée andros. On dirait des pneus de brouette.
  3. fifo06
    les photos ne donnent pas envie, contre jour, sombres, ...
  4. fifo06
    En prenant ton temps, tu peux trouver des quattro BVA pour 15 000 € €
  5. fifo06
    Je découvre ce post et je suis épaté par la patience pour certaines des modifs comme le commodo des rétros et du frein à main. Pourrais-tu me dire la procédure pour la désinfection de la clim avec le produit en sparay. merci.
  6. fifo06
    je te parlais du 2,0 car la différence de conso avec le 2,7 est assez sensible. Pour ce qui est de la noblesse du V6, possédant un 2,7, je ne trouve pas sa sonorité très noble, surtout au ralenti. Pour ce qui est du coût d'utilisation, l'entretien du 3,0 n'est pas plus onéreux que celui du 2,7 ou 3,0. L’agrément du couple de 3,0 est quant à lui remarquable (500 Nm) Pour le quattro et la boite auto, tant que l'on y a pas goûté, on ne peut s'imaginer le confort procuré. La fiabilité des boites auto est équivalente à celle des manuelles. Le prix de l'entretien est quasi identique. La boite auto permet aussi d'éviter les surrégimes du moteur. Pour les coûts d'utilisation en carburant, entre une 2,7 manu et une 3,0 quattro auto, on a en moyenne 2l de différence /100 km. Ca représente 300 € de plus par tranche de 10 000 km annuels soit +- 25 € de plus par mois.
  7. fifo06
    Dommage que tes critères soient forts restrictifs. c'est justement le quattro et la BA qui font de l'A6 un véhicule si confortable et sécurisant. Si la conso est importante pour toi, recherche plus du côté du 2,0 TDI car on en trouve plus en boite manuelle et pas de quattro.
  8. fifo06
    Les deux ne valent pas leur prix. Aucune n'est quattro ni n'a la boite auto. La deuxième, venant d'Allemagne n'a même pas la clim auto. Au vu des photos, elles n'ont pas les sièges électriques non plus.
  9. fifo06
    Mon seul regret sur cette boite, qui est ma première automatique, c'est le temps de latence lors du kick-down ou lors de la descente de plusieurs rapports avec les palettes. Je n'ai jamais mesuré ce temps, mais ca me parait toujours très long.
  10. fifo06
    Pour comparer, il faut connaitre la date d'immatriculation des véhicules ainsi que l'équipement.Ne fais pas attention à la mention ambition luxe
  11. fifo06
    En Belgique, les finitions sont: attraction (de base) ou les finitions moyennes (ambiente, ambition) ou s-line (sport). Les différences sont légères entre les finitions. Par contre, il y a de très nombreux packs d'options groupées. Vu la taille de la plaque d'immatriculation avant et les jantes, elle doit provenir de Belgique. Donc, ce serait une version ambition ou ambiente. Si elle vient bien de Belgique, demande au vendeur si il peut te fournir le carpass. Sur la carte rose du véhicule, il est indiqué la première date d'immatriculation ainsi que la date à laquelle le propriétaire actuel l' immatriculée. Si les dates sont identiques, c'est déjà bon car c'est un véhicule premier propriétaire. Généralement, les gens qui achètent ces véhicules neufs ont les moyens de les entretenir convenablement en réseau.
  12. fifo06
    Je trouve le prix un peu excessif pour cet âge-là. Elle est présentée comme une Ambition Luxe mais je ne pense pas que ce soit le cas car les sièges ne sont pas électriques ni à mémoire, il n'y a pas de radar de recul.
  13. fifo06
    Pour une immobilisation aussi courte: Réservoir plein, pour éviter la condensation. Batterie branchée car dans un garage qui n'est pas soumis aux basses températures, 3 mois ce n'est rien. Au pire, tu recharges la batterie après avoir vérifié les niveaux. Monter la voiture sur quatre chandelles et poser les pneus sur leur flanc pour éviter les plats. Boite de vitesse au point mort, frein à main déserré, vitres entrouvertes. De toute façon, pour une durée aussi courte, il ne devrait y avoir aucun souci.
  14. fifo06
    Voici mon topic sur ma reprog http://forums.audipassion.com/topic/136564-reprogrammation-27-tdi-quattro-tiptronic/page__hl__reprogrammation
  15. fifo06
    Le couple reste lui identique. Mon 2,7 est reprogrammé à 220 Ch et me donne déjà bien du plaisir en mode S. Si j'avais eu une 3,0, je l'aurai de toute façon reprogrammée aussi, c'est une question de principe. :icon_lol:
  16. fifo06
    Le plus dégeu dans tout ça, c'est que le malus doit être payé par chaque nouveau propriétaire, ce qui n'est pas le cas en France. L'acheteur d'un véhicule d'occasion n'as pas le même budget que celui qui l'achète neuf. Je trouve ça "logique" de limiter l'immatriculation de véhicules neufs plus polluants ( ca n'est que du CO2), mais l'acheteur de véhicule d'occasion fait du recyclage. Est il plus écologique de faire construire un véhicule neuf qui rejette 99 g de CO ou d'acheter un véhicule d'occasion qui rejette 200 g de CO2 ?
  17. fifo06
    En effet, il n'y a qu'en Belgique que l'on trouve de telles aberrations. 210 Cv correspondent à 155 Kw, puissance au-delà de laquelle il y a une augmentation de taxe de 2500 €. Les autres limites sont 100 Kw (136 Ch) alors que chez vous elles sont à 143 Ch, pour les 2,0 TDI. On a aussi 120 kw (163 Ch) pour les 2,7 tdi que vous avez avec 180 Ch. Pour résumer, en Belgique, quelqu'un qui roule en A6 de 220 Ch paye une taxe de mise en circulation identique à une Bugatti Veyron de 1001 Ch. Elle est pas belle la loi ?
  18. fifo06
    Pourrais-tu poster des photos ainsi que la référence des pièces ?
  19. fifo06
    Le Polifilla n'est pas du plâtre, mais je serai curieux de voir la tenue après un an. Il y a plusieurs types de Polifilla et certains sont assez souples. Tiens nous au courant dans un an après un hiver et un été pour voir la tenue. pourrais=tu nous dire combien de temps t'ont pris le démontage et le remontage du pare-choc ?
  20. fifo06
    500 km c'est le kilométrage moyen pour les roder, mais je trouve qu'il est un peu simpliste d'incriminer les pneus lors d'une sortie de route. Je pense que cette distance est insuffisante pour connaître leur comportement.
  21. fifo06
    La solution, c'est de passer en 16 ou 17" pour les pneus hiver.
  22. fifo06
    @cooline Les pneus doivent être rodés avant d'adhérer convenablement. Lorsqu'ils sont neufs, ils sont recouverts d'une fine pellicule lubrifiante. Beaucoup de gens ont acheté des pneus hiver en catastrophe et ne les ont pas correctement rodés.
  23. fifo06
    Il faut que l'indice soit égal ou supérieur à celui demandé.
  24. fifo06
    Vu le nombres de "détails" qui passent inaperçus au CT, une carte verte n'est pas vraiment un gage de véhicule en bon état.
  25. fifo06
    Pour des raisons économiques, je redescendais d'une taille pour les pneus hiver. Mon A6 étant chaussée en 16 pouces pour mes pneus été, je vais rester en 16 pour l'hiver et me racheter du 17 (ou du 18 pouces) lorsque mes pneus été seront morts. Je trouve les 16 pouces très confort mais c'est vrai qu'au niveau de l'esthétique, ca fait petit.
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