shreck

Ah mon sens pour un daily la version performance n'a aucun intérêt. Tu la paye quasiment 10k€ plus cher que la version long Range. La LR dépose deja 3/4 du parc auto. La performance c'est bien pour jouer 3 min. Avec un daily ce qu'il faut viser c'est l autonomie....

C'est effectivement un peu l'ame qu'il manque à une voiture électrique.

Je suis pas un fanboy Tesla.... C'est le choix qui m'a semblé le plus raisonnable. Et on est d'accord que je n'ai pas fait ce choix pour ses lignes sublimes.... c'est mon daily. Il est clair que si elle devait remplacer dans mon coeur et le design ma RS6 je ne l'aurai certainement pas retenu...

Pas très marrant cette fin de vie commune. Combien a couté l'histoire du ressort de soupape ?? Je change mon daily, une tesla 3 long Range. Et je suis à l'opposé de tes conclusions. J'ai hésité aussi à prendre la BMW pour le renouvellement. Et finalement j'ai résigné pour la même voiture restylée. Le tarif que tu annonces pour une Tesla model 3 performance ne correspond pas au prix du neuf (d'ailleurs en neuf elle n'est actuellement plus au catalogue), Idem pour la BMW qui hors option est affichée à plus de 77K€. J'ai pas pris la BMW car comme toutes les voitures allemande tu as un catalogue de personnalisation important et couteux dans lequel tu ne manque pas de taper même à minima pour rajouter les 2-3 qui te semble indispensable. Chez Tesla au moins pas de tentation tu choisis une couleur extérieure, une des 2 couleurs intérieure, 2 types de roues, attelage ou pas et c'est réglé. Pas de quoi voir la note s'envoler. L'autonomie, comme l'a dit @Etolip la bmw c'est maxi 300 km d'autoroute, sachant que ca c'est quand tu pars de chez toi à 100% et donc les recharges intermédiaires sur long trajet, où généralement tu recharges à 80% car les 20 derniers sont assez longs en comparaison, qui ne te permettront de faire que 230 km... la plaie. J'arrive à faire 380 km sans trop me restreindre sur la conduite avec la tesla actuelle, j'espère dépasser les 400 avec la nouvelle. Je la prend régulièrement pour faire des trajets de 1000 km. Ca double le temps de recharge sur ce type de parcours... Le prix... là chacun voit midi à sa porte et il est clair que la tesla n'est pas au niveau de la BMW en terme de finition. La BMW ressemble bien plus à une voiture classique ca a un cout c'est certain mais bon il faut lâcher un billet de 15k€ en plus minimum, voire plutôt 20. Perso je trouve pas que ca soit justifier pour mon daily qui est soumis à la jungle et aux affres du quotidien.... La revente et la LOA... Pour répondre à @Etolip, je parle un peu par anticipation car normalement ma voiture part aujourd'hui. Les acheteurs de voiture électrique d'occasion cherchent un modele avec pas trop de bornes et surtout une garantie sur les batteries. Malgré les retours qui montrent que les batteries font sans problèmes 250k Km ils ont peur d'avoir un gros billet à lâcher pour la remplacer (enfin peut etre moins important que ce que @Phil-du-lac va nous indiquer pour son ressort de soupape à seulement 135k km...). Il faut donc vendre sa voiture avec une garantie constructeur. Sur ce point les voitures récentes sont encore couvertes. Mais je prédis un effondrement de la cote apres. Tesla c'est 8 ans tout comme BMW je crois. Tesla inclus les moteurs, pas BMW. y a une limite tout de même à 160000 km pour BMW et 196000 pour Tesla.... La LOA c'est l'arnaque, tu paies ta voiture bien plus chère avec ca que tu sois un pro ou un particulier. Les vendeurs ont beau jeu de la proposer. Seul avantage à la fin tu lâches la voiture sans te poser de question mais souvent c'est la galère à la restitution car le moindre défaut est facturé, j'ai meme une collègue à qui ils ont cassé les pieds car les pneus n'étaient pas du Michelin, Pirreli ou Dunlop (elle avait fait monter des bridge) même si ils étaient à 30% d'usure.... La BMW c'est des loyers de plus de 1000€ par mois pour 15000 par an sur 3 ans, la tesla c'est 530€ par mois. Au final en la prenant au comptant je m'en sors pour 465€ par mois sur la décote et je vend la voiture en l'état pas de galère avec un coup de portière, une rayure sur une jante même si je fais tres attention à mes affaires ce qui n'est pas forcement le cas de nos voisins de parking....

OK j'ai bien compris. lance la démarche avec le service client, à défaut regardes tes messages privés...

Alors si ta concession refuse de te faire la prestation même si tu as une facture. Tu dois prendre contact avec le service client Audi France et ta concession va se faire taper sur les doigts car ils ont l'obligation de le faire pour diminuer l'impact environnemental et le cout des réparations pour les clients.... c'est une loi de 2018 ! Attention je le répète pour qu'ils soient dans l'obligation de te faire la manip il te faudra une facture de la pièce.

Non comme beaucoup la mienne est allemande. Pour le WW il te faut si ca n'a pas changé. - le quitus fiscal (qui pour l'avoir il faudra la facture d'achat acquittée). - le cerfa de demande d'immatriculation WW - l'original de la carte grise étrangère. - une facture d'eau ou de telephone - copie de ton permis - un CT de moins de 6 mois je crois que les CT étranger européens sont acceptés.

Si c'est un problème de codage d'une pièce d'occasion tu es coincé. Il y a une protection composant qu'il faut faire sauter. Pour ca il faut connecter la voiture au serveur audi en Allemagne. Audi acceptera de te le faire uniquement si tu as une facture d'achat de la pièce. C'est fait pour limiter le vol et la recèle de pièces. Sinon il y a des gens qui paient un abonnement pour avoir accès au serveur et qui accepteront moyennant finance de te faire le boulot....

Je crois que les COC n'est pas indispensable. Je n'ai pas eu besoin de le produire pour immatriculer ma RS6 moi même. Pour qu'il ne soit pas indispensable il faut que la carte grise du pays d'origine présente le "numéro de réception par type". Ce qui correspond à la ligne K (il faut aussi les lignes D2, D2.1) de nos cartes grise et également celle de l'Allemagne. Ils figurent egalement sur la carte grise suédoise merci l'harmonisation européenne. Qu'es ce que tu entends par "carte grise d'importation"? Un WW ? Tu ne trouveras pas de lien ANTS pour ca. Il est impossible pour un particulier de faire les démarches lui meme. Il faut passer obligatoirement par un professionnel pour en avoir un. Et tu ne pourras pas en avoir sans avoir le quitus fiscal. Pour le quitus tu peux faire la demande en ligne auprès des impôts. Perso j'ai eu la reponse en moins de 2h et il te faudra une facture acquittée. Pour le WW je te conseille : https://www.car-transit.com/services-vehicule-etranger/ Très pro tout a ete bouclé en ligne en moins d'une heure si tu as tous les documents. Retour d'autres copains très positif également. De mémoire ils prennent 30€ de frais de dossier et le WW en lui meme coute 35€ un truc du genre. Quand tu fais un import tu es obligé de passer par un WW car le temps de faire la CG normale est variable. De quelques jours si tu passes par un pro agréé à plusieurs semaines si tu fais les démarches en ligne toi même par le site de l'ANTS. J'ai fait 2 fois la procédure ca prend en gros 4 à 5 semaines. Si tu veux rouler avec en attendant... Par ailleurs ton assureur sera beaucoup plus souple, perso ils m'ont saoulé pour la RS6 car ils "ont pas le droit" d'assurer la voiture en plaque étrangère .... Donc meme pour l'avoir dans ta cour assuré contre le vol meme si tu roules pas avec il a été casse pied....

Perso je n'ai pas noté de différence de longévité entre les origines (ATE) et les ATE céramiques sur ma 313.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/occasions-importees-leur-malus-ecologique-va-aussi-s-envoler-en-2024-30029816.html

oui oui

Oui il faut remettre la meme chose. Ma compétition avait exactement le meme modele et elle etait tres bien optionnée aussi.

La suédoise Daytona mat

Elle a pas l'air mal. Prix et kilométrages ont l'air cohérents.

Normalement les batteries de C7 sont obligatoirement AGM car le coffre est considéré comme faisant partie de l'habitacle notamment pour les break...

C'est impossible sans tomber le pare choc d'enlever les grilles, elles sont tenus par des agrafes derrière. Tu auras plus vite fait de tomber quelques vis des passages de roues pour accéder à la connectique des ACC par l'arrière.

Oui mais en plus des feux il te faudra : https://www.kufatec.com/en/audi/a6/a6-4g/auto-leveling-headlights-retrofit-for-audi-a6-4g-38837 https://www.kufatec.com/en/oem-part-portal/oem-original-parts/control-unit-led-headlights-for-audi-a6-a7-4g-39811 https://www.kufatec.com/en/light-sight/headlight-range-control/cable-set-conversion-automatic-headlight-range-control-cornering-light-to-full-led-for-audi-a6-a7-4g-39885 Le plus chiant étant de recoder le calculateur d'habitacle car il faut une connexion à un serveur en ligne Audi...

Le suivi Audi c'est bien pour les voitures faiblement kilométrées et d'avoir du biscuit pour les acheteurs concernant l'entretient et surtout une certaine véracité du kilométrage. Le mec qui te rachèra ta voiture à 250k Km sera probablement comme toi un mec qui voudra en faire un max tout seul... Il faut surtout garder les factures des pieces que tu as changé.

Alors je suis pas encore suicidaire si tu avais des doutes 🤣

Le feeling est tres bon avec les céramiques. Le seul problème c'est le 285 sur la neige. Meme avec les pneus neige tu peux vite te retrouver avec un snowboard...

Si ca ne l'est pas qu'es ce que l'autre doit prendre 🤣 Apres ca fait que 25000 km par an...

Chacun son choix. Je n'aurai pas pris de RS6 sans les céramiques. J'ai trop pesté contre les freins aciers de ma RS4 B7 ....

Oui ca fait des années que c'est comme ca. sur une RS6 C8, un RSQ7 ou RSQ8 par exemple tu ne paies pas les CG mais on te ramasse de 50K€ de malus écologique ... Pour moi c'est une aberration.

le lien : https://www.auto-doc.fr/shw-performance/17737072