shreck

Ah oui quand meme. Enfin 2h tu t'es fait chier à rien. Y a des tuto sur youtube pour tomber le pare choc et ils mettent 10 min...

Ah bah merci Audi de m'avoir facturé le passage à la valise pour une simple opération au tableau de bord. Je croyais que pour que ça fonctionne il fallait faire reconnaitre les valves à la voiture la première fois...

Internet c'est bien mais ton agent c'est pas mal parfois. Appel audi pour avoir le prix mais je crois que c'est une cinquantaine d'euro en concession contre 70 sur ton site + les frais de port... Tiens nous au courant.

Non. Mais en revanche tu as raison french. Il va falloir qu'il passe d'abord dans une concession audi pour apprendre à la voiture à reconnaitre les valves. Et ça y a qu'eux qui peuvent le faire, car comme tu le dit le vagcom est juste capable d'activer/desactiver l'option tpms. Et au printemps il aura juste à faire la manip décrite plus haut pour passer des roues hiver à celles été...

Oui c'est une autre méthode... enfin dans le principe t'es censé pourvoir le faire sur le bord de la route sur injonction des forces de l'ordre si tu te fais arrêter pour défaut d'éclairage.....

Mais non. Sur le RS4 tu vas dans le menu réglage de l'odb. Y a un onglet pneus ou pression je sais plus. Tu rentres dedans. La tu choisi soit de changer de valves ça sert pour passer des roues été à hiver et vice versa. et un autre onglet pression qui te permet de reinitialisé la mesure de référence. Donc tu contrôle à froid tes pressions. Un fois que c'est fait tu vas dans le menu tu valides et le message disparait. Pas besoin du vagcom pour ça.

je vais mettre tout le monde d'accord. Les RS4 europeenes ne l'ont pas d'origine. Les américaines l'ont elles... Le logo est bien d'origine puisque présent dans ETKA avec la référence 8E0853601B. Comme vous le constatez c'est une reference qui commence par 8E donc pour les B6/B7... :race:

Mais lol. J'ai mis aussi les durites goodridge et le RBF600...

bah je te l'ai déjà expliqué.... Comme je l'ai dit également ici. Quand j'ai acheté la mienne j'étais hyper déçu par l'attaque qui a mon sens n'est vraiment pas au niveau des performances de la voiture. A tel point que j'osais pas attaquer car j'étais pas en confiance. Du coup comme tu es en train de le faire je me suis dit je vais mettre des céramiques. Bah c'est pareil. Attention dans les 2 cas je dis pas que ça freine pas. Juste qu'il faut mettre le pied bien bien au fond, avec l'attaque de la pédale qui est quasi inefficace sur les premiers centimètres de courses. Sur les conseils de ISA j'ai remis mes freins aciers enfin j'ai pris les bols d'origine mis des pistes brembo racing et des plaquettes performances frictions. Ca couine pas, ça freine fort et longtemps et des que tu attaque la pèdale y a du mordant...

Moi c est pas le fait de tomber le pare choc pour démonter un optique qui me choque. Ce qui me choque c est qu il faut tomber l optique et donc le pare choc pour changer une ampoule ...

Comme moi tu seras déçu...

Patiente jusqu'à lundi. J ai envoyé un mail ce matin au fabricant pour avoir son avis.

Effectivement c est pas forcément un problème. Ne les fait pas réaléser tu vas les fragiliser. Vérifie aussi la cote. Si ils sont morts ou presque prends toi des pistes brembo racing.

Non tu peux le rajouter. Le mode d emploi indique qu il faut le rajouter quand l huile est chaude et rouler au moins 15 min après.

Exact. Y a meme 2 modèles. Le modèle de base et le toit ouvrant solaire qui intègre un panneau photovoltaïque qui permet de ventiler l habitacle quand la voiture est à l arrêt.

Pour avoir eu les 2. Je te conseille plutôt les aciers mais avec des plaquettes autres que celle d origine qui a mon goût manque cruellement d attaque.

Il faut démonter les passages de roues pour accéder aux écrou du pare choc.

Soit c'est une illusion d'optique. Soit c'est un défaut sur ta vitre mais absolument pas quelque chose de voulu par Audi.

Les retours sont très bons...

Pour te repondre . C'est aussi efficace. Les B16 ça reste un combiné filté de très très bonne facture. Pour l'assurance. J'ai mon beau frère qui bosse sur les dossiers de corporel pour une grosse société et ils ne cherche pas la petite bête pour ça à partir du moment ou tu as un CT Ok. Et j'ai jamais qu'un CT avait refusé une voiture pour un combiné filté. eux ce qui leur importe c'est que les amorto soit symétrique. Ca veux dire qu'ils peuvent être complètement rincés mais que si ils le sont de façon homogène des deux cotés du même essieu ça passera...

Encore une fois je pense qu'il faut arrêter ce genre de propos.... C'est normal si tu vidange tous les 5000 de pas voir que tu consomme de l huile.... Si tu le voyais ça voudrais dire que tu consomme 1L/1000 ou 1500

Tiens intéressant ça puisque "le" moteur refait à fait la meme chose au final ajout d'un additif.... Tu en met combien pour les 9l du carter? Ca se trouve où ton truc? Jusqu'à l'été dernier je m'etais jamais vraiment posé la question mais les post répété concernant cette surconso m'on interpellé et je fais mes calculs mais comme je roule peu il me faut pas mal de temps pour tirer des conclusions. Je pense surtout que cette conso viens de l'indice d'huile utilisé. Car ceux qui consomme peu roule pas ou peu en 5W30 comme les autres. Je pense que 30 c'est vraiment trop bas pour cette voiture. Je ferai certainement la prochaine vidange avec une 5W40 pour comparer.

Oublie tout de suite celle là avec la conversion à l'éthanol...

Fred 10M € ??? ça fait bcp non? lol. Pour ce prix la tu roules en huracan pendant 5 ans avec le prix de la voiture neuve, l'assurance et 50000 km de carbu par an... Le cout d'entretient : Bah c'est une voiture sportive, tu en as déjà eu. tu sais ce que ça donne alors. La révision de base n'est pas excessive je trouve environ 500€. Apres comme toujours y a les consommables. les freins avants coutent un bras notamment mais bon tu les change pas tous les jours. A prendre en compte lors de l'achat. Idem pour le DRC et l'embrayage. Compte un billet de 2000€ pour chaque en cas de pépin. Performance pure bah la rs4 sera devant le S c'est certain. Comportement c'est pareil. de base le RS4 est plus lourd de l'avant avec ce gros V8 mais les trains sont plus affutés... Après il faut voir de quel S on parle. La S4 B8 est un V6 Turbo. Avec une reprogrammation tu obtiens quasiment les perf d'un RS4. La ligne. Bah les modèles S sont toujours beaucoup plus discret que les RS car c'est pas vraiment la même clientèle. Après c'est sur que la S4 B8 fait beaucoup plus récente que les S4 B7 qui ont bien vieilli. Mais perso je trouve que la RS4 B7 reste très belle malgré les années. Après reste la question de la boite. Un RS4 B7 c'est une boite manu exclusivement. Un S4 B8 c'est une S tronic exclusivement. Confort ... bah c'est une S-RS c'est pas une pullman 3.0 TDi ambition luxe... Les B8 sont mieux insonorisée que les B7 mais le ronron du V8 fait parti de la magie et ça te prends pas la tete sur long trajet à vitesse stabilisée. Je suis dans le meme cas que toi : en couple, 2 enfants (qui adorent d'ailleurs le RS4) et c'est la voiture familiale que je prends pour partir en vacances...

Par ailleurs, mais je suis pas reprogrammteur, je crois que pour gagner les chevaux ils tirent un peu sur les normes que s'imposent les constructeurs. en effet les constructeurs s'impose des normes sur la qualité de l'essence pour ne sortir qu'une cartographie pour la voiture partout dans le monde notamment à cause de la qualité disparate de l'essence et des indices d'octanes proposés. Pour gagner des chevaux les reprogrammateur rognent la dessus car une fois la voiture acheté en Europe, un client qui fait la reprog part rarement hors de l'Europe ou la qualité d'essence est assez homogène. Ca explique peut être aussi une partie de tes difficultés.