shreck

Déjà ? ça fait 3 mois que tu l'as non?

le DRC effectivement il faut pister les fuites. Sinon tu as des bruits aussi lorsque tu passes sur une chaussée déformé.

Ok j'ai mal compris ton "je préfère le faire de suite" qui concerne le fait de mettre le produit pas la vidange...

bah dans ce cas ne perd pas 36€ pour le plaisir. Le GDA ne sera pas efficace sur 500 km et tu vas le mettre par terre à la prochaine vidange. Récupère la voiture, fait faire ta vidange et après tu mettra le GDA...

Je te conseil de partir sur un ET26 au minimum...

C'est possible... Moteur produit après le 19/04/2007 :roi: Passe moi ton N°de série en MP je vérifierai plus précisément si possible.

Il existe effectivement 3 références d'arbres différentes. Le premier est certainement le plus largement monté jusque fin 2006 (décembre?) Le second et le troisième ont été monté indifféremment sur R8 et sur RS4. Le second sur une période assez courte. Le dernier à partir de mi avril 2007. Je ne sais pas quel est la différence entre les références....

oui du décallage vers l'extérieur. quand tu passes en 380 l'étrier est forcement reculé sinon le disque rentre pas. Y a pas un fossé entre les 2 je suis d'accord mais tu gagnes un peu.

Mais lol. J'ai 8 pistons moi monsieur, pas 6 .... :MdrDevil: Ceci dit blague à part avec des disques de 380 vu que l'étrier est plus en arrière ça poserai encore moins de problème...

Non moi aussi j'ai des rotor en 20' OEM de RS5 et ça passe sans rien. D'un poil mais ça passe et ça ne frotte nulle part...

Enfin si ils peuvent t'aider si le rappel n'a pas été fait. Auquel cas c'est tout bon pour toi. Dans le cas contraire c'est mort...

Oui ça c'est pour la CG... Mais ta rs4 a les cligno orange c'est donc une voiture produite avant l'été 2006... A l'intérieur tu as les bandes chromées sur les boutons à coté du porte gobelet ?

Audi pourra rien faire pour toi car ils ne détaillent pas les vis de fixation. Ils vont te vendre un disque complet... Par contre attention la vis d'a coté est également prêtre à se faire la malle... Sinon contact http://www.o-brake.com . Ils vendent des pistes, plaquettes et compagnie. Ils vendent peut être au détail la boulonnerie...

facile.... en plus ils ont pas changé les joints de queue de soupapes... ils ont qu'a recommencer :MdrDevil:

Superbe mais j'ose meme pas imaginer le prix de l'opération à coeur ouvert. Rien que le bas moteur en pièce détachée coute 8500€ + la MO et tout ce qui va autour...

Oui d'origine c'est un ET 29. Mais ça dépend énormément de la forme meme de la jante. les Rotors de RS5 en 20' sont ET 26 et ça passe au poil de c** près.

C'est vrai que Michel m'avait dit de passer un coup de karcher de temps en temps sur la protection lors des révisions. Mais j'avoue ne l'avoir jamais fait et Audi ne m'a jamais indiqué une anomalie a ce niveau. Il faudrait que je le démonte un de ces 4 pour voir ce que ça donne. Ah voila un bon exemple. Alors tu as noté des modifications de ta consommation d huile après le décalaminage et la modification du circuit? C'est intéressant car à part les kilomètres j'imagine que décalaminé ou pas ton utilisation (conduite, trajet...) n'a pas évoluée particulièrement.

Moi je veux bien le croire. Si effectivement il a pas fait de motif sur le déshuileur, qu'il roule pépère avec une huile un peu plus visqueuse que la 5W30 et un additif de surcroît. Encore une fois la conso varie certainement avec le mode de conduite.... Mais sa voiture serai une bonne testeuse pour faire décalaminage + modification déshuileur pour et voir ce que donne sa conso ensuite...

Tiens qu'es ce que je disais.... Mais non Elsasser c'est planté. Quand il s'allume tu as perdu environ 800 -1000 ml par rapport au niveau max.

Je me pose exactement ces questions. l'expérience de certain ici des additifs et de changement d'indice de l'huile semble montrer qu'effectivement cela à une efficacité sur la consommation. Es ce que ça persiste dans le temps?? Quand on lis les post des rares qui se sont lancés dans la réfections du bloc les conso semblent tout de même conséquente puisqu'on parle d'1L pour 5-6000 parfois. Mais ces moteurs sont justes rodés et dans pour l'un d'entre eux il existe une fuite sur le circuit qui certainement a majoré sa consommation. Cette consommation me paraît conséquente tout de même pour un moteur refait. alors oui effectivement la modification du déhuileur entraine t elle cette surconsommation ? Le problème c'est qu'ici une très large majorité à faire faire le décalaminage et la modification pour éviter d'avoir de nouveau l'encrassement. Es ce que les RS4 qui ne l'ont pas fait mais qui ont un fort kilométrage sont également dans la meme situation ? et avec quel consommation d'huile? je parle ici que de conso d'huile pas des performances liées à l'encrassement... Perso je ne peux pas répondre. Comme beaucoup j'ai fait faire la modification chez Michel quelques mois à peine après avoir acheté la voiture. Je n'ai donc aucun recul sur sa consommation d'huile avant la modification. Mais depuis je dois refaire à tout casser 3 appoints entre 2 vidanges tous les 2 ans mais je roule peu. Depuis que tout le monde parle de ça j'y porte plus attention et je dois être à 800 ml- 1 / 5000 km. soit pas loin des conso annoncés sur les moteurs refaits. Qui a roulé 2 ans sans le décalaminage puis l'a fait faire et rouler 2 ans de nouveau. Es ce que ça influé sur la consommation d'huile? Ce qui me chagrine le plus c'est ou va cette huile? les vapeurs c'est bien joli mais bon l'huile ça reste un produit lourd...ouvre un bidon huile dans ton garage je pense pas que le niveau baisse rapidement meme si il est mis à l'air. Moi j'ai zéro fumée bleu, juste de la fumée blanche à froid surtout l'hiver mais bon ça c'est normal je pense avec une belle odeur d'essence les 2 premières minutes liées "au starter automatique" et au régime à 1200 tr lors des démarrages à froid. Mon garage est carrelé j'ai pas de trace d'huile que ça soit sous la voiture ou au niveau des échappements. Je suis en 5W30 et pour ma concession ça n'a rien de dramatique. Si il voulait se faire du blé sur mon dos ils me diraient c'est pas normal il faut déculassé changé ci et la ... là rien. Pour eux l'huile est hyper fluide et au vu des régimes de rotation du bolide elle est "vaporisée"... Après je suis pas mécano.

Pour ma part ma concession me facture 9 litres lors des révisions, le chiffre que j'annonce correspond à une unique expérience personnelle puisqu'en 28000 km je n'ai une qu'une seule fois le témoin en rentrant de vacances après un long périple, et c'est à peu prêt ce que j'ai remis pour venir quasiment au max sur la jauge. Donc à prendre avec un certain recul mais je pense qu'une variation du volume de 10% semble être une bonne tolérance de la part du constructeur.

Oui on change par 4. Qu'es ce que tu entends par "boitier de commande"?

Si le témoin s'allume quand il ne reste qu'un litre dans le circuit ils servent à quoi les 8 autres litres du carter??? Si il ne restait qu'un litre y'a bien longtemps que le moteur serai sérré... La capacité du cater c'est 8,8 litres d'après Audi pas 11. Et le témoin s'allume quand il manque à la louche 800 ml je pense.

Sur RS4 ville et bouchons c'est environ 18L sans faire le guignol à chaque feu vert... Le S4 étant réputé un peu plus gourmand que le RS4 car il n'est pas à injection direct....

C'est l'une des 2 montes hiver homologuées par le constructeur... Moi je suis resté en 255.