helioman

qq peu m'aider je ch le iien du tuto des phares et du démontage du pc pour y mettre les lien dans le topic merci @zechot c'est un plaisir de vous l'avoir fait

et oui c'est une superbe nouvelle !! faut que tu en profite pour faire un max de modif tu vas plus avoir le temps après !

félicitation pour cette merveille !

à oui je vois il y'a un boitier noir au dessus de la dampler le calorstat est dedans ok ok ! bien vu ! je Pense que le calorstat est la : désoler pour la qualité

un petit complément : il faut également demander le changement de calorsta lors de la révision si tu peu, staphi m'en a fait la remarque et il a raison ! (je l'ai pas fait..)

ben oui ! c'est parce que c'est bien fait qu'ont en réclame !! :love:

salut staphi non pas du tout je sais même pas ou il est , ? c'est vrai que c'est conseillé de le remplacer en même temps mais bon, ca sera pour la prochaine fois il n'y a pas de préconisation pour le calorstat en général donc j'ai laissé

novice en audi j'ai comme même refait quelle motos.. mais c'est vrai que les voitures c'est un peu nouveau pour moi, mais ayant toute les procédures avec elsa on ce lance "entouré" et avec une team pareil on est soutenu ! quelle part c'est pas très compliqué à faire en plus on peu le faire seul, et pour la 1er fois ,on met un peu plus de temps chaque vis enlever est médité et réfléchi forcement.. cette semaine je suis en phase de remontage, j'ai pas trouvé ma fuite de courant mais au moins j'ai résolue le Default du régulateur d'alternateur..c'est bien ca va me faire de l'occupation la recherche de panne mais vue la fuite (3a) c'est certainement le démarreur si c'est pas l’alternateur je vais le débrancher pour voir si c'est ca, mais j'espere pas , le démarreur à changer vu l'endroit ca semble coriace..ou une masse.. il me manque à refixer quelles vis sur le radiateur, je viens de recevoir mon gicleur de phare qui était cassé de chez oscaro et les petites vis je les récupere demain matin! pour le colliers du gicleurs je vais mettre des colliers de serrage à vis et remonter le pc j’espère finir pour vendredi, parce que je me les cailles en moto le matin louul

c'est évident qu'il change 100% du liquide avec la procédure et le compresseur il est difficile de ne pas le faire autrement, juste pour info quand j'ai débranché ma durite de la pompe à eau j'ai déjà enlevé 5 lires sur les 12 et puis c'est tellement facile avec le matériel atelier je pense pas qu'il faut s'inquiété pour ca ! un petit lien pour une révision : https://www.dropbox.com/sh/gf99apnozv66i79/AAAdAD2-6ctRMJubC2bxcgkBa/refroidissement?dl=0&preview=Liquide+de+refroidissemen-vidange+et+appoint.pdf

tu me dira combien tu as payer pour faire tout ca demande le changement du joint spie derrière la dampler pour avoir vraiment du tout neuf

je sais pas l’intéré de la changer mais pour 130 euros en plus je vais pas me gêner avoir tout l'avant a neuf c'est un gage de sérénité la seule chose ou je m'en veux c'est de ne pas avoir fait le joint spie j'ai lu ailleurs que c'était pas évident a remettre donc il faut comme même avoir l'outil spécifique mais bon si ca fuit ca reste facile à identifier a ce jour j'ai fini le remontage de l'avant mais il me reste le pc à remettre et il me manque le gicleur droit qui est cassé j’espère d'ici 15 jour compléter le tutoriel et le finir complètement avec toujours pleins de photo et dans le future je ferais quelles améliorations, merci pour vos remerciement cela me touche, l'avantage de faire un tuto quand on est un non professionnel c'est qu'on fait les chose plus doucement et on réfléchie au moindre coup de vis ou clé ce qui permet de prendre des photos et de ne pas ce précipiter

superbe tutoriel bravo manu :) y'a pas a dire ce forum est fabuleux on nous l'envie !! quel team ! pour ceux qui ont pas le niveau de manu en soudure l'outils est en vente sur ebay pour environs 50e quand meme !

prise d'air possible peu être ? et bougies en mêm temps commence par la

en plus j'ai même pas fini ! :icon_lol:

je te confirme que la pompe a eau a bien des pales en métal toute les pieces on été prit chez Oscaro gates pour la dampler je vais essayer de te trouver des photos j'ai encore une palanqué de photos a mettre j'en suis a 50% et oui !

195000 km non je sais j'ai pas fait le joint spie ca sera pour la prochaine fois.. et puis s'il il fuit maintenant je sais démonté ca m’angoisse pas plus que ca..j'avais pas l'extracteur je sais qu'on peu percer et mettre des vis pour l'extraire mais a remettre c'est pas évident et comme j'ai pas la procédure pour le joint je préféré pas y toucher **** EDIT j'ai trouvé la procédure effectivement pour remettre le spie sans outils j'ai bien fait de pas le faire ca c'est une gosse galère sans l'outils pour insérer le joint je programme cette opération pour un peu plus tard déjà trouver les outils spécifiques

j'ai vu qu'il existe un extracteur spécifique et je pense qu'on peu l'utiliser pour remettre le joint

oui c'est vrai mdr.. enfin j'ai promis !

j'avais un peu de stresse avant de me lancer mais une fois le pc démonté tu réfléchie plus et vous avez pas vu le reste il va y en avoir des photos je sais pas si le topic va encaisser :roi:

..c'est qui el patron :hot:

Salut la TEAM !!! AVEC CE TOPIC vous aller kiffer LOOL !! bienvenue !! très fier d'avoir réalisé cette prestations réussi pour ma part ici audi quattro 2.7 TDI boite auto (atf) vous l'avez demandé ! le voilà et je suis le premier a l'avoir fait 'le tuto de la mort ! ) sur une 4f donc super fier ! merci à manu et a staphi pour les doc envoyer le dimanche soir ! merci les gas et a tout la team audi ! sans nous vanter il y'a peu de topic sur les berlines aussi documenté à par la section C5 mais on les rattrapes !! Bon quelles précautions d'usage : je suis un amateur en mécanique et c'est pas mon métier donc je peu écrire des grosses bêtises donc ci c'est le cas je vous remercie de me corriger je vous remercie de me pas me tenir responsable si vous avez des soucis lors de vos révisions c'est la 1er fois que je mettais les mains dedant alors s'il a des corrections contacter moi en MP ca sera avec plaisir que je ferais des modifs merci de votre compréhension voilà c’est dit maintenant ..> je vais me défoncer pour vous dans ce topic si si à oui petite précision j'éditerais ce topic j'ai pas fini la voiture donc ...je finirais plus tard Allez on attaque ... voici le topic complémentaire à consulter http://forums.audipassion.com/topic/189246-attention-remplacement-de-la-courroie-accessoire/page-1 tuto complémentaire de notre manu http://forums.audipassion.com/topic/189246-attention-remplacement-de-la-courroie-accessoire/page-2?hl=%2Bpare+%2Bchoc&do=findComment&comment=3829129 et merci a samZ Pour le démontage de la calandre http://forums.audipassion.com/topic/186248-remplacement-calandre-a6-origine-par-la-calandre-s6/ présentation des travaux : objectif courroie accessoire, courroie pompe HP vidange avec traitement céramique, remplacement pare-choc remplacement alternateur j'ai une boite auto et il y'a un radiateur d'huile spécifique pour éviter de remettre à niveau l'huile je ne démonte pas complètement la face avant pour éviter de débrancher le circuit ATF mais si vous avez une boite manuel ou si vous acheter l'huile pas de soucis voici titine en mauvais état pc destroy !! on verra un poil plus tard...pour le reste je poste une fois fini pour le démontage du PC regarder dans le tutoriel vidéo je ne détail pas ici le démontage prévoir une journée voir 2 jours si surprises bref en un week c'est fait niveau mécanique moyen (rien de compliqué) clé dynamométrique à prévoir un peu d'outillage, de la patience et du calme :) je parle pour moi.. clé trox clé de 13 et de 16 et trox de 60 les procédures ; [/u rl] Regarder ma signature il y'a la procédure pour la pompe a eau pas besoin de démonté la poulie de la pompe Hp y'a de la place vous gagner du temps MOTEUR BPP les photos : démontage des roues et des attaches rapides oui je sais passage de roue a changer (ca sera fait plus tard patte a changer le kit de réparation des pattes des feux vis a démonter ca sert à rien de dévisser celle la j'ai été un peu au pifo sur ce coup la ! vuedes cache intercooler a démonté tres facile pas devis a démonter démonter le cache en poussant vers la gauche et on démonte les tubules avec un nettoyage des résidus d'huile (il le font chez audi ...naaa je crois pas... et oui les ailette en ont pris plein la g... , pour les courageux ça ce redresse avec un petit tournevis on démonte les tubulures ci dessous : [/ur démontage de la protection, le plus simple c'esrt de commencer par la petite partie en caoutchouc au dessus et ensuite on sort les vis sans soucis j'ai pas fait comme ca de suite .. fixation du radiateur démontage de la fixation voir la prcédure de position de maintenance 4 vis + 2 vis sur la patte de maintient de la protection une autre vue avant démontage [/ur] vue avec la partie démonté et les phares enlevés y'a aussi 2 Vis en dessous la voiture elle sont la : une de chaque coté droite et gauche fixation du radiateur (au remontage commencer par la sans serrer le vis a fond) dévisser le maintien attention au remontage faire ca avant sinon vous etes bon pour tout démonter comme moi !! mais la ca m'a fait peur j'avoue !! systeme D pas de lampe j'ai pris celle de mon bureau MDR j'ai démonté le collecteur d’admission mais c'était pas nécessaire, Ensuite ....sésam ouvre toi pour avoir plus d'espace j'ai démonté cette durite ca enleve environs 6 litre de LDR mais je pense que c'est pas nécessaire si on fait pas l'alternateur de mon coté je compte finir la vidange, je détaillerais plus tard sur ce tutoriel vue sur la courroie HP on détend la courroie avec la trox (sur cette photo le tendeur à déjà été monté) petite précision aucune diffculté pour changer les poulies et le tendeur on dévisse on revisse Allez! une petite pause ALTERNATEUR : le veille alternateur et l’occase qui na pas marché oscaro mauvaise surprise le câble était coupé (détécteur d'ouverture capot) old tendeur New tendeur pompe HP avant tension Montage et réglage a 13h puis serrage 23 nm opération simple faut juste pas forcé et y aller doucement on peu recommencer si on ce trompe pas de problème pompe a eau changer pas pas trop pris de photo a ce moment la mais rien de sorcier on dévisse on nettoie et on remonte serrage des vis 9 nm + tension courroie sur cette photo la pompe et les tendeurs ont déjà été remplacés manque la poulie a gauche de la photo photo de la dampler dévisser qui était collé il y'a la fameuse cale de compensation sur la photo ] la neuve est en haut : [/ Jen ai ... humm pour retirer la dampler, elle été colle utilisation d'une barre de fer pour décollé la dampler doucement de chaque coté + wins pendant 2h pause dej et voilà le travail (le gras c'est le win et pas une fuite du joint spie + le liquide de refroidissement qui a coulé suite au changement de pompe) ][/url] Précision pour le remontage de la courroie : je n'ai pas put faire tournée le moteur avec l'outils spécifique, j'ai donc lancé le moteur directement ce qui est fortement déconseillé ! j'ai comme même démonté, 4 fois et remonté et lancer le moteur sans problème mais j'ai pris le temps de vérifier plusieurs fois le passage de la courroie avant une fois la courroie installé vérifier l’alignement sur tout les poulies passer la main dans les zone non visible au niveau de la dampler ca passe vraiment juste d'ailleur, il faut commencer par installer la courroie par la dampler une fois pratiquement monté détendre le tendeur et inséré la courroie sur la poulie du tendeur vérifier bien l'alignement prenez des photo avant le démontage sur les poulies non rainurées pour avoir l'emplacement exacte de l'ancienne mais je pinaille , une fois monté comme il faut sur les poulies rainuées normalement pas de soucis je l'ai fait seul sans aucune aide aucun problème de ce coté Remontage du PC je vous invite a chercher sur le forum il y'a un tuto sur le démontage j'ai eu un petit soucis je préfere vous en parler au remontage si le pc a du mal a rentré sur les coté ne surtout par forcer c'est certainement les phares qui on bougé et donc le pc touche (je viens d'avoir le cas) le plus pénible c'est le montage du pc tout seul il vaux mieux être a deux sinon ce jour j'ai fait mon essais routier, j'ai encore quelles bricoles , donc les phares qui ont mal vieilli 10a cette année quand meme ! tout va pour le mieux opération réussi !.

non j'ai mis ce que j'avais sous la main de la graisse pour engrenage ca le fait bien mais j'en met pas une tonne sinon ca risque de retenir des petites pierres et abimer les caoutchouc s'il colle sur la graisse je fait ca depuis 100 000 km et il sont comme neuf pourvus que ca dure sinon tu peu mettre du "wins" après chaque lavage j'en passe régulièrement c'est un tres bon protecteur c'est le produit magic

salut manu et bien j'ai vraiment un doute sur l'utilisation de mon ohmmettre sur le calibre 10a j'ai Zéro de fuite mais dans un autre calibre il m'indique 3.3a et 3.3ma ce qui n'est pas dutout la meme chose multimètre :icon31: quand je pense qu'il ma coûte une blinde et n'est plus sous garanti graa! j'ai tout simplement laisser la batterie connecter et je verrais demain soir si la batterie est as plat ou pas ..sinon je suis bon pour en acheter un autre m'enfin! sinon tout va bien j'en ai profité pour graisser les biellettes de direction et tout le reste elle sont comme neuve je le fait a chaque révision (ce que ne fait pas audi) et ca les conserves en parfait état je met de la gaisse aussi sur le souflet et tout les organes caoutchoutés !! j'ai quelle point de rouille sur mon carter d'huile rien de méchant mais je passé la brosse et peindre au pinceau avec de la peinture bi-composant comme ca ca ne bougera pas je suis tres fier de moi j'ai tout sérré a la clé dynamo métrique vendredi matin je retourne chez audi j'ai fait une liste de visserie impressionnante !! il me manque divers vis a droite et a gauche elle sera nickel comme ca bon je prépare mon tuto pour pas pollué celui ci.. j'ai eu quelle point de rouille sur les vis que j'ai brossé et graissé j'avais de la graisse marine mais je la trouve plus, ma voiture va régulièrement au bort de mer 'dinard pour les connaisseurs" donc je suis assez maniaque sur la lute anti corrosion manque également 2 petite pieces cassé a remplacé patte de phare ect... j'ai laisse tournée la voiture au ralenti 1 h et tout est nickel je suis comme meme énerve de ne pas avoir changer le joint de spy mais si ca me prend je redémontre tout pour le changer je me retient !! mais la procédure audi n'imposte pas de le cahnger mais ca serais bien ou je le fait a 300 000 km ?? a voir :) a bientôt sur mon topic :roi:

merci vivian31 ce soir en part en enquette avec mon voltmêtre (pour info depuis le changement de l’alternateur j'ai plus de défauts sur le régulateur de tension) j'ai besoin d'un peu d'aide pour mes recherche : pour allez plus vite dans mes recherche est t'il possible de couper par panneau de fusible j'ai vu qu'il avait une prise sur les blocs fusibles droit et arriêre si je les déconnectes je coupe l'ensemble du panneau ? sur le BPP j'ai un bloc fusible arriere a droite et a gauche par contre j'ai pas vu les gros fusibles y'a t'il encore d'autre fusible ailleurs ? merci la team !