Lagratte

Je l'ai changé le joint spy... Je l'ai peut être abîmé quand je l'ai monté... Pour le galet tendeur, il me semblait que Gates était une bonne marque... Je ne comprends pas que le téton du carter de ditribution ait lâché, ça veut dire que le galet prends appui contre celui-ci moteur tournant ? Je vais démonter tout ça pour en avoir le coeur net. En espérant que la courroie n'ai pas sauté quelques dents, au cas où, vous diriez quelle limite pour que les pistons n'embrassent pas les soupapes ? 1, 2, 3 dents ? Elle a calé au ralenti donc bon, j'espère ne pas avoir eu de gros décalage...

Salut à toi Ta distribution doit être bien calée effectivement. J'ai le même soucis que toi, démarrage à froid je dois toujours faire un tour de tous les cylindres et raaam ça démarre. Tu peux compter les compressions à l'oreille, et dire si ça fait bien un tour de moteur avant de démarrer. Pour ma part je pense aux compressions qui ne doivent plus être au top de leur forme (j'espère me tromper...) car quand je préchauffe en force (j'ai un bouton poussoir) elle démarre au quart dans toutes les conditions. Ça peut être le circuit de GO aussi ou un léger déréglage de la pompe, je pense aller rendre visite à un diéseliste pour en avoir le coeur net, malheureusement une espèce en voit de disparition par chez moi ils ferment les un après les autres (l'aire diesel est-elle sur la fin ?) Pour le siflement, typique d'une durite fendue, j'ai eu le cas sur la mienne, à remplacer au plus vite

Hello la team Je viens d'avoir le soucis, 3000km avec un kit neuf Gates et le moteur qui cale se matin. Le téton qui maintient le galet tendeur cassé, je comprends pas pourquoi, le serrage de celui ci le maintient en place une fois réglé non ?! Je l'avais pas senti franc d'ailleurs se galet, l'écrou de réglage en aluminium se déformait au serrage au couple... En comparaison avec mon ancien kit Co tiTech qui lui était en acier. Autre truc étrange aussi, la courroie plein d'huile, j'imagine qu'en desserrant les vis du carter de distri, le couvercle derrière le pignon de vilo a du se décoller légèrement et perdre de son étanchéité... Je suis bon pour tout changer de nouveau, si la courroie ne s'est pas décalée. Sinon je pense que c'est la fin pour cet Audi...

J'ai des bras d'essuis glace si il faut 😄

Hey ! Ce voyant correspond à l'anti démarrage. Il me semble qu'avec le temps la bague qui reconnait la clé peut être défaillante. Commence peut être par nettoyer autour de ton neiman (poussière accumulée etc) avoir une clé en bon état (coque ok, piste de la clé propre). Je glisse une photo d'un barillet déposé pour que tu identifies la bague. Tu peux également vérifier le connecteur qui relie la bague du neiman au boitier anti démarrage. Ce boitier se trouvant derrière le compteur, pour y accéder il est préférable de déposer celui-ci...

Pour moi une boite A4 ou Audi 80 se monte sans problème tant que tu as le même système de tringlerie. J'ai une boite provenant d'une A4 dans le garage (on me l'a filé avec un problème de marche arrière apparemment). Je peux te passer des photos si tu veux.

Salut ! C'est la photo du bon coin ça non ? Je l'ai vu celle là ! Félicitations pour l'acquisition ! J'ai jamais eu ce soucis là. Mais je commencerai direct par démonter le bloc compteur et vérifier les connexions. Tu as peut être des soudures abimées ou de la corrosion quelque part. Si jamais j'ai un compteur de 2.6 V6 pour essayer.

Hello ! J'ai le même soucis sur ma 100, les feux de reculs c'est quand ça veut bien, au CT le controleur m'a jamais rien dit... Dommage de s'en séparer pour si peu (il doit y avoir d'autres frais plus important), je pense à mettre un switch au niveau du levier si un jour ça coince. Si jamais je viens de récupérer une A6 Avant Quattro 2.6 (V6 moteur ABC) donneuse qui est en bon état, donneuse car longerons avant pliés... Tout est bon sauf pare chocs, ses supports et aile avant droit.

Yes ça confirme mes recherches 😁 merci ! J'ai déculassé (et y'avait besoin) le moteur de Vento. En démontant je me rends compte que le moteur est décalé, la courroie est déchirée à un endroit (j'avais pas vu en démontant la donneuse...). Heureusement pas de gros dégats, une soupape qui a du mal à sortir, un guide et une soupape à changer si je garde cette culasse, pas la mer à boire. Je vais faire verifier la culasse par une boite spécialisée pour voir si ça caut le coup ou non de garder l'option remise à neuf culasse et remontage. Y'aurait des moteurs autour des 600euros sur le net, ça ferait un coup avec embrayage, kit distri et filtres autour des 900e. Voir si avec toutes les pièces plus remise à neuf culasse ça vaut le coup, je calcule environ 300e de pièces. Affaire à suivre...

Bonjour les passionné(e)s ! Je suis allé chercher une A6 C4 de 1995 avec un moteur 1.9 TDI (1Z) dont la vis de poulie de vilebrequin a cassé. J'ai commencé à tout démonter, déculasser pour voir l'étendue des dégâts, apparemment 4 poussoirs HS, j'en déduis 4 soupapes pliées. La culasse est sur l'établi, je m'apprête à la dépouiller. En parallèle, je suis allé chercher un moteur 1Z monté sur une VENTO, malheureusement en les comparant une fois à la maison, je m'aperçois que les blocs ne sont pas tout à fait identiques ! Il n'y a pas de renforts ni de taraudages sur le bloc de la VENTO pour placer mes support moteurs de l'A6... D'où mon post, sur quel(s) autre véhicule ont été montés ces blocs ? (J'imagine que l'A6 est la seule pourvue d'un montage longitudinale, donc aucun autre véhicule n'a le bloc prévu pour ça...) Dans ma mésaventure, j'ai réussi à extraire facilement le bout de vis coincé dans le vilebrequin, je pourrais donc garder ce bloc. Les pistons ne sont pas marqués et le vilebrequin tourne librement. J'ai donc plusieurs options : -> Chopper la culasse du moteur de Vento, surfaçage, épreuve, remontage à neuf sur mon bloc actuel (sachant que la culasse du Vento à 90m km et la mienne 220m km). -> Rénover ma culasse actuelle et revendre le moteur acheté en vainc. -> Chercher un autre moteur complet 1Z pour A6 C4, pour ça il faut que je sache comment les identifier ou savoir sur quels véhicules ils sont montés longitudinalement. Dans tous les cas il y aura des pièces à changer, une intervention par un usineur à prévoir sauf pour le bloc moteur complet. Je vais faire chiffrer la 2ème option, le plus rapide à faire pour le moment... Merci pour votre lecture et à très vite pour la suite.

Salut ! De quoi as-tu besoin exactement ? J'ai plusieurs manuels d'atelier Audi et une RTA en anglais si besoin ! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Un tube inox jusqu'au silencieux ferait l'affaire... ^^ Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Bonjour Il n'y a pas de photos de la berline, combien en veux tu ? Roulante ? Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Bonjour Alors déjà c'est la jauge à essence que tu vois là couplée avec la pompe à essence (si c'est un essence) sinon c'est juste une crépine pour les diesels. Il faudrait le modèle et la motorisation de ton audi pour t'aider pour la référence... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Eh ben voilà ! Maintenant partage des photos de la belle [emoji847] Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Le voyant d'huile n'a rien à voir dans ton problème de démarrage. Le voyant s'allume toujours quand tu mets le contact, regarde n'importe quelle voiture ! Il s'éteint moteur tournant... Si t'as du remplacer des fusibles, c'était pour quoi ? Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Bah voilà tu n'as pas fait qu'une vidange ! Test tous les fusibles ! Tu dois un avoir un de cramer ou mal emboité... Peut être une fausse manip' en changeant l'autoradio aussi... pas de fils coupés ou dénudés ? Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Pourquoi débrancher la batterie pour une vidange ? Elle fait quoi exactement ? Elle broute ? Le démarreur tourne pas ? Sois plus précis sur ton problème de démarrage Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Mm le voyant d'huile s'allume toujours avant de démarrer. C'est un voyant de pression d'huile, quand l'huile monte en pression (le moteur tournant) il s'éteint si la pression d'huile est suffisante. Si il reste allumé ce peut être pour manque d'huile, pompe à huile défaillante etc Ton problème de démarrage doit avoir autre chose comme cause racine ! Tu n'as touché que le filtre à huile et l'écrou de vidange ? Avant vidange elle démarrait bien ? Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Si tu pars je veux bien te la garder [emoji1787][emoji1787][emoji1787] j'suis du Jura si jamais... ahahha Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

FDB me fait rêver, j'espère qu'il sortira ses 700cv de la Sainte Audi... J'ai commencé à le suivre grace à ce projet... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Sauf erreur de ma part les répétiteurs d'aile sont apparus sur les A6 non ? Pour les barres de toit c'était peut être une option ? Ou enlevées ? Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Mais oui je l'avais repéré celle là !!! C'est une boite auto si je me souviens bien ? Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Mécaniquement tu peux peut être mettre un mano avant le régulateur et après déjà pour voir ce que sort la pompe en pression et ce que régule le régulateur... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Bougies noires signifie mélange trop riche, trop d'essence ou pas assez d'air. Pour l'instant j'incriminerai un débitmètre défaillant, il faudrait pouvoir relever des valeurs au scan... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk