Alacorde

Honte à toi ! :carre: J'ai aperçu la nouvelle A3 dans l'émission de TURBO de dimanche dernier. Petite évolution stylistique, pas révolutionnaire, mais inscrite dans la politique de VAG qui permet de ne pas démoder rapidement ses modèles, tout en ajoutant la petite touche de nouveauté qui incite à changer. Le profil arrière est bien proche de la ligne du Q3. Pour ma part, je préfère l'intérieur du Q3. Les aérateurs de l'A3 ne me plaisent pas (c'est d'ailleurs une des raisons pour laquelle j'ai très vite abandonné la nouvelle classe B de Mercedes dotée de ce genre d'aérateurs circulaires, plus logeable cependant côté coffre). Je n'aime pas cette espèce d'oeil cyclopéen qui te regarde sans rien dire.

Pour les sièges, c'est mon choix également (coloris noir). Je trouve cette association réussie, et cela permet de ne pas cuire en été et geler en hiver du côté de ce qui te permet d'être assis... L'application mélèze foncé me semble très classe. Mais compte tenu du noir environnant, j'ai conservé l'application Alu 3D (et ajouté un pommeau de levier de vitesse alu pour ma boite 6) histoire d'éclairer un peu tout ça.

+1 :carre: L'assise ressemble à un moule à gauffres. Une façon d'inciter à prendre au moins cuir/Alcantara ?.

Il y a certaines station Total "Discount" pratiquant un prix assez proche des Grandes Surfaces. Mais le prix n'est pas le seul paramètre de ce sujet.

En passant par le configurateur, tu peux avoir une très bonne idée de ces sièges en tissu noir. Tu prends la loupe pour agrandir, et l'option plein écran, et c'est bon. Par contre en passant à l'option Sièges sport, la version tissu n'est pas réussie, à mon goût.

Belles photos d'un fantôme pour ce magnifique "Go Fast".

Voici un copié-collé du catalogue pour le Park Assist : Assistant de stationnement avec indicateur de zone environnante - cherche à l’aide de capteurs à ultrasons les places de stationnement appropriées le long de la chaussée, calcule le créneau idéal pour se garer sur les places de parking en bataille et pour sortir également des places longitudinales - accomplit le stationnement presque automatiquement. Il est désormais possible de se garer dans les places étroites ou dans les virages, les manoeuvres sont assistées en plusieurs étapes. Pendant que le stationnement du véhicule est pris en charge, le conducteur doit seulement accélérer et freiner. - Lorsque l’assistant de stationnement n’est pas activé, l’indicateur de zone environnante affiche et prévient, à l’aide de signaux visuels et sonores d’obstacles se trouvant sur le côté et apporte assistance en indiquant le bon angle de braquage pour permettre des manoeuvres de stationnement sûres. 1/ Il y a donc bien des capteurs supplémentaires sur le côté, qui ne sont pas disponibles avec le Parking System Plus. 2/ On peut décider de ne pas utiliser les maneuvres automatiques du volant, mais les capteurs latéraux restent opérationnels.

Bonsoir patrick19, C'est un sujet intéressant. Mais d'après ton avatar, tu as ton Q3 depuis 3 semaines, non ? Peux-tu toi aussi livrer tes premières impressions ? Personnellement, le court essai de ce Q3 m'a permis d'apprécier la hauteur idéale des sièges. Pas besoin de se baisser ni d'escalader... J'ai eu l'occasion de "monter" dans un Q5. Habitué à sortir d'une berline classique, j'ai failli me casser la figure en sortant la première fois, croyant le sol plus proche. Rien de tel avec le Q3.

Tu as raison. Le configurateur une nouvelle fois, n'est pas cohérent avec le catalogue. Il reste à voir ce que dit le logiciel de commande, mais il est logique que pour "batailler" l'Audi Park Assist dispose de capteurs AV et AR, donc du Parking System Plus. De fait, cela n'implique donc pas l'obligation d'une caméra de recul (7XB), ce que je précisais à 11H57.

Je ne crois pas. L'Audi Park Assist oblige simplement selon le configurateur France à prendre l'option Téléphone : préparation pour téléphone 2 W, interface Bluetooth

Je pense que, quelle que soit la finition, les caractéristiques de ces aides à la conduite sont identiques. Le configurateur dit : Audi Parking System Plus Signal acoustique et visuel d’aide au stationnement avant et arrière par pictogrammes sur l’écran couleur du MMI. Avec ce système, on doit maneuvrer soi-même le volant, le frein, l'accélérateur, les marches AV et AR. Audi Park Assist Cherche à l’aide de capteurs à ultrasons les places de stationnement (bataille et créneau) appropriées le long de la chaussée, calcule le créneau idéal et gère le braquage automatiquement Avec ce système, le volant est totalement pris en charge. Je ne suis pas certain que ce soit couplé à une visualisation AR par caméra. Ne pas confondre avec l'Audi Parking System Plus avec option caméra de recul. Une idée ici du Park Assist :

Houlala ! Admettons pour le style général, mais franchement ces jantes démesurées sont à mes yeux totalement en déphasage avec l'usage d'un crossover. On a de plus l'impression accentuée par ce chassis surbaissé que les quatres pneus sont à plat. A réserver donc aux runs entre deux feux rouges, et aux circuits.

Je croyais qu'il tentait de dégeler les plaquettes collées aux disques AV. :bigsmile:

+4 B) (sans compter l'illégalité du procédé en France).

Je suis sûr qu'il y en avait 9 au départ... Je ne sais pas s'il sont tous bien arrimés. :blink:

Si tu pouvais préciser quelle partie de mon intervention te semble bizarre, je serai en mesure de te répondre. Si c'est le fait d'acheter un Q3 gavé d'assistance, que je souhaite pouvoir désactiver dans toute la mesure du possible, je fais observer que mon achat ne s'est surtout pas fait sur ce critère, mais sur celui de la qualité globale, la finition, le moteur, l'insonorisation, l'esthétique, tous ces critères prenant pour moi largement le dessus sur la liste des automatismes. Il n'est simplement pas possible de commander un véhicule dépourvu de certains dispositifs, ceux-ci étant installés d'autorité sur toutes les versions. Et devoir pour cela acheter une low-cost, non merci. Je perdrais tout ce que j'ai énuméré dans mes critères de choix. Je persiste à penser que cette course à l'armement en matières de fonctionnalités dont certaines confinent au gadget devient excessive. Désolé d'être sans doute un peu en marge de la pensée unique, mais je pense aussi qu'un forum est fait pour échanger des avis qui peuvent être contradictoires, non ?

Merci à dsts pour son comparatif très explicite La partie « Serrage » répond à ma question. Il apparaît donc possible de décider de NE PAS mettre le frein à main. Les commentaires suivants laissent néanmoins planer le doute. Je trouve quand même assez troublant que certains ne puissent pas comprendre clairement ce que fait le véhicule à un instant T. Pour savoir si le frein à main est enclenché, sur sol parfaitement horizontal, il suffit de tenter de déplacer légèrement le véhicule en le poussant. Même pas besoin d’ouvrir la voiture. Pour la partie « Démarrage en côte », je lis : Coordination difficile entre frein à main, accélérateur et pédale d’embrayage. Dois-t-on rappeler que c’est en principe une des manœuvres élémentaires à maîtriser avant d’obtenir son permis de conduire ? Ce n’est quand même pas un exercice insurmontable. On peut même avec un tant soi peu d’habitude démarrer en côte simplement sans passer par le frein à main. Quid du passage d’un conducteur sur-assisté drogué à ces automatismes lorsqu’on lui prête un véhicule « classique » avec frein à main mécanique ? Attention, je ne mets pas forcément en cause certains progrès, et j’attends avec impatience mon Q3 qui en est gavé, mais je pense que je ferai en sorte de désactiver le maximum d’automatismes pour conserver mon libre-arbitre (y compris d'ailleurs avec le GPS, histoire de savoir encore lire une carte ou un plan, sauf peut-être dans certaines grandes villes où les dernières phases d'approche sont souvent compliquées).

Pour moi, ce sera assez pour me traîner jusqu'à une station (10 litres, je crois). :furious:

Bon, OK, c'est beau, c'est bien, ça marche tout seul... Mais est-ce que le conducteur est "autorisé" par sa voiture à NE PAS avoir ce système enclenché (en terme d'autrefois, à ne pas mettre le frein à main) s'il le décide ? Dans certaines circonstances, il vaut mieux laisser sa voiture SANS contact entre les disques et les plaquettes (pour éviter qu'elles collent avec le gel par exemple). J'ai parfois l'impression que l'excès de gadgets et d'assistance est en train de faire de l'homo-erectus un homo-inhabilis.

Tout est possible chez Audi, mais le catalogue Pdf est catégorique à ce sujet : toutes les versions (moteurs et finitions) de Q3 ont ce dispositif. Il ne figure nulle part dans les options. Il est identifiée dans l'équipement de série : "Frein de stationnement électromécanique, comprend fonction de frein de stationnement à l’arrêt, assistance au démarrage par désactivation automatique et fonction frein de secours sur les quatre roues durant la marche"

En effet, 660 € pour le premier modèle en 17"avec pneus 235/55 R17.

Je lis dans le catalogue Audi Q3 en PDF : 7XB/Audi Park Assist : oblige [9ZX] ou [7A2] ou [PNV] ou [PNU] ou [PNQ]. Sachant que : PNV = Pack Connectivity PNU = Pack Navigation Plus PNQ = Pack Navigation Advanced et que l'Ambition Luxe est dotée en série du PNU, je ne vois pas en quoi il faudrait le PNQ. C'est soit une anomalie du catalogue, couplée à une anomalie du configurateur, soit une anomalie du programme, soit une tentative de faire acheter le PNQ. Même si c'est discourtois, je demanderais au CC de me montrer cette étape bloquante sur l'écran. <_<

Sans vouloir vexer personne, ces jantes donnent vraiment l'impression d'être des enjoliveurs plastiques. Dommage, car dans sa livrée noire avec ces multiples reflets, cette TFSi est magnifique.

Merci pour ce lien. "La Commission européenne met en avant le paradoxe existant entre une essence moins polluante et moins chère hors taxe, vendue plus chère à la pompe, et du gazole plus cher hors taxe, source massive d'émission de particules fines dangereuses pour la santé, et moins cher pour les automobilistes. Selon elle, en dehors du Royaume-Uni, le traitement fiscal de l'essence et du gazole en Europe est «faussé» et a besoin de cette remise à plat." Ceci résume l'aberration fiscale actuelle, dans laquelle les constructeurs français se sont engouffrés depuis longtemps. Ils risquent bien de payer leur acharnement à nier la pollution globale liée au diesel.

S-Line et Ambition Luxe ne sont pas de la même philosophie. Configurer à peu près la même voiture avec les options nécessaires à partir de chaque version est de toutes façons ruineux et aboutit à des prix voisins. Il est vrai qu'à une certaine époque, il était dit en concession que tous les modèles avec cuir risquaient d'être pénalisés en terme de délai. On m'a annoncé pour la mienne il y a peu un nouveau délai ramené à mi-avril au lieu de fin juin, début juillet/ Mais j'ignore si c'est grâce à mes sièges sports Cuir-Alcantara (660 €) ou le fait que c'est une version essence.