Alacorde

A leurs risques et périls (que vous ne couvrez pas) en France.

J'ai posé la question hier sur le site d'Audi. Je n'attends malgré tout aucune réponse. Mes questions précédentes relatives au coffre sont restées lettres mortes. :angry:

On ose espérer qu'au moins une des promesses des upgraders de logiciel est tenue, à savoir l'augmentation de puissance. Mais on ne lit rien sur la baisse effective de consommation. :P Pour ma part, je ne tiens pas à quitter ma Provence ensoleillée pour le seul "plaisir" de rouler sur une autoroute allemande. B)

A voir sur M6 ce matin, un Match/comparatif rapide Audi Q3/Range Evoque dans la station de Val Thorens, donc sous la neige ! Du vite fait, assez subjectif (esthétique intérieure et extérieur) ou bâclé (les mêmes âneries sur les tailles respectives des coffres, ils lisent simplement les notices très optimistes pour les deux modèles dirait-on). Ressentis de conduite et de moteurs corrects. Bilan sur l'écart de prix assez honnête, mais un prudent jugement final "A égalité", en attendant un duel sur le sec ? C'est de toutes façons 6 minutes agréables à regarder, entre 24' et 30' sur Cette Vidéo

... et il faut savoir s'arrêter un jour. Car bientôt Audi sortira un Q3 2,5 de 300 CV, qui rendra bien pâlots les moteurs supérieurs d'aujourd'hui. :rolleyes:

Comme ces conditions ne peuvent être remplies en France pour un bout de temps, c'est ma façon à moi de dire que je ne suis pas partisan des reprogrammations. En effet, la solution sage est l'achat du modèle dont la puissance nous convient.

J'ai pris l'option alarme, même si je suis convaincu que ce n'est pas efficace à 100% (stationnement prolongé dans un endroit un peu isolé par ex en vacances). La plupart du temps, la voiture sera dans mon garage attenant à la maison, avec détecteur d'ouverture de la porte du box... Bizarrement, ma Mutuelle, consultée à ce sujet, n'exige rien comme système de protection installé dans la voiture...

Il n'y a aucun bon choix dans l'absolu. Le choix est bon si il correspond pleinement à ses besoins, goûts ou caprices, et si l'on a bien tenu compte des qualités apparentes (c'est facile) et défauts (souvent cachés) du véhicule. Pour le moment, je ne regrette pas le mien. On verra à l'usage cet été.

Merci pour cette précision, qui rend tout cela très logique.

Pour ma part, je craquerai pour une reprogrammation si : - elle était faite via un logiciel Audi dans une concession française de la marque, avec maintien officiel de la garantie. - elle était validée par les Mines, le service des cartes grises et mon assurance. Comme je suis sûr qu'au moins une de ces conditions ne peut être remplie... D'autre part, je demande aussi à voir concernant une baisse de consommation à vitesse stabilisée sur autoroute. Les rapports de boite étant inchangés, c'est très douteux, même avec l'argument du couple supérieur. Pourquoi donc le TFSI 211 CV consomme-t-il plus que le TFSI 170 CV ? Il est plus puissant et a plus de couple. Audi ne serait donc pas capable de faire aussi bien qu'un artisan reprogrammeur ? En cas de constat de consommation inverse de celui vanté par les spécialistes en reprog, que fait-on ? En cas de bris de moteur pour une raison quelconque (même pas forcément liée à la reprog), comment réagirait Audi ? Désolé si je froisse quelques susceptibilités, mais il faut aussi de temps à autre revenir sur terre. :coucou:

En effet, je n'avais pas noté ce détail. Merci. Mais alors, où est l'antenne ?

Une Ambition Luxe semble-t-il... Magnifique dans cette livrée noire intégrale, faisant ressortir la beauté de ces jantes 5 branches en triade de série.

Non, c'est la même chose. Escamotable : (adjectif) repliable, télescopique, rentrant, effaçable, rabattable, abaissable, pliable Ils ne se rabattent que sur commande avant de couper le contact. Fin du H.S

Pour info, ton lien ne marche pas directement, car il comprend deux fois http et mène à une sorte de lien brisé. En fin de compte on finit par aboutir à l'article cependant. En le lisant précisément, je pense que l'annonce de cartech peut être sujette à interrogations. Si l'Argus dit vrai, comment la sortie de certains modèles VW/Audi pourrait avoir été retardée, et pas celle du Q3 ? Le Q3 ayant été présenté en 2011, et la plateforme étant supposée arriver en 2012, on peut douter.

Le Q3 est basé sur cette plateforme MQB, comme mentionné ici : http://www.cartech.fr/essais/audi-q3-39766339.htm "Nouvelle plateforme Techniquement, le Q3 inaugure la plateforme modulaire MQB, une base technique qui va être utilisée sur une trentaine de modèles du groupe Volkswagen, de la Polo à l’Audi TT." Un article sur cette plateforme : http://www.largus.fr/actualite-automobile/plate-forme-mqb-strategie-modulaire-1402367.html

Un autre comparatif sur chemin de terre pentu entre BMW X1, Range Rover Evoque et Audi Q3. Pas spécialement scientifique comme comparatif, car les vitesses d'approche sont plus favorables à l'Evoque, jamais testé en démarrage au plus fort de la pente. Le X1 semble avoir le plus de difficultés. La hiérarchie semble cependant être, du plus à l'aise au moins agile : Evoque/Q3/X1 http://www.youtube.com/watch?v=wfCBEYgLpwY

Un petit comparatif entre Evoque et Q3 extrait de Auto-Moto Un peu court, mais intéressant, même s'il se limite à la route. Ne pas louper le passage entre 1'08" et 1'12". C'est du Candeloro pur jus.

1/ Le catalogue Audi affiche 64 litres. 2/ Le configurateur Audi nous dit : "63,5 + 15,5 Sicherheitsvoumen l" Intraduisible tel quel, mais en écrivant correctemment "sicherheits volumen", ça donne : "63,5 litres + 15,5 litres de réserve". Cela me semble énorme comme réserve. 3/ En cherchant ici ou là, ça se balade entre 60 et 75 litres. Pourquoi toujours tant d'imprécisions sur des points aussi importants que la taille du coffre ou le réservoir d'essence ?

Donc catalogue pas vraiment fiable.... :colere:

Les écrous anti-vol sont notés page 83 du catalogue, partie "Equipement/Jantes Q3", quelle que soit la version. Ils figurent également de série sur ma configuration Ambition Luxe. A mon avis, ils ont l'obligation de les installer gratos. PS : reste une photo à "retraiter" côté plaque, post du 09 January 2012 - 17:32 PM

Finalement, n'ayant jamais eu de régulateur ni de limiteur de vitesse sur mes précédentes voitures, je ne serai pas déçu par l'équipement du Q3. J'ai également choisi une Boite manuelle sur mon TFSI 170 CV pour conserver un minimum d'initiative. Ne pas être esclave complètement des puces, automates et autres servo-machins me convient. Et j'espère que certaines aides pourront être déconnectées. Mais j'admets que les aficionados, si gros rouleurs de surcroît, puissent être déçus.

Quand j'ai vu les photos de nuit, j'ai cru à un modèle bi-colore unique, genre 4CV noire et blanche de la police des année 50. Là, elle est en mode "Protect", un peu comme les oliviers de mon jardin par ce grand froid. Allez, on attend encore un peu pour les vraies photos.

Bonjour, J'ai commandé une Audi Q3 essence 170 CV Ambition Luxe BVM 6. Pourquoi ? Parce-que je suis moyen rouleur, surtout autoroutier, et que je déteste viscéralement le diesel, même bien encapsulé. J'ai testé un Q3 diesel : rien à faire, c'est quand même encore un soupçon de vibrations et de bruit lointain de chalutier à froid, et encore un peu de déagréments au ralenti. (Pas taper, les fanas du Diesel !) :bigsmile: Toutes mes voitures ont été en version essence depuis... ma 1ère (4CV Renault d'occasion en 1972, ça ne nous rajeunit pas). J'augure donc avec ce Q3 170 CV d'un confort acoustique et général lié à l'essence de bon niveau. Je n'ai pas trouvé de mesures du niveau sonore de la version 170 CV, mais un comparatif entre la 211 CV essence et la 177 CV Diesel qui montre les différences au ralenti et aux vitesses habituelles en décibels (Db): 2.0 TDI 177 CV Stronic : Ralenti/90 km/h/130km/h / 48,6/64,7/67,3 2.0 TFSI 211 CV Stronic Ralenti/90 km/h/130km/h / 43,6/63,1/66,6 Les écarts se réduisent fortement avec la vitesse, et les mesures sont dans les deux cas d'un excellent niveau sauf pour le ralenti concernant le diesel. Rappelons qu'un écart de 3Db représente un doublement du niveau sonore perçu. Concernant la consommation, je ne pense pas gagner grand chose par rapport à ma vénérable Opel Vectra II essence 136 CV, un vrai chameau sur l'autoroute pour une voiture de cette génération : moins de 7,5 l/100 km en vitesse constante de 130 km/h, grace à un poids modeste et surtout un excellent Cx/Scx (0,28/0,61) Le différentiel de consommation du 170 CV BVM 6 par raport à la version 211 CV boite 7 parait faible en effet, car j'ai pu vérifier que la Stronic 7 maintient souvent un régime élevé... 170CV BVM 6 Consommation cycle urbain/routier/mixte (l/100 km) 9,5 / 6,1 / 7,3 211CV Stronic 7 Consommation cycle urbain/routier/mixte (l/100 km)10,2 / 6,4 / 7,7 Mais je ne voulais pas d'une Boite auto, aussi agréable soit-elle, et les 170 CV me semblent largement suffisants (mesures annoncées par Audi confirmés par celles plus complètes du Moniteur Automobile No 1511). Cx/Ssx : 0,32/0,78 Vitesse maxi : 212 km/h 0-100 KM/H : 8"2 0-160 KM/H : 21"4 400m DA : 16" 1000m DA : 29,4 Conso moyenne de l'essai (750 kms) : 9,0L / 100 Mesures effectuées avec les pneus Pirelli Scorpion Verde 235/50 R18.Il est vraisemblable qu'avec les 235/55 R17 en série sur l'Ambition Luxe, les chiffres ne devraient pas trop varier. Je reviendrais dans quelques mois vous en dire plus.

L'exemple vient d'en haut. Le catalogue Audi Q3 page 20 montre le coffre avec deux belles valise genre alu nervuré, sans tablette. Au passage, je n'ai pas réussi à savoir quelle est la marque de ces valises.

Magnifique en effet cette ligne S-Line... Belle gueule devant, beau Q derrière ( :malelovies: ), superbes jantes ! Tout ça m'a bien tenté. Un petit bémol peut-être pour les perfs (les jantes de 19 et ce qui va avec semblent dégrader un peu les chiffres constructeur) et le niveau de confort (c'est classique).