Das'

C'est le VM oui, j'ai eu pareil. Ca devient vite casse pied lorsque tu accelères, tu verras ;) Et l'auto vibre légèrement à la décélération, mais ca c'est l'échappement.

Ça prend peu de temps surtout si tu as tout démonté. J'ai ramené ca chez mon preparateur, un billet et c'est torché :) Ca vaut pas le coup de se prendre la tête.

Presse obligatoire pour sertir le nouveau roulement. Je l'ai fait il y'a peu sur la 307 des parents.

Voilà, 38+44 c'est bien ca. C'est déja pas mal ! Ils sont gros ceux de C8, mais bon faut le freiner le monospace, il est pas léger :) Pour la largeur des disques, si tu peux rester en 312mm, 25mm de large c'est pas llimite avec de tels étriers? Si ca pince plus fort, ca risque pas de voiler tes disques plus facilement? Sur des disques en 330 c'est déja du 28mm mini, jusque 34mm d'épaisseur sur ceux de 996 Turbo. J'ai halluciné quand j'ai vu sur le site Brembo que Audi montait du 330 à l'arrière de certaines S4...

C'est clair que les disques R32 sont hors de prix. La joie des disques en deux parties ! 40+44 c'est pas mal, il me semble que c'est pareil que les étriers de 996 Turbo / 4S, sur disques en 330... Le résultat devrait etre monstrueux !

Avant de faire des tests d'adhérence, attends une bonne centaine de bornes, je me suis fait une belle frayeur avec les miens après les avoir montés :) En tout cas tu n'en seras pas décu ;)

Ca va, c'est au moins 1100€ le pneu à cette dimension... d'ailleurs, ca se monte sur quoi? :MdrDevil:

Le plus dur c'est de penser à faire des photos :)

Alors les plaquettes se trouvent ici : http://porschecalipe...2mm_discs_.html pour des DS2500, et ici : http://porschecalipe...2mm_discs_.html pour des Textar classiques modifiées. Ces refs sont pour des disques 312mm, à la base ce sont des plaquettes de Boxster S (disques en 318mm si je ne m'abuse), modifiées pour passer dans d'autres étriers. Les étriers de C8 j'en ai vu une fois, et en effet les étriers Porsche sont petits à coté, un peu le même genre que les étriers de 406 V6. Ce sont des pistons de 40 aussi? J'ai regardé pour monter les étriers qu'il me reste de feue ma 406 V6, mais le diamètre du disque me posait problème alors j'ai laissé tout de coté. L'intéret pour moi c'est de rester en 312, qui est à mon gout une bonne taille, et qui reste assez peu onéreuse, sans avoir à effecturer de changement d'entraxe. L'offre en disques performance est plus importante en 312x25 qu'en 330x28. Tes disques de TTS, c'est du 345 non?

Les rouler entre les doigts je pense.

L'antenne Polo m'a couté 7€, c'est pas la mort :)

En tout cas, elle capte la radio au moins ;)

Finalement, une antenne courte de Polo c'est pas si mal ;)

Cache caisson d'eau si j'ai pas la berlue, sur Etka c'est 8L1 819 415 B code couleur 01C, et le prix est de 50€ environ.

Vous allez finir par croire que je suis une vraie girouette en ce qui concerne le freinage... A force de documentation ici et là (merci les forums Anglais et Allemands), je suis tombé sur un montage des plus interessants. Actuellement, je suis sur un montage sur disques 312x25mm, avec des étriers arrière de 996 avec les cales adaptées. Le feeling à la pédale est sympa, ca freine fort, mais pas longtemps, et les freins arrière agonisent (quand ca chauffe, c'est que l'avant galère à mort) J'ai du mal à me faire à l'idée de monter des disques d'Alfa sur ma belle, sur des étriers avant de 996 pour etre condamné à rester en 18" même l'hiver, alors je me suis encore réorienté sur autre chose. Vu la faible offre de disques de freins performance en 330x28mm (issus de la Brera 3.2), j'ai donc jeté mon dévolu sur des étriers de Boxster 2.7 type 986, car contrairement à ce que je croyais, les étriers arrière de 996 et les étriers avant de la 986 ne sont pas du tout les mêmes ! (j'aurais du t'écouter plus attentivement shiva ;) ) Les 4 pistons à l'arrière de la 996 sont de 20mm environ, tandis que ceux à l'avant de la 986 sont de 36/40mm (comme l'avant d'une 996 C2), les deux modèles ayant la même tronche et les mêmes fixations (entraxes de fixation de 94 et 130mm). Donc, le montage définitif ne sera pas en 330x28mm, mais bel et bien en 312x25mm, sur des étriers avant de Boxster 2.7 type 986. La largeur de disque en contact avec les plaquettes de Boxster étant moindre que celles d'origine de nos S (largeur de 54mm pour le Boxster, et 60 pour nos S), il existe même des plaquettes modifiées pour utiliser toute la surface du disque de 312mm. Ce ne sera pas aussi bon qu'un freinage MRS, mais ce sera très proche... Plus qu'à attendre la paie pour commander les étriers de 986, donc suite à la fin du mois ! Les étriers avant de 996 sont déja vendus, ne me restent que les cales, jamais montées... Sinon, retour aux échangeurs latéraux, avec une petite modif sympa, toutes les durites d'air ont été modifiées par des modèles persos, alu + silicone. Je ne pouvais pas ne pas utiliser ces malheureux coudes :) Le support de capteur de pression Forge en 63mm ne me sert plus à rien, vu que j'ai racheté un support d'origine équipé d'un capteur, pour retrouver le circuit original. Et j'ai enfin retrouvé mes anti brouillards. Fini le regard ébahi des gens dans la rue (et le regard dubitatif de ma copine en voyant l'auto)...

Habillage de console centrale peint en noir laqué.

J'ai des cales de 15 à l'avant et 20 à l'arrière, et le réglage des trains a été fait avec sans encombre. J'ai juste du le préciser avant le passage en géométrie. Nickel si tout s'est bien passé, perso je n'ai pas reconnu mon auto non plus après le montage des amortisseurs, l'origine était vraiment fatigué (surtout à l'arrière, le ressort était bon mais la tige pouvait se compresser à la main).

Certains tournent avec ces disques Brera repercés sur les forums anglais depuis un moment, et n'ont pas de soucis particulier avec, avec un usage intensif en prime. J'ai une connaissance en Corrado VR6 sur freins S3 repercés en 4x100, sans problèmes depuis des années. Bon après le mec que j'ai eu au téléphone m'a expliqué que ca posait pas de soucis pour repercer, car une fois la commande numérique programmée, c'est comme en usine. Ils ont l'habitude de le faire, tout comme le rainurage des disques (mais ca je m'en cogne completement).

D'origine.

J'ai des disques en double entraxe déja pour le moment (5x100 / 5x112), et ca tient. Après je suis en train de réfléchir pour monter autre chose, car les moyeux de Brera et de nos S n'ont pas le même diamètre, celui de la Brera est un poil plus gros. Pour ca je suis en train de cogiter pour avoir un plan B (disque en 312 d'origine sur étriers retravaillées, -3.5mm sur chaque, déja pratiqué sur d'autres étriers de 996 montés sur un TT depuis 3 ans).

Bon montage ;)

Merci :) Non, pas d'étriers Cayenne, je les ai envisagés mais j'ai abandonné l'idée. Je suis pour l'instant en train de bosser sur un montage d'étriers avant de 996 C2, sur disques en 330mm (ou 312 si on retravaille un peu les étriers). J'ai pour le moment des étriers arrière de 996 C2, qui sont limite limite à mon gout.

Ca avance pas assez vite à mon gout :)

Non, on a remonté les amortisseurs de la même manière que l'origine, avec seulement la récupération des coupelles métalliques qui retiennent le ressort lorsque la butée et son roulement sont mis en place. Je n'ai pas vu de butée comme la tienne. Après, je n'ai pas regardé si elle était sous les soufflets. L'auto a fait 500km depuis, et est passée en géométrie nickel...

Ce matin, petit colis contenant mes cales pour mes étriers avant Porsche, comme d'habitude avec Creations Motorsports, rien à redire. Commande des disques de Brera en 330x28mm, et prise de rendez vous pour les faire percer en 5x100 une fois reçus dans une petite entreprise près de Hoenheim... Ca avance petit à petit ! :)