Das'

Mouais, les excuses, c'est comme le trou du ***, tout le monde en a :MdrDevil: C'est pas facile avec la météo actuelle c'est clair. Perso j'ai pris l'habitude de passer un coup rapide de karcher sur la voiture chaque semaine ou après un trajet de plus de 100 bornes, mais bon le polish ne se passe pas tout seul non plus, alors ca ne fait pas de miracles non plus.

Loin de moi cette idée, mais elle fait rudement peur, Kev a manqué de se tirer une balle. T'as interet à la bichonner ;)

Oui, freinage de TT c'est pareil que les S3, avec disques en 312x25 à l'avant. C'est un très bon montage, pas cher (les disques se trouvent pour environ 100€ les deux, plaquettes une soixantaine d'euros, et les étriers / supports pour pas grand chose (ca se trouve facilement en occasion pour une centaine d'euros). Les durites avia, c'est un must. J'ai un mauvais souvenir des red stuff sur ma 207 RC, ils m'ont défoncé les disques en moins de 10mkm, et les plaquettes étaient comme neuves.

Le problème, c'est que la voiture ne sera plus dans le meme esprit que le spoiler si tu le changes :MdrDevil: Elle mérite un bon lavage quand meme, quoique la mienne doit etre dans le même état, avec la pluie et toute la poussière à cause des travaux...

Je ferais des photos des pistons de 996 AR (996.352.421/422), ils sont minuscules (28 et 30mm). Là je bosse sur des étriers AV de Boxster (986.351.421/422), derniere couche de vernis demain, et les pistons sont énormes à coté (36 et 40mm) Les étriers AR de 996 freinent bien, c'est pas ca le soucis, le problème vient de l'endurance, car comparé au freinage d'origine de la S, qui est déja plutot endurant, là au deuxième gros freinage il n'y a plus rien, c'est l'arrière qui prend le relais. En utilisation classique (ville ou voie rapide), c'est en revanche nickel. Ils ne freinent pas assez car le volume des quatre pistons cumulés est inférieur au volume du seul piston sur les étriers d'origine, celui des 986 (Boxster) et 996 Carrera 2 (mêmes pistons mais étrier différent) est supérieur de 20% au montage d'origine environ. Vu que l'objectif est d'aller sur le Nordschleife sereinement, je ne peux pas me permettre d'y aller avec le montage actuel. Ce sont des pinces de 993 Turbo que tu as non? On les trouve pour plus trop cher neufs (il restait un kit AV neuf chez JeanBuser pour moins de 600€), et les pistons sont de 40 et 44mm si je me souviens bien. Tu as changé les moyeux pour du 5x130 aussi? Pratique pour les disques :D J'ai bien envie par contre de passer les étriers de 996 à l'arrière, et d'utiliser un tambour pour le frein à main, comme un vrai montage Porsche, mais pour le moment ce n'est pas du tout à l'ordre du jour.

Passer un peu plus fort en courbe sans ESP, c'est déja énorme, j'ai fait un petit tour au geoparc avec et sans esp, et il se déclenche beaucoup trop tot à mon gout. Je ne dis pas que je vais tenter tout de suite (j'ai encore pas mal de boulot sur le freinage et moteur), mais je garde ca sous le coude ! Merci clem au passage :)

Merci :) Alors là tu m'interesses pour l'ESP, tu saurais détailler la manip? Pour le vagcom, j'ai ce qu'il faut :)

C'est bien pour ca que je dis qu'il n'y a pas de petites économies, autant changer que ce qu'il ne faut changer, et pas tout d'un bloc. Entre deux ampoules pour 1.50€ et deux blocs à 10€ pièce, le choix est vite fait :)

Normalement y'a ce genre d'ampoules à bricomarché, certes pas du philips ou du osram, mais on leur demande d'éclairer la plaque, pas d'éclairer 50m derrière :) le feu complet coute pas bien cher à changer, mais bon y'a pas de petites économies !

C'est une ampoule type navette de ce genre : C'est facile à changer, mais prends l'ampoule démontée avec toi lorsque tu vas acheter la nouvelle (enfin LES nouvelles, car vaut mieux changer les deux d'un coup, si la première a claqué, la seconde va suivre), car il y a plusieurs tailles (ca va de 36 à 42mm si je me souviens bien). Il me semble que celles pour la 8L sont des 37 ou 38mm. On en trouve aussi dans le plafonnier par exemple.

C'est la seule RX8 que j'ai dans mon entourage, mais bon le proprio ne s'en plaint pas :) Y'avait une RX7 importée pendant quelques temps, mais elle a mangé un platane... Idem, j'essaie tout ce que je peux, le meilleur essai que j'ai pu faire, ca restera une Porsche 964 ClubSport (avec option M030, autobloquant Torsen taré à 40%, combinés filetés et disques de 304mm à l'avant) sur le circuit du Sambuc... Certes c'est un 4 cylindres 3L pour 240ch, mais la voiture avait tellement de grip et de freins, sans parler de la boite, parfaite (d'ailleurs, freins et boite se retrouvent sur les RS2 :P ) que tout parait facile avec. Reste à assumer une Porsche jaune (et les jantes qui sont peintes ton carrosserie)... Mais on s'éloigne du sujet :P

C'est bon ca !

Ca n'empeche pas d'essayer ;) Faut les garder stock. Un moteur est (normalement) fiable lorsqu'il est stock. En tout cas celle que je vais essayer appartient à mon pote depuis 2003 (il l'a achetée neuve), et totalise 178mkm, il n'a jamais eu de gros frais dessus, en tout cas rien qui se rapporte à une casse moteur ou usure des pistons, alors qu'il roule beaucoup. Certes, ca consomme beaucoup d'essence, et beaucoup d'huile, mais on a rien sans rien. Pis faut pas mourir bete.

Là c'était une Silverstone avec conduite à droite, c'est un peu déroutant au début, mais c'est franchement grisant de sentir le vtec se déclencher, c'est nettement plus marqué que sur le moteur de Civic EE9 que j'ai. Oui audiis3, c'est dur de gagner des watts avec un moteur atmo, c'est là l'avantage des moteurs turbo et à compresseur. En reprenant la S, j'avais l'impression d'avoir un diesel, tant le couple arrive tôt par rapport à la S2000 :) En tout cas maintenant je comprends mieux pourquoi la S2000 est si cotée ! La semaine prochaine j'essaie une RX8 avec pack performance, à 231ch pour comparer :P Je sais que c'est pas super coupleux, mais bon c'est du rotatif, faut tout essayer :)

Je viens d'essayer une S2000 Silverstone, je suis tombé amoureux de la voiture, non pas parce que c'est bien fini, mais parce que c'est vraiment ludique à emmener dans les tours :D C'est bete que ca ne soit pas trop ce que je recherche (un deux places alors que je m'oriente sur un break), sinon je me serais laissé tenter sans hésiter :)

Le plus casse pied c'est le démontage de l'habillage sous le volant, et de reclipser le support metallique avec le capteur. Rien que pour le support, j'ai perdu 25 minutes a trouver la bonne position et le bon outil pour que ca se bloque : bilan, le serre joint, c'est bien utile :MdrDevil: Vu le prix en occaz, ca vaut pas le coup de se prendre la tete, d'autant plus qu'ils sont déja calibrés. Après si tu peux avoir du neuf pour pas cher (il me semble que le prix sur Etka frise les 150€), faut pas se priver, mais la procédure de calibration est chiante.

Idem que tomtm, je préfère les feux phase 1. Enfin les gouts et les couleurs.... A force, les vraies phase 1 complètes seront denrée rare :P

Mon garagiste m'a expliqué que le G200 et le G85 (capteur de colonne) se calibraient en même temps. Je l'ai changé pour un d'occaz, et pas de problèmes depuis. Le voyant ESP est resté allumé au premier démarrage depuis l'installation, passage au vagcom pour virer les défauts et le témoin a disparu depuis. Et je peux dire qu'il marche ce fichu ESP, car il freine et coupe l'injection dans une certaine épingle dans les vignes près de chez mes parents, chose qui ne se passait pas avant le changement (pour rappel, j'ai acheté l'auto avec le capteur HS, donc j'ai très peu roulé avec l'ESP). En même temps, pour le prix du capteur, il a interet a fonctionner :)

C'est bien celle là :race:

Salut clem, Alors pour le capteur, il y a deux versions, sur les premières S, il est en deux parties (il est associé au capteur G202, capteur de lacet), et la référence que tu donnes correspond au capteur d'acceleration latérale, qui, lorsque la voiture passe au diag, ressort le code erreur suivant : Il a été remplacé par le capteur qui se fait appeler duo ou yaw sensor ou G419, qui englobe un autre capteur en même temps sur les S plus récentes, et celles qui ont déja eu le problème de l'ESP qui ne marche pas. Toujours est il que mon capteur a été acheté d'occasion sur la baie, pour environ 100€ (voire moins : http://www.ebay.fr/i...=item4ac500fb95), et que de ce fait il était déja calibré. Neuf, il se trouve à 120-130€, mais la procédure de calibration se fait au vagcom et nécessite un parking désert car manipulation de l'auto. Jette un oeil ici, ca m'a beaucoup servi pour la manip et le remplacement : http://www.ttforum.c...hp?f=2&t=153716

Ca fait un bail que la mienne est comme ca :) Je les remets de temps en temps, histoire de croire a de nouvelles jantes ;)

Pour le capot, un bon carrossier saura te le faire, mais je n'ai jamais vu un tel kit en vente tout fait pour nos 8L

Merci :) Extérieurement, pas grand chose a été fait, à part elargisseurs de voies (+15 avant +20 arrière), Bilstein B8 avec ressorts courts Eibach (-25 avant et -20mm arrière), freins Porsche, calandre noire et rétros Evo. A ce jour, elle a 176 004km, et toutes ses dents (elle a mordu une 330i E46 hier soir en Allemagne sur une reprise en 3è :) et l'a simplement larguée )

Sur la vidéo ce sont des feux d'origine de phase 2, il a simplement modifié le capot pour qu'il recouvre les phares, de la même manière que pour les premieres phases des 8P, lorsque l'on veut passer en single frame sans changer le capot. Pour tes rétros, c'est dur de faire de la peinture type alu, vu que les coques de S3 sont en alu non peint. A part mettre du chrome ou changer directement les coques.... Pour les couleurs, il y a un truc qui prime : si ca te plait, c'est l'essentiel. Pas fan des jantes noires sur une auto noire, un peu de contraste ne fait pas de mal, que ce soit avec du gris ou du blanc.

C'est prévu kiss, pas la peine de t'emballer :) Ils seront repeints en bleu RS ;)