Das'

Pour partir à contrecourant, les MTM Bimoto (ou leurs répliques montrées plus haut dans le topic), sans hésiter :P

Berk un Scirocco... Même si ca roule bien, je veux bien l'admettre :) Comparé à ton A3, tu en penses quoi?

En effet, si tu es censé avoir plus de 200ch sur ta reprog avec ton 1.8T... Pareil pour ton couple, tu devrais avoir une plage maxi, et non pas un pic. Sur un S3, on a le couple de quasiment 28mkg à partir de 2200 / 2500 trs, et la plage est assez large. Sur un 150ch, tu est aux alentours de 21mkg à partir de 1750trs, et le 180 est à 24mkg. A la base c'est un 150 ou un 180 ton 1.8T? En tout cas mon S3 était sensible à l'usure des bougies, et que le fait de changer débitmetre, bougies et bobines ca lui a rendu la peche...

Ca me ferait flipper des pneus en 195 sur des jantes en 7.5". Je me suis toujours demandé comment ca se comporterait en appui.

Et ca bouillonne toujours?

Ce sont des branques dans ta concession tiens, le hayon de S3 et de A3 sont identiques... Ils te disent cela car le bequet porte la référence pour la S3, et ils ne veulent pas se mouiller. Ils n'ont pas envie de percer et de coller un hayon, car cela se fait très bien... Va avec ton becquet voir un carrossier, et tu verras que ca se monte :) Enfin 350€ c'est cher payé... Dire qu'on en avait eu pour 170€ chez Peugeot pour monter un becquet (neuf + peinture) de 207 RC sur une 207 classique...

Si elles sont en 205/40 c'est qu'elles sont en 7" de large. Le 225/45 va dessus aussi mais c'est quasi le maxi que l'on puisse y monter. L'idéal avec le 225/45 restera le 7,5" de large...

Alors tu avais surement de l'air dans le circuit, pour le retirer si la durite de liquide était pas accessible, mon grand père faisait rouler l'auto avec le bouchon ouvert, et naturellement l'air s'en allait... Si les anciens le faisaient, ca doit encore fonctionner...

Décidément, les 1.8T font des misères en ce moment... Pour ton liquide de refroidissement, tu n'a pas eu l'aiguille de température sur le tableau de bord qui est montée au delà de 100°C pour te prévenir? Si ca bouillonne, c'est soit que tu as de l'air quelque part dans le circuit de refroidissement car il n'est pas censé bouillir en fonctionnement normal (Sur une GTI16 c'était le bouchon qui fermait mal, et accessoirement un début de joint de culasse, par une partie de la compression qui partait dans le circuit de refroidissement) ou alors tu peux aussi avoir le calorstat bloqué et ta pompe à eau qui fatigue... mais pompe à eau = distri... Pas de couleur bizarre dans le liquide et de mayo dans le bouchon? Vaut mieux s'en rendre compte maintenant que trop tard, les frais à engager ne sont pas les mêmes pour nettoyer un bloc qui a eu une rupture de joint de culasse qu'un bloc où c'est fait préventivement. Pense à changer le calorstat avec, vu le prix de la pièce et son importance, c'est toujours ca de moins à faire.

Non, c'est un indépendant dont je parle, il fait dépot vente et préparateur spécialiste Porsche, à Mondelange (SWS Sportwagen Service). C'est un grand ami de mon oncle, donc ca aide beaucoup (et ca permet d'essayer tous modèles de Porsche, de la 911 à la Panamera, en passant par le Boxster ou par la 914.... :) )

8L0, donc issu d'une A3 type 8L, donc entraxe de 5x100, identique à ton A2. Ce sont des jantes de 17", et 7" de large, avec un ET de 38. Pour moi, ca se montera sans encombre :) Elles sont visibles par exemple sur ce lien, en quatrième place (après les répliques de jantes S3/S4) : http://www.myturbodiesel.com/1000q/wheels/16-17-18-audi-wheels-5x100.htm

J'ai pas beaucoup de mérite, c'est SWS qui a fait jouer ses contacts. Sinon j'aurais galéré de longues semaines je pense... Même pour un bloc de GTI16 je n'ai pas réussi à aller plus vite.

Disons qu'un bloc avec si peu de bornes acheté au tarif pro, donc 1300€, sur une auto qui a pris un gros choc arrière (une BMW s'est encastrée dans le cul de la S, qui était arretée), on ne va pas laisser partir le moteur alors qu'il est intact et en forme :) C'est loin d'être fini, car on va beaucoup moins vite a deux pour démonter un bloc qu'à six, pour démonter le premier moteur. Toutefois je ne connais pas de meilleur moyen pour m'approprier davantage mon auto que démonter son "coeur" :)

Il y a quelques nouvelles, le bloc sera reconstruit petit à petit, tout simplement, pusique j'ai un autre bloc APY que récupéré ce matin sur un S3 allemand accidenté (Aout 2000), de 118mkm, avec un carnet d'entretien + factures épais comme un dictionnaire. Merci à SWS qui m'a prévenu, la S est rentrée hier soir, et ce matin à 9h30 le bloc était à l'arrière du Partner en direction du garage. Pour la petite anecdote, j'avais essayé ce même S3 rouge Misano :love: il y'a deux ans en vue de l'acheter avant mon actuelle, et il avait 98mkm à l'époque. Il tournait plutôt fort en plus. Bien entendu, il aura une pompe à huile neuve, je ne me ferais pas avoir une seconde fois :MdrDevil: . Etant donné le faible gain de puissance que j'envisage (+90ch grand maxi et passage a 40-42mkg, comparé à des prépas comme Thomas, Richie, Dan et Cinoc c'est peu, une grosse reprog quoi), pistons et bielles forgées ne sont pas nécessaires, vu que celles du bloc que j'ai récupéré sont nickel. Les arbres seront vérifés demain, histoire de voir si ils sont bons. Je ne paie pas de main d'oeuvre étant donné que nous faisons tout avec mon oncle, avec l'aide et les conseils avisés d'un des deux mécanos Porsche (qui s'occupera en revanche de la culasse, vérification et traitement). J'ai déja quelques moteurs refaits à mon actif (celui de la Ur, celui de ma 406 Coupé V6, un moteur de 323i de 79, trois moteurs de GTI16 et quelques tondeuses/mobylettes), mais ca me prendra un peu de temps, je fais pas ca tous les jours non plus :) Le F23 et le collecteur JBS seront montés par la même occasion mais ca attendra que je descende en vacances chez les parents, la S emmenée par un transporteur et le bloc dans le Partner. Je vois le moteur remonté et rodé pour mi juillet au plus tôt, sans la carto spécifique en revanche. Sinon je n'ai pas pu monter les freins de Boxster, pour une histoire de deux malheureux millimètres. Les plaquettes dépassent du bord du disque avec mes cales actuelles, donc par sécurité je fais usiner les étriers au niveau des fixations sur 2.5mm, afin de passer la plaquette sous le bord du disque. Bref je n'ai pas le temps de m'ennuyer, même si j'avais prévu initialement de me pencher sur le montage de la console double din phase 2 (surtout sur le problème de la console de clim). Avec tout ca, je n'ai plus mal au genou, mais au dos... :mur:

J'ai pas trois mois de salaire à balancer dans un moteur dans l'immédiat. Et encore, en cherchant bien, une culasse se trouve à 700€ neuve ;) J'ai vu les factures de la reconstruction du bloc, et la culasse a couté 593€. Le bloc est cher, car il n'y a ni collecteur d'admission, ni pipe de suralimentation, ci collecteur d'échappement, ni turbo, ni bobines / bougies / electrovannes / durites de pression, etc... Donc aux 4500€ il faut rajouter tout celà (et pour quelqu'un qui cherche un bloc complet, celui ci n'attire pas l'oeil). L'auto n'est pas prete de rouler en tout cas. Autrement il y a des blocs à 2500€ complets à 120mkm certifiés... mais là encore, va savoir comment il a été utilisé avant, c'est là tout le soucis.

C'est déjà un prix négocié que SWS m'a eu, et il m'offre la pose du moteur sur la S, et montage des pièces que je fournis, et une garantie deux ans sur le bloc, un an par son fournisseur, et l'autre année par SWS. Cela reste toutefois une somme conséquente ! On verra bien, pour l'instant les finances ne le permettent pas. Celle à 2500 ca m'interesse pas, trop de bornes pour récupérer le moteur. Je veux un bloc fiable, et la fiabilité décroit au fil des kilomètres...

Merci pour vos messages, la faute à pas de chance ca arrive :( C'est clair que le casser comme ca, c'est con, surtout que je suis pas violent avec la voiture, et je la soigne plutot bien j'imagine (tout est neuf, bougies, bobines, distri, pompe à eau, electrovannes, DV, débitmetre, durites, embrayage, vidange de boite et différentiel, freins, etc...). A part les injecteurs, le turbo qui étaient d'origine, rien ne pouvait trop porter à croire que ca allait casser. C'est bien résumé, plus on aime ces autos, plus elles nous font des misères... SWS m'a trouvé un moteur refait à neuf et renforcé (culasse neuve, aac, pistons et bielles forgées, soupapes inconel, etc) sans turbo ni collecteurs ni cache culbuteur (j'ai trouvé ca bizarre, mais bon le mien est bon), donc zéro KM, APY, mais bon faut sortir près de 4500€... ca reste toutefois idéal pour y greffer le collecteur JBS et le K04 hybride, et embrayage renforcé. Ca fait un an et demi qu'il est en stock, donc je pense qu'il pourra attendre quelques mois encore. On va limiter les frais annexes, voilà tout, à moins de tomber sur un moteur en bonne santé pas trop cher... Pour le moment, on va remettre la 309 en config route (sièges, ceintures, ligne, arceaux et jantes), pour l'utiliser au quotidien. Je peux pas me permettre d'utiliser la Ur tous les jours.

Je sais bien, mais j'avais pas prévu de casser le bloc non plus. Ca fera rouler la ur-quattro comme ca (et exploser le budget carburant par la même occasion)

C'est la faute à pas de chance. Elle a eu un gros check up chez mon préparateur (compressions, pression d'huile, mise sous pression durites, etc), et tout était dans le vert... Je pousse que rarement les rapports (et encore, seconde et troisième pour s'insérer dans la circulation), donc je ne peux pas dire que je l'ai maltraitée. Mais les moteurs portent souvent les stigmates dues aux années, et les anciens proprios n'ont peut etre pas eu la même utilisation que moi. Enfin je suis tellement attaché à cette auto que je ne la laisserais pas à l'abandon. Reculer pour mieux sauter si on peut dire, mais cela attendra plusieurs mois. On a pu se mettre à six sur la voiture depuis tôt ce matin (les deux mécanos du garage, deux collègues de mon oncle, mon oncle et moi avec mon genou en mousse), pour sortir le bloc et la boite, et tout démonter, le verdict est rapidement tombé. Enfin le préparateur Porsche chez qui elle est actuellement entreposée m'a dit qu'il allait faire jouer ses relations pour me dégoter un bloc, il arrive encore à trouver des blocs de 964 et 993 neufs 0KM, tout comme il l'a fait pour une RS2 et une RS4 B5, donc il a bon espoir, même si il est peu kilométré ca ira, une fois refait et controlé. En bref un APY mort à 176355km, 13 ans et un jour... Il aura bien vécu quand même :) A voir si un BAM ou un AMK passerait là dessus... La UP c'est clair qu'il y a pire, mais bon c'est la voiture que j'ai offert à ma copine, même si elle ne s'en sert pas beaucoup ( car elle a une voiture de fonction) ca m'embete de l'utiliser...

Bon bah le verdict est tombé, c'est la pompe à huile qui a laché... et qui a entrainé le reste... On s'y est mis à 6 pour tout sortir et tout démonter. Donc en résumé, on a : - pompe à huile HS - cylindres rayés - arbre à cames et poussoirs rayés - turbo hs car plus d'huile dans le circuit, il s'est fissuré au niveau du tuyau d'eau, donc le LDR s'est barré par là... En gros, je suis bon pour un nouveau bloc, mais pas moyen de financer ca pour le moment (d'autres priorités), donc la S restera remisée aux cotés de la Ur, et je roulerais en Up!, le temps que les finances s'améliorent... Faut tomber sur l'affaire du siècle, un 1.8T peu kilométré et en forme, et là il sera préparé avant d'être remis dans l'auto. C'est vrai quoi, j'ai tout ce qu'il faut à la maison... Putain, une Up quoi, c'est un veau ! :(

Les frais de port chez Creation Motorsport sont pas élevés, je crois que j'en ai pour 10-15€ à chaque fois que je commande chez eux.

A première vue, la caisse est bonne, mais bon le moteur... j'ai plus envie d'engager de gros frais sur l'auto, elle va, je pense partir en stockage aux cotés de la Ur en attendant des jours meilleurs :( On déculasse tout à l'heure, mais vu le niveau de liquide de refroidissement, et l'huile à zéro, j'ai peur qu'il faille balancer le bloc...

Bon les copains, c'est peut etre la fin de l'histoire avec ma petite S, il m'est arrivé une sacré mésaventure cette nuit... Après avoir passé la journée à Metz avec mon oncle, à monter les étriers Boxster (qui n'ont pas été montés au final, pour deux petits millimètres a retravailler sur les étriers, bref), je suis reparti chez ma copine. Après avoir parcouru une quarantaine de kilomètres, au régulateur, sans forcer, le moteur a fait un bruit bizarre (un espèce de choc au niveau de la roue AVD suivi d'un bruit de frottement continu), et direct le voyant de pression d'huile s'est allumé. Du coup je m'arrete en catastrophe sur le bord de la route, et je coupe le moteur, j'ouvre le capot, je ne vois rien de particulier, à la lumière du téléphone en rase campagne, c'est pas génial... Je vais baliser, avec deux triangles (la classe, même en rade sur le bord de la route), et la boule au ventre j'appelle mon oncle. Comme à son habitude, il accourt à mon secours une bonne heure plus tard, avec son magnifique Peugeot J5 plateau initialement prévu pour transporter sa 318is de piste, et monte mon auto dessus. On arrive décharge l'auto au garage Porsche de son ami où l'auto a passé la journée, et on commence à regarder. A la lumière des néons, les dégats sont un peu plus visibles : compartiment moteur plein d'huile (lui qui était si propre....), échappement noir de chez noir (lui aussi était reluisant....), moteur qui ne redémarre pas (un simple tic)... on a déja eu une casse de pompe à huile sur une auto il y a quelques années et c'était tout pareil... et il était serré... On va revoir tout ca tout à l'heure a tete reposée, mais on pense vraiment que le moteur est serré, et que le turbo a du prendre une grosse claque aussi, et vu les bruits que j'ai décrit à mon oncle, y'a moyen d'avoir le vilbrequin et les bielles qui ont pris une claque... elle tournait bien en plus aujourd'hui... En quelques mots, je suis dégouté. Plus de prépa en juillet, plus de S, et je pense pas, à chaud, vouloir réengager de gros frais sur la voiture... On va voir avec les mécanos tout à l'heure ce qu'il en est... :mur: :mur: :mur:

Par Yann? ;)

Ca sent le compteur trafiqué :)