Das'

Oui ce petit truc justement. C'est mis là pour une de ces deux raisons : soit le mec s'est gourré et donc n'a pas utilisé les masselotes d'équilibrage que l'on utilise pour les jantes alu, collées à l'inérieur de la jante (ce qui dénature beaucoup moins la jante), soit la jante a un défaut et c'était le seul moyen d'équilibrer la jante correctement (équilibrage statique - mouvement vertical- et équilibrage dynamique -mouvement horizontal-). C'est peu courant de voir ca, et fais attention lorsque tu feras changer tes pneus, et donc rééquilibrer ta roue, ca abime la peinture de la jante lors du retrait et de la mise en place.

Ils sont gros oui, mais normalement les pistons sont tout petits :) si je me souviens bien, ils sont gris clair, et la référence est 996.352.425/426 : en gros ils ont le format des étriers avant de 996 Carrera 2, mais en ont les pistons arrière. Dans les références, 351 c'est pour l'avant, 352 pour l'arrière. Les fameux "Big Red" sont ceux de la 4S et de la Turbo (ils sont identiques, seule la couleur change).

Déjà en panne que tu ouvres le capot? :P Belles photos :) Par contre je rêve ou tu as une masse d'équilibrage pour jante tôle à l'arrière droit? Pour ce que je me souviens, ca laisse de belles marques sur les jantes lorsqu'elles sont retirées.

Bon bah à ce rythme, Morgan va nous rejoindre avec une nouvelle S3 sous peu :roi: Craque, craque, craque.... :out1:

Ca doit etre déroutant au début de ne pas avoir un freinage progressif, mais bon niveau efficacité, ca doit le faire avec l'habitude :) Vu le poids d'une 205, il ya de quoi faire un plat sur les pneus au premier virage, à ne pas laisser dans les mains de ma copine tiens. Elle a bien compris que les freins étaient la seule chose que l'on peut maltraiter sur circuit :)

Ca se monte pour le Cayenne GTS ;) le souci sera de loger les disques de 350mm :) La référence de pièce est la suivante pour l'avant gauche par ex : 955.351.421 @yann : les etriers ar de carrera, ben c'est ni plus ni moins ceux que j'ai sur l'auto à l'heure actuelle. Une 996 c'est au minimum carrera 2. Les étriers arrière ont presque toujours la meme taille de pistons (28x2), qu'il s'agisse de Cayenne, Cayman, Boxster S et non S, 911 C2, 911 C4, Turbo, C4S, GT2/GT3, etc... La différence se fera sur les pistons à l'avant (36+40 pour 996 et Boxster, 40+44 pour 4S/Turbo). Pour les modèles plus anciens, et pour les 997/991, aucune idée en revanche, mais ca ne doit pas changer des masses. Les numéros de pièce changent d'un modèle à l'autre, mais les étriers gardent souvent les mêmes caractéristiques hormis les points de fixations.

Elle va freiner beaucoup moins bien dans l'état sur la photo tiens :)

Vendredi il y'aura photos comparatives entre étriers AV Boxster et AR 996, d'autant plus qu'elle va se faire opérer chez un préparateur Porsche alors y'aura surement de belles 911 pas loin. On en profitera pour changer les durites de freins arrière vu qu'on peut profiter d'un pont, et repassage en lockeed dot 5.1 pour la peine. Par contre c'est super long à sécher le vernis pour les étriers, parce que je voudrais bien remettre les logos Porsche dessus quand même :P

Sinon tu fais un petit mot doux à Kev, tu vas le voir à l'autre bout de la France, et tu le supplie pour qu'il te bichonne ta titine :MdrDevil:

Enfin quelques nouvelles Dan :) On est jamais à l'abri d'une casse, et ce malgré l'entretien que l'on fait sur nos belles. Tant qu'il ne s'agit que d'une soupape, que tu peux remplacer car tu as du stock, c'est pas grave :) J'espère qu'ils ont amélioré la chose sur les derniers APY (la mienne est une des dernières a en etre équipée) vu qu'elle va passer par cette étape bientot également, mais bon même un bloc a 90mkm peut rencontrer ce problème...

Ils ne sont simplement pas prévu pour l'avant, en tout cas pas pour une auto si lourde. Les plaquettes sont un poil plus petites qu'un freinage avant OEM, et ne prennent pas toute la bande de contact avec le disque. Ce sera reglé vendredi de toutes les manières :) Après pour shiva, je ne sais pas :)

Bon voilà une photo de la fameuse bande non utilisée sur le disque, à cause des freins Porsche : C'est pas grand chose mais bon quitte à l'avoir, autant s'en servir :)

Normalement ce sont des 35+35+25.Les dimensions sont les mêmes pour tous les kits 6 pistons XYZ, et les pièces XYZ, D2 et K-Sports sont interchangeables (même usine de fabrication, seule la marque change). -> http://www.ek9.org/forum/brakes/24459-xyz-d2-k-sport-story.html

Pour la Cupra R, ce sont des pistons de 36 et 40mm, comme les étriers de 996 C2/Boxster S, et Boxster classiques. Sinon je suis d'accord avec ton raisonnement SKOLS, sur une G1 les freins arrière de 996 sont parfaits, au vu du poids de l'auto, là il y a quand même 500kg de plus à freiner, et ils sont à la peine. Si je n'arrive pas à les revendre, je pense étudier un montage sur ma GTI16 de piste, elle fait 945kg à la pesée tous pleins faits :)

Bah des étriers Porsche ou de MRS, tu t'en tires pour pas si cher que ca. J'en suis a mon troisième jeu d'étriers (996 arrière, 996 avant, et boxster avant), et ca m'a toujours couté moins qu'un kit gros freins (en rajoutant plaquettes perf en prime). Après pour le freinage y'a toujours des gens pour dire que telle chose est bien, telle chose l'est moins, et d'autres pour dire tout le contraire. On ne roule pas tous de la même manière, ni n'avons le même usage de nos autos.

Tu as plusieurs types de fixations, mais pour les XYZ il te faut des vis banjo si j'en crois la photo : http://www.rs-perfor....fr/freins.html La plupart des durites goodridge iront sans problème. Les durites avia ne vieillissent pas autant que les durites classiques, quel age a ton kit?

Ca dépend de tes disponibilités, Vendredi je pars sur Metz, mais je suis dans le coin pour le moment.

Ah les Carbon Lorraine, c'est méchant c'est clair ! On en avait sur la 944 Turbo, et passé la période de chauffe, c'est démoniaque. Il faut dire que les étriers arrières de S3 sont des étriers qui se montent à l'avant des A3 classiques, et avec les supports adéquats, on peut probablement monter jusqu'en 280mm. On m'avait parlé ici d'un montage arrière de supports et disques de S8, mais je n'ai pas cherché davantage. Si je passe en 323/324 à l'avant, l'arrière grossira en conséquence j'imagine. Je verrais toutefois si le freinage me convient avec les étriers Boxster et plaquettes Boxster, ou si il y a un peu de mieux avec les plaquettes Boxster S. Vu le prix qu'elles m'ont couté (15€ le jeu avant pour des plaquettes qui ont 150km), je ne suis pas trop perdant dans l'histoire.

Merci :) J'espère surtout que mes expériences et erreurs servent aux autres. Beaucoup m'ont fait profiter de leurs conseils avisés ici, parce qu'ils sont aussi passés par là, ou simplement ou pour montrer une évidence, et ca fait beaucoup. Je parlais de la fixation d'étriers. J'ai des cales de déport de roues pour les étriers avant (+15mm, et 20mm ar pour le look), car ils passent limite avec les jantes origine, mais pas avec d'autres jantes aftermarket. Les plaquettes de Boxster S sont modifiées car les disques de base de la Boxster sont, comme la 996 C2, de 299mm, avec les plaquettes qui vont en conséquence, donc de cela resulte une bande de 6-7mm qui est inutilisée sur le disque. Les plaquettes de Boxster S permettent de recouvrir tout le disque, mais les modifications sont assez casse pied (il faut nottament couper 2mm de chaque coté de la plaquette pour la faire rentrer dans l'étrier) Certes, c'est une petite bande, là où la force de freinage est la moins forte (vers l'intérieur du disque), mais cela peut faire une petite différence, en terme de surface de contact. Après rester en plaquettes de Boxster classiques ne me posera pas plus de problèmes, car malgré cette petite bande inutilisée, ca va beaucoup mieux freiner qu'avec les étriers AR de 996. De bons disques et bonnes plaquettes compensent facilement cette bandelette. J'ai songé au passage en frein à main hydraulique, mais sur ce point c'est jouer à la roulette russe pour le passage au CT, j'avais un hydraulique sur une de mes ex GTI16, et le CT était refusé systématiquement, car "le frein à main est un organe de secours servant à suppléer le freinage classique, et ceci de manière purement mécanique". Un des controleurs a même manqué de faire sortir la voiture du banc en tirant le frein à main comme si il s'agissait d'un mécanique :MdrDevil:

Les disques de Cupra R en 323 ou 324 m'interessent (entraxe surtout), mais le problème restera les cales, et les plaquettes (déja la modif de plaquettes de Boxster S pour que tout le disque soit utilisé sur le 312). Néanmoins avec les bons étriers on peut déja voir un peu plus loin. A la base je voulais passer en 330x28mm sur des disques de Brera repercés et étriers de 996 C2, mais la différence de taille des moyeux m'a quelque peu refroidi. Pour l'arrièren c'est la perte du frein à main qui me dérange. Je n'y connais pas encore assez pour envisager un petit étrier dédié au frein à main ou un tambour sereinement à l'arrière. J'ai eu les mêmes retours d'un pote pour les barres stab, je changerais juste l'avant à l'occasion. Merci pour toutes ces infos :D

Je pencherais pour du 15mm. J'ai des cales de 15 et 20 mm sur ma S, et suis de Haguenau, si jamais tu veux tester je peux démonter une roue ;)

Oui, je vois ça ce weekend une fois les étriers de Boxster posés ;) Faut que je pense à prendre le pc chez l'oncle, je pense pas que son préparateur Porsche ait une valise qui prenne en charge Audi ;)

Un freinage classique de S3 c'est déja une belle amélioration par rapport au freinage d'origine pour pas cher. J'ai des disques Brembo lambda sur ma S, et avant que je change pour des étriers Porsche, je n'avais aucun reproche à faire aux disques. Tous n'ont pas ton budget Zan. Je connais bien les redstuff, je tournais sur piste avec la RC, pas grand chose à dire sur le mordant, mais les disques m'ont fait mal au cul. Sinon pour faire dans la surenchère, étriers de Mégane RS avec disques en 323mm, comme certains le font sur la section S3 :) Perso je passe sur du freinage de Boxster (mêmes pistons que 996 C2) avec disques en 312mm et plaquettes Pagid Blue de Boxster S modifiées, j'espère en etre enfin satisfait :)

RS2, donc 968CS, donc des pistons de 36/40 alors à l'avant. C'est déja du beau matos :) Tu m'étonnes que ca freine fort! J'ai gardé d'excellents souvenirs du freinage sur la RS2 que l'on avait avec l'oncle (malgré ses 1595kg), et de la 968CS dont je parlais plus tot dans la journée. Très beau montage, vraiment !

On trouve de tout en centre auto, certes pas de produits très spécifiques ou haut de gamme, mais certains produits sont pas mal. Faut juste trier l'ivraie du bon grain :)