Euskal AudiCab

Te serait-il possible de réaliser un petit tuto lorsque tu feras cette intervention?

Dans mon cas plutôt un drapeau basque.... lol

Ok, je suis totalement pour la centralisation des tutos, ceci facilitera encore davantage les choses. Maintenant, c'est aux modérateurs de jouer...

C'est à dire?

Merci pour votre participation, Aux suivants.... :roi:

+1

Bonjour, Comme c'est le cas dans pas mal de sections du forum, je lance un sujet sur les gros kilométrages. Aussi je souhaiterai (pour ceux qui n'y voient pas d'inconvénients) connaître vos kilométrages. En effet, je serai curieux de savoir si parmi vous certains ont déjà franchi le cap des 200000 kms. Sur certains sites allemands on trouve déjà des B8 avec des kilométrages au dessus de 200000 kms. Par conséquent, si vous pouviez faire un "feed-back" mentionnant: - Modèle (moteur, la finition importe peu...) - l'année - le kilométrage - éventuelles réparations, sauf entretien normal (vidange, filtres, plaquettes) Merci d'avance pour votre participation :marcelpoire: , ceci permettant éventuellement à certains acquéreurs de deuxième main, d'avoir une idée de la fiabilité du modèle et des réparations à envisager. Pour ma part: -A4 B8 Avant 2.0 TDI 143 cv - 2008 - 77000 km - Remplacement du Porte Instruments, une optique de phare avant Xenon (pb étanchéité) A vous...

Medium, partout et à mon sens il s'agit là de la combinaison idéale. Plus sombre, ca risque de verser dans le tuning, mauvais goût... et puis nous sommes en été , il faut penser qu'avec la faible luminosité hivernale le rendu apparaitra encore plus sombre...

Pour ma part, je travaille pour un labo pharma, et je fais environ 70000 km dans l'année avec mes véhicules de fonction. Nous sommes très nombreux dans ce cas, commerciaux, techniciens, etc...

A l'attention des modérateurs du forum: Serait il possible de regrouper les tutos dans une même section, car ayant déjà réalisé un tuto sur le remplacement du filtre à gasoil, je me dis qu'il serait peut être sympa de regrouper tous les tutos de nos B8 dans une même section, afin d'en faciliter la recherche et par là même d'éviter les sujets déjà traités. Merci d'avance

+1, dans mon cas le bruit et continue tant que j'enfonce la pédale d'embrayage!!

Ok merci pour vos lumières, donc pas de quoi s'angoisser pour le moment!

Ok Bencam, donc selon toi, pas lieu de s'inquiéter outre mesure, du moins pour l'instant....... Là où le marketing prend le pas sur le reste... d'ailleurs pour ce qui est de la qualité allemande, je pense sincèrement que cette dernière n'est malheureusement plus d'actualité depuis le milieu des années 90 (ce n'est que mon avis).

Bonjour, Je reviens vers vous pour une question, en effet j'ai remarqué très récemment, hier en l'occurrence que lorsque j'actionne l'embrayage à l'arrêt, j'entends un bruit étrange (cela dit c'est peut-être normal :reflexion: ), comme un bruit d'hydraulique, un peu comme le bruit d'une pompe de direction assistée lorsqu'on met la direction en butée. L'un d'entre vous pourrait il m'orienter dans mes recherches, ou est ce un bruit normal de fonctionnement, sachant que je ne constate rien d'autre, pas de point dure dans la pedale, l'embrayage fonctionne très bien. Je précise que mon véhicule totalise 77000 km, et qu'il s'agit d'une B8 TDI 143 cv. Merci d'avance pour votre aide

Merci. Concernant mon véhicule, il est équipé d'une jauge d'huile sous le capot (et c'est tant mieux), à mon avis cela reste encore le moyen le plus précis de vérifier son niveau.

Bonsoir, Comme annoncé, il y a quelques temps, voici donc un tuto pour réaliser la vidange d'une A4 B8 TDI 143 cv. (Certains diront que ce n'est pas utile, tant l'opération est simple, mais d'autres seront peut être heureux de trouver une méthode qui les guidera peu à peu). Alors s'agissant de mon second tuto,(le premier traitant du remplacement filtre à gasoil sur B8),merci de votre indulgence, néanmoins les critiques constructives sont les bienvenues. Dans un premier temps, nous allons lister tout le matériel nécessaire; -Un système de levage pour accéder au bouchon de vidange se trouvant sous le véhicule. Uploaded with ImageShack.us (Pour ma part j'ai opté pour des rampes de levage de fabrication artisanale, à vous de voir ce qui vous convient le mieux...) -Prévoir également un bouchon de vidange neuf (c'est mieux), de l'huile (pour un TDI 143cv, prévoir 5 litres si comme moi, vous remplacez systématiquement le filtre à huile), et bien sur un filtre à huile neuf. Uploaded with ImageShack.us - En ce qui concerne l'outillage, c'est assez simple, un tournevis cruciforme, une clef de 19 mm et pour finir une clef à cliquet avec une douille de 32 mm. (Certains préfereront n'utiliser que des clefs, ou que des douilles, pour cela à vous de voir...question de goûts et d'habitude) Uploaded with ImageShack.us Maintenant que nous avons fait l'inventaire, au boulot.... :roi: 1) Chose évidente, mais non moins nécessaire, levez le véhicule (rampes, crics, chandelles, etc....) assurez vous que le véhicule est correctement "calé" afin qu'il ne bouge pas pendant toute l'opération, il en va de votre sécurité!!! 2) Glissez vous sous le véhicule afin de déposer la protection du carter moteur, pour cela vous aurez besoin de votre tournevis cruciformes, avec de mémoire une dizaine de vis à retirer et ce afin de déposer toute la partie plastique du carter. Uploaded with ImageShack.us 3) Une fois la protection retirée, munissez vous d'un bac récupérateur pour l'huile usagée (bac dédié à cet effet, bassine, ce que vous voulez du moment que le récipient peut contenir les 5 litres d'huile usagée!!) En tout cas, prévenez madame si vous lui enrhumez un récipient qui lui sert pour l'entretien de votre home sweet home, sinon l'operation risque de virer à un second Hiroshima... :mur: Plus sérieusement, une fois sous le véhicule, levez la tête et identifiée bien le carter d'huile (ce dernier se trouve sous votre nez!!!) alors ouvrez les yeux (les deux j'ai dit!!!) et vous allez vous retrouvez face au bouchon de vidange qui se trouve au point le plus bas du carter d'huile sur le coté gauche (à gauche lorsque vous êtes face au véhicule, sinon une fois sous la voiture il est à droite... :reflexion: ) Une fois le bouchon identifié, munissez vous de votre clef de 19 mm, pour dévissez le bouchon en ayant pris soin de bien positionner votre bac récupérateur avant!! Sinon c'est le drame!!! Uploaded with ImageShack.us Pensez à bien laisser s'écouler l'huile, le plus longtemps possible...longtemps... (pendant ce temps on passe à l'étape suivante) 4) Cette fois on ouvre le capot, et on retire la protection plastique qui encapsule le moteur (oui celle avec le logo AUDI dessus!!) Pour cette étape, nul besoin d'outils, il vous suffira de tirer dessus doucement, cette dernière est juste clipsée. Uploaded with ImageShack.us 5) Pendant que l'huile s'écoule dans son bac, (regardez vous verrez, ça coule toujours lentement, mais surement...), nous allons nous occuper de changer la cartouche filtrante, ou filtre à huile comme vous préférez. Identifier donc le porte filtre, il s'agit du "capuchon noir", celui avec un gros "écrou moulé" sur le dessus. Uploaded with ImageShack.us voila c'est ça, celui-ci!!! Munissez vous de votre clef à cliquet avec douille de 32mm, et desserrez doucement. Une fois l'opération effectuée, retirez le vieux filtre à huile (direction poubelle), et remplacez le par le neuf. N'oubliez pas de remplacer le joint en caoutchouc se trouvant sur la cloche qui retient le filtre (en gros la partie que vous tenez dans la main et que vous venez de dévisser!!, huiler le joint avec de l'huile neuve pour faciliter sa mise en place :secret: ). Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Une fois la nouvelle cartouche filtrante en place, (et le joint neuf), pensez à nettoyer un peu la cuve contenant le filtre (soit avec du papier type essuie-tout, ou comme moi en aspirant le reliquat d'huile avec une seringue (j'en ai plein!! mais non je ne suis pas un toxico bon sang!!!, vous voyez le mal partout) Uploaded with ImageShack.us 6) Ca y est, ça ne coule plus sous la voiture!!!!! C'est bon, vous pouvez remettre en place votre bouchon de vidange (le neuf, faites pas les radins, ça coûte 1.50 eur. chez Audi). Uploaded with ImageShack.us Vissez là encore le bouchon à la main le plus possible, puis prenez votre clef de 19mm pour finir le serrage (serrage ferme afin de préserver l'étanchéité, mais pas comme une brute non plus, sinon vous allez au devant de soucis!!). 7) Maintenant il est temps de remplir le carter d'huile. Munissez vous de votre ou vos bidons d'huile, et commencez le remplissage par le goulot prévu à cet effet. (je ne vous fais pas l'affront de mettre une photo de l'orifice de remplissage :ripeer: ) En tout cas, un conseil remplissez doucement, et même si votre carter d'huile contient bien 5 litres d'huile, je vous conseille de ne mettre que 4.5 litres dans un premier temps, car il restera toujours un peu d'huile au fond du carter, et il sera toujours de faire l'appoint après avoir roulé un peu. (Certes n'oubliez pas de faire l'appoint, mais il serait bien plus néfaste pour votre moteur de fonctionner avec trop d'huile!!) Concernant l'huile elle même: - TOUJOURS respecter les préconisations constructeur, à savoir dans notre cas, la norme 507.00. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Pour ma part j'ai opté pour de la Castrol EDGE 5W30 Long Life, mais libre à vous d'opter pour une autre marque, mais TOUJOURS avec la norme 507.00, vous FAP vous dira merci!! 8) Maintenant il ne vous reste plus qu'à remonter le cache moteur (oui celui avec le logo AUDI!!!!) et la protection sous la voiture en ayant vérifié que l'huile ne suinte pas un niveau du bouchon de vidange (signe de fuite). 9) Remise à jour de l'intervale de vidange via VAG-COM. 10) Appelez Madame, bombez le torse, prenez l'air faussement détaché et dîtes : " C'est bon, c'est fait, tu vois ce n'était vraiment pas la peine d'aller au garage pour si peu!!!" P.S: Dépêchez vous de nettoyer la grosse tache d'huile que vous avez faites en renversant le bac récupérateur d'huile, sinon elle risque de vous pourrir!!!! Merci d'avoir lu ce tuto jusqu'au bout, et bon courage à vous, vous verrez ce n'est vraiment pas la mer à boire!! Et puis la satisfaction d'avoir fait les choses soi-même, c'est toujours valorisant. En espérant n'avoir rien oublié. :race:

+1 avec jrducable, Je suis pour ma part également en négociation avec AUDI pour un problème de garantie avec un véhicule d'occasion acheté en concession, 3 ans et 66000 kms au moment de l'achat, et AUDI ne veut rien entendre!!! Moyennant quoi, échange de courrier en recommandé avec AR. Bref ce sera la dernière! je retourne chez BMW où le moment Servive Après Vente à encore un sens!!! Même si pour le reste Audi fabrique de beaux et agréables modèles (quand ils fonctionnement correctement bien sur....)

Je crois Philou que nous avons plus ou moins la même approche, ou du moins le même seuil de saturation face à toutes ces situations où l'on cherche purement et simplement à faire se retracter les clients ou du moins à les "enfumer"!! Pour ma part, il est hors de question de baisser pavillon, bien au contraire...(le pire c'est que ces situations me "plaisent") je suis juriste de formation, et je prends un malin plaisir à mettre tous ces gens face à leurs incohérences et surtout face à leur responsabilités... Pour ma part, je ne me contente jamais d'un accord oral, TOUT PAR ECRIT (mail, courrier, etc...) j'archive toujours TOUT (je scanne) et chaque échange en Recommandé avec A.R. !!! Certains vont me trouver excessivement procédurier mais croyez moi ça marche!!

Je vois que mon sujet fait débat. Merci à Philou69, je partage sa vision des choses quand à la "divulgation" de son adresse mail, il me semble (mais cela n'est que mon avis) qu'un "responsable" doit justement prendre ses responsabilités (ce pour quoi il est payé d'ailleurs). Pour ma part, je suis un peu las, (pour ne pas dire excédé) des soit-disant services clients qui ne font que balader les clients, changement d'interlocuteurs, garanties dont sont exclues la plupart des pannes, etc.... j'en passe et des meilleurs!! Je n'accable pas plus AUDI qu'une autre marque, mais qui dit véhicule premium, dit normalement service premium....et malheureusement dans mon cas, nous en sommes à des années lumières... Il est temps que la marque prenne ses responsabilités, ce n'est pas ma première AUDI, pas mes premiers déboires avec leur SAV (Problème de volet de turbulences sur une A6 C6 2.7 TDI, modèle dont le problème est devenu emblématique de l'incompétence de la marque à gérer ce type de situation) Bref il va falloir que mon problème trouve rapidement une solution sans quoi, je pense que le ton risque de changer, et mon approche aussi. Merci pour votre aide , et pour l'esprit d'entraide régnant sur cet excellent forum (excellent par la qualité des interventions de ces participants, ce qui n'est pas le cas partout)

Passe moi l'expression Philou69, mais "la vache", tu es super bien renseigné!!! ça c'est de l'efficacité!!! Alors là :marcelpoire: un grand MERCI!!!

Je sens une pointe d'ironie? :marcelpoire: Je me trompe? Ca va être rapidement mené, si pas de prise en charge (ma voiture est sous garantie), annulation de la commande de la voiture de ma femme, et procédure pour vis caché, car avec le VAG-COM j'ai pu constater que le problème est antérieur à la date d'achat de mon véhicule, par conséquent, la concession m'a vendu un véhicule avec un défaut....

Merci beaucoup Philou69. Cela va bien m'aider.

Bonjour, Je ne vous développe pas mon problème, car il s'agit davantage d'un problème juridique que d'un problème mécanique, nénamoins je souhaiterai savoir si l'un d'entre vous dispose des coordonnées du Service Clients AUDI pour un problème de prise en charge dans le cadre de la garantie. De mémoire ce service client se trouve à Villers-Cotterets je crois. D'avance merci pour votre aide

Attention toutefois Seserge, je ne garantie en aucun cas que ta panne soit similaire à la mienne, néanmoins il est probable qu'il y ait une défaillance à ce niveau là. Il s'agit surtout là, d'une éventuelle piste à explorer. Bonne route

Bonjour Seserge, En espérant que mon expérience puisse t'aider. Pour ce qui est de ton A6, essaie de te rapprocher d'un membre du forum disposant d'un VAG-COM, ce dernier pourra certainement identifier le problème, et le cas échéant savoir comment y remédier. Pour info, voici le défaut révéler par le VAG-COM au niveau du porte-instrument: 1 Code défaut trouvé 16348 - Calculateur - Erreur de checksum 014 - Défectueux/défectueuse(s) Capture: Etat du défaut: 01101110 Priorité du défaut: 1 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 177 Kilometrage: 67098 km Heure: 0 Date: 2012.01.07 Temps: 23:57:22 et par conséquent celui relevé au niveau du module de changement de file: 00447 - Limitation du fonctionnement due à une surtension 001 - Valeur limite supérieure dépassée Capture: Etat du défaut: 01100001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 70 Kilometrage: 76060 km Heure: 0 Date: 2012.06.22 Temps: 14:07:41 00532 - Tension d´alimentation 001 - Valeur limite supérieure dépassée Capture: Etat du défaut: 01100001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 70 Kilometrage: 76060 km Heure: 0 Date: 2012.06.22 Temps: 14:08:36 Voilà, peut-être cela apportera un peu "d'eau à ton moulin".... Bonnes vacances