Vodkatonik

Ok merci je regarde dès que possible.

Bonsoir, J'ai depuis 10 jours environ l'allumage du témoin d'alerte suspension (jaune) en continu, plus celui d'assiette basse (vert) avec intermittence et uniquement lorsque je roule. Au VagCom, après effacement des codes défaut antérieurs, cela donne : Address 34: Level Control Labels: 4E0-910-553.lbl Part No SW: 4E0 910 553 H HW: 4E0 907 553 F Component: LUFTFDR.-CDC H06 4480 Coding: 0015510 Shop #: WSC 02313 785 00200 VCID: 2854FAFEA4A90D5C 2 Faults Found 01770 - Temperature Sensor for Level Control Pump/Compressor (G290) 007 - Short to Ground - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100111 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 12 Mileage: 111602 km Time Indication: 0 Date: 2014.01.30 Time: 09:42:16 00668 - Supply Voltage Terminal 30 009 - Open or Short to Ground Freeze Frame: Fault Status: 11101001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 229 Mileage: 111625 km Time Indication: 0 Date: 2014.02.02 Time: 00:22:25 Je tiens à préciser que j'ai relevé ce soir même les hauteurs de caisse en bonne et due forme (du centre de la jante au bord de l'aile), cela donne en mm : AVD=399 / AVG=409 / ARD + ARG=391. J'avais fait la même chose mardi dernier cela donnait : AVD=392 / AVG=402 / ARD + ARG=388. Je suis en châssis standard, les valeurs devraient être normalement, pour l'avant 416 mm, pour l'arrière 398 mm. http://www.ross-tech...velcontrol.html Dans le menu CAR, le réglage de la suspension fait apparaitre que les positions Dynamique + Lift sont grisées, seules les positions Confort + Automatique (position actuelle) sont actives. Je n'entends pas le compresseur fonctionner, mais je n'ai jamais trop eu l'habitude de l'entendre... 1/ Indubitablement j'ai un problème de suspension, dans la mesure où les niveaux sont inférieurs à ceux que je devrais constater nominalement sur les 4 suspensions, et de surcroit j'ai une différence notable entre l'AVG et l'AVD d'environ 10 mm qui se maintient. 2/ En tout état de cause, si le compresseur avait rendu l'âme je devrais constater une baisse progressive du niveau des suspensions, et non pas une légère hausse comme c'est le cas ?! 3/ Je ne semble pas avoir de fuite sur les boudins puisque la voiture n'a pas bougé ces derniers jours et son niveau ne baisse pas. 4/ Dès que possible, et avant de passer chez Audi, je compte réétalonner la suspension pour voir si cela peut résorber le problème. Sur des forums étrangers il apparait qu'il est courant qu'un gros fusible de 40A de couleur orange, rattaché au circuit du compresseur, et le relais qui s'y rapporte, sont à incriminer dans un premier temps. Malheureusement les informations sont assez contradictoires et je suis incapable de déterminer où il se trouvent, et comment y accéder. http://www.justanswe...eak-module.html http://www.vwaudifor...ion-light-is-on Toute aide me serait bien utile !

Ca y est c'est changé (W5W, P21W et H8) ! Une petite galère quand même, les mains toutes éraflées...

C'est ça que tu cherches ? http://cgi.ebay.fr/AUDI-rSAP-Bluetooth-ADAPTER-mit-SIM-Kartenzugang-Generation-G-II-8P0-051-440-A-/190755786462?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2c69ee4ede#ht_3576wt_1141 Attention, tous les téléphones ne sont pas compatibles avec la norme RSAP.

Impossible d'accéder aux ampoules (feux de jour, veilleuses, feux de virage) côté du réservoir du liquide frein (à droite face véhicule) ! Est-il possible de déplacer ce fichus réservoir ou cela craint-il ? Quelqu'un a-t-il la procédure "officielle" Audi pour procéder aux changements de ces satanées ampoules ? Etka dirait-il quelque chose là-dessus ?

En effet, merci pour l'info cela me rassure.

La procédure Vagcom concerne une A8 mais sans doute est-elle équivalente pour d'autres modèles : http://frvagcom.blogspot.fr/2012/03/audi-a8-4e-remplacement-de-la-batterie.html

@ fj 12, S'agit-il d'un carter métal ? Ce qui est dingue dans cette histoire c'est que nous aurions le même tamis, la même huile (ZF LG 8), les mêmes vis, mais pas le même nombre de vis (13 pour moi) et pas le même joint de carter (09L 321 371A) ! Quel est ton numéro de BVA (3 lettres) stp que je regarde dans ETKA si cela concorde malgré tout ?

Merci !

Salut, J'envisage de faire la vidange de ma boite tiptro dans quelques jours, simplement dans ETKA il est indiqué 23 vis de carter de boite alors que le joint (métal-caoutchouc) commandé chez Audi et reçu ce-jour ne comporte que 13 trous...? Est-ce normal ? ETKA se trompe-t-il ? Le carter de boite ne comporte-t-il effectivement que 13 vis ? - Ma BVA : 6HP19A, 1071 040 076, carter métal, filtre séparé, huile recommandée par ETKA et ZF Anthony : ZF Lifeguard 8.

Salut, Apparemment ton carter de boite est en métal avec filtre séparé, saurais-tu si le joint de carter comportait 13 ou 23 trous ? ;-)

Salut, J'envisage de faire la vidange de ma boite tiptro dans quelques jours, simplement dans ETKA il est indiqué 23 vis de carter de boite alors que le joint (métal-caoutchouc) commandé chez Audi et reçu ce-jour ne comporte que 13 trous...? Est-ce normal ? ETKA se trompe-t-il ? Le carter de boite ne comporte-t-il effectivement que 13 vis lors de ta vidange ? D'autre part sur ce document ta boite qui finit par 089 (carter métal comme le mien) logiquement aurait du recevoir de la ZF Lifeguard 8 et non de la 6, non ? http://www.automatic...ue/zf6hp19a.pdf - Ma BVA : 6HP19A, 1071 040 076, carter métal, filtre séparé, huile recommandée par ETKA et ZF Anthony : ZF Lifeguard 8.

J'ose imaginer quer le changement de mode sur la Tiptronic est asservi à la vitesse, comme sur la DSG où il y a une sécurité (5km/h max si je me rappelle bien pour passer de D à R).

Il y a mieux que de l'occasion, il y a du neuf à prix fort intéressant, et garantie à vie !! https://www.arnottindustries.com/part_AUDI_yid17_pid174.html

Salut, Pour des amorto à des prix défiants toute concurrence c'est ici, garanties à vie: http://www.arnottindustries.com/part_AUDI_Air_Suspension_Parts_yid17_pid174.html

Salut, Audi A8 3.2 FSI: sur les derniers 8000 kms (70% d'autoroute), 10,2L à l'ODB. Et disons que je me situe dans la moyenne haute quant aux limitations de vitesse... :coucou:

Salut, L'écran de mon MMI me fait également défaut, problème de mécanisme du moteur sans doute. Alors le prix du "Logement d'unité d'affichage" fait 303€ TTC, plus 4 à 5 heures de main d'oeuvre (à 114€ l'heure de MO) selon Audi Saint-Maximin (60). Total: environ 900 euros. Ca fait cher pour une voiture achetée sous garantie Audi il y a trois mois ! <_< Malheureusement la garantie n'est plus valable dès immatriculation dans un pays différent de celui de l'achat (achat Allemagne, immatriculation France)... Et donc, mes amis, est-il compliqué de changer ce moteur ? A ceux qui l'on fait: combien de temps cela vous a -t-il pris ? Déshabiller la planche de bord ne semble pas le plus compliqué, mais après, une fois que l'on a accès au logement du moteur, est-ce difficile de le défaire ainsi que sa connectique ? Merci d'avance pour vos réponses ! :coucou:

Salut, Nicopiz, j'ai exactement le même bruit désagréable à la decente de la vitre conducteur ( :colere: ), peux-tu nous tenir informer de tes constats, quelle en est l'origine et si tu as réussi à le supprimer ? Merci. :coucou:

Salut, J'aimerai moi-aussi repeindre une partie d'une jante griffée, la référence pièce sur ETKA fait ressortir 4E0 601 025 M 1H7. Le code couleur serait donc L1H7 ? Et où puis-je trouver la bombe correspondante ? Merci d'éclairer ma lanterne... :bigsmile:

Salut, Une super adresse chaudement recommandée. De vrais artisans, français qui plus est ! :) http://www.telecommandier.com/

Salut, Ce ne sont pas les injecteurs mais le changement des bobines d'allumage qui sont à l'origine du rappel. Idem que pour vous, l'opération n'apparait nulle part, hormis dans l'historique informatique conservé par le constructeur. Sinon pour ce qui concerne le 3,2 FSI, que du bonheur. Conso. moyenne sur les derniers 3000 kms sur A8 (80% d'autoroute à bonne allure <_< ): 10,2L/100kms.

Salut, Anciennement avec une Passat 2L TDI 140, directement dans la cloche du filtre à gasoil lors du changement de filtre. Comme il a été dit, efficacité garantie.

Je sais par expérience personnelle que MB mettait du Marly CTI dans mon précédent véhicule lors de chaque révision. Je crois savoir aussi que les produits Liqui Moly sont référencés au sein du groupe VAG, en Allemagne et en France au moins, et qu'ils ont très bonnes réputations. Il est tellement rare d'avoir sur ces sujets ô combien polémiques des sources fiables et concordantes que je me permets de poster le lien d'un magazine qui teste sérieusement - c'est à dire à partir d'un protocole scientifique - les nombreux additifs et autres adjuvants sur le marché. Qu'au moins chacun puisse se faire son propre avis. Additifs huile moteur: http://www.automotoconso.com/leblog/?cat=1 Additifs carburant: http://www.automotoconso.com/leblog/?cat=24

Ok merci, voilà les photos de l'engin: :coucou:

Salut à tous, Récent propriétaire d'une A8 3.2 FSI de Juillet 2006, acheté en Allemagne le mois dernier auprès d'un concessionnaire Audi à 75200 kms, et disposant alors de la garantie "Audi occasion Plus" (malheureusement plus valable dans le réseau dès lors que le véhicule est immatriculé hors d'Allemagne, pour infos). Etat franchement irréprochable lors de l'achat, tant intérieur qu'extérieur. Pas une rayure, et des jantes comme neuves. Vendue avec disques et plaquettes neufs, changement du liquide de frein, et 4 pneus été neufs (Bridgestone Potenza :) ), parfait avant de partir en vacances ! Evidemment, historique complet Audi et carnet d'entretien à jour (mais je pense que c'est la moindre des choses dans ces conditions), le véhicule a été acheté neuf et toujours entretenu dans la concession (Audi Darmstadt) où j'en ai moi-même pris possession. Service très pro (malgré mon anglais un peu rouillé), ils se sont occupés de l'ensemble de la partie administrative moyennant un petit supplément, et la voiture a été nettoyée de fond en comble et polishée avant remise des clés. Pour l'essai j'en parle même pas: le type m'a filé les clés avec un circuit de 30 kms enregistré au GPS, dois-je le préciser: en solo. La confiance règne ! Ce qui ne m'a pas empêché de vérifier illico dès mon retour en France l'historique chez Audi France ;) , tout semble concorder. Rappel 28E9 des bobines d'allumage effectué en Mars de cette année. Traitement Gliptone au retour des vacances (5h de taf tout de même), la sellerie en avait bien besoin après les mômes, le sable, les glaces... Pour ce qui est de la conduite et de l'agrément, rien à dire, parfait. Le V6 atmo. se défend plutôt pas mal (même s'il envoie forcément moins, et c'est normal, que ma précédente E420 CDI V8 bi-turbo), mais quel plaisir de pouvoir enfin monter dans les tours, et quelle sonorité, bravo aux ingénieurs de chez Audi. La voiture est magistralement suspendue, la tenue de route irréprochable, le dispositif Quattro n'y est d'ailleurs sans doute pas pour rien. Un seul bémol (il en faut bien un), un léger couinement des boudins de suspension sur de petites déformations routières. Problème connu manifestement. En ce qui concerne plus précisément le véhicule: couleur bleu nordique métal, intérieur cuir beige, MMi High 2G. Les options, pas énormément (mais ce n'était pas ma priorité, déjà une voiture propre et saine, après une mauvaise expérience chez... Mercedes): TOE, Adaptative Light, Xénon Plus, Sièges chauffants, Alarme, Prépa. Bluetooth. En revanche lecteur mono-CD non MP3 dans la boite à gant, là c'est abusé. Vite un AMI !! :). Pour le VAG-Com, c'est déjà fait... En revanche le service Longlife, moi je connais pas. Vidange faite à 76000 (soit tous les 15000) alors que la prochaine révision était prévue aux 90000. Pas de vidange de Tiptro effectuée jusqu'à présent, je confirme d'ailleurs qu'aussi bien Audi France qu'Audi Allemagne soutiennent qu'il n'y a pas de vidange de boite préconisée pour ce véhicule. Je pense qu'elle y passera quand même à la prochaine révision. :bigsmile: Pour les photos quelqu'un pourrait-il me donner la manip. car je n'arrive pas à uploader plus de 250 ko... A bientôt.