ZanTh11

Beau boulot, bon tuto.. dommage que j'en ai pas sur la mienne. :> ps: tarifs des caoutchouc ?

97° sur l'afficheur clim ? Sur le tableau de bord, l'aiguille est ou ?

Sur le tuto, faut quand meme dire qu'il manque deux/trois chose une fois l'étier remis ! entre autre le réglage du frein a main.

Essai une vidange de boite oui.. Combien de km a l'auto ?

A ce jour, toujours aucune nouvelle.. Coup de bluffe de nouveau proprio ? Ou protection juridique qui rame.. ?

bis.

Sur ma 205 non plus, c'est pas l'embrayage qui patine, mais les roues ! Pourtant monté en 195/50/15 semi slick toyo RRR ! Le tdi 130, comme son nom l'indique, fait 130cv. ;<) Pour avoir fait de nombreux test, l'a3 reste toujours derrière, sauf si la bm est malade (ou dans sa version 180cv a la limite), mais la 205cv est redoutable ! J'ai meme recement essayé une 8P 2l tdi 170 (et dieu sait qu'il pousse ce bourrin), l'e46 était devant, et meme malgré son surpoid

fuite de sural ou dépression mal connectée.

C'est pas la crémaillère qui a du jeu, mais la colonne de direction. C'est absolument pas normal, et faut pas roulé comme ça. J'imagine que le souci viens du jeu dans le croisillon en bas de la colonne.

Si bon l'ingénieur qui n'a pas jugé utile de renforcé le circuit de sural avant remap... histoire de fendre l'intercooler en deux. Enfin j'dis ca j'dis rien, le prend pas mal, mais une caisse qui fais 130cv, sans rien faire dessus et osé la poussé a 200cv, c'est sacrifié son moteur rapidement. Concernant l'accélération, le train avant des a3 (et des golf4) a deja du mal stock a passé la puissance du 130 au sol sur les premiers rapports.. Ma 205diesel patine jusqu'en 4ieme.. et c'est pas pour autant que j'enfume des 330d. ;<)

c'est toutes les meme cloches ! y'a que les rapport qui change. ;<)

La bm était malade.. Parce que, pour en avoir conduit une plusieurs mois, et que mon pote a un tdi 130 remap a 181cv.. il restait loin derrière. :) Les chevaux (204) et le couple du 330d le laisse passé sans souci, reste qu'apres, ca tiens pas le pavé, je te l'accorde. ;<) Pour le probleme de l'intercooler, c'est l'échangeur en lui meme, il arrive souvent qu'il fuit dans le coin en bas, au niveau du sertissage plastique/alu. Aucun remede que de remplacer celui ci. Faut le démonté, le bouché, et faire un test de mise sous pression dans une bassine, si tu vois des bulles, c'est qu'il est décollé au sertissage.

elles sont toute compatible, TDI 130, 1.8T, c'est juste les rapports qui sont plus ou moins long. Le probleme ce repare facilement, y'a des kit joint/roulement/synchro/bague sur ebay, autour de 400$

Quand c'est en panne, c'est moins pratique pour le coup. Qui ménage sa monture... blablabla ps: beaucoup de souci M3/M5 en SMG, toutes série confondu, depuis e36/e39. Il y en a une a vendre par chez moi, une e46 smg, boite hs, 4000e, "souci palette verouillé en 1" c'est marqué sur l'annonce lol.

C'est ce que je me disais, mais en faite, on sait rien du prix.. Si tu veux bien nous le revélé ? Le noire, c'est l'une des plus jolie couleurs pour la 8L en 3p ! :) La mégane, en 2l 150cv, j'en avais une ! entierement vidé/deblaxoné, échappement libre, ca marchait pas mal pour les run du vendredi soir, ca pèse rien sur la balance ! Mais le 1.8T arrache aussi. ;<)

C'est vrai pour les pompe rotative des 6 cylindres, elle n'aime pas trop les additif, et encore moins le gasoil de lecler ! mais pour son achat, l'excelium est tres bon. M5, le seul souci, c'est qu'il faut une station tous les 30km.

Ca fait 3.06 METRE KILO, et pas kg (ca c'est pour mesuré un poids). A la verticale, a 90°, mettre un poids de 3,06kg au bout d'une barre de 1metre de long, quand ca bouge plus, t'es au bon couple. Sinon pour infos le filtre a huile se visse a la main, sans forcé. soit a 25Nm. Serré ses bougies a la clé dynamo, y'a rien de mieux, et quand on en a pas, on serre a la main, ca évité de posé un helicoil dans l'heure qui suit. ;<)

Justement si, c'est pas le meme turbo, et ca, ca change tout. La miennes, remap chez abt, 180>212cv Puis ligne en 70 sur mesure, decat, circuit sural renforcé, durite admission forge, filtre sport dans la boite d'origine avec un gros reniflard derrière le pc. (pour les pieces perfs moteur). Mise au point chez abt (donc gestion) 227hp

Bah justement, la vidange soit meme sur une e90, c'est pas trop recommandé, car faut aussi penser a nettoyé/remplacer le déshuileur en bout de culasse. Je sais pas si le 2.0d en est équipé mais il me semble que oui. Concernant la fiabilité du bourrin, il souffre d'un probleme recurent, le papillon a l'entrer du moteur se casse, et les morceau sont avalé par le bourrin. Le 320 souffre également d'une faiblesse au niveau du turbo/catalyseur. Il faut absolument rouler avec du gasoil excelium sur ces auto, l'été tu peux te contenté d'un plein sur 2. Si la pompe vient a laché, tu peux brulé l'auto, faut sortir la mécanique pour la remplacer. ;<) Je viens de faire les 3 chaines + vm bimasse sur un 320d e90 touring, a 110.000km. Il semble que le calculateur moteur soit lui aussi un problème récurent. Maintenant, si c'est une auto qui a était convenablement mener, qui est dans la famille, etc etc, c'est une tres bonne auto, la e90 colle tres bien le pavé malgré ses sous monte (le 18 aurait été plus adapté, mais apres niveau perf..). La boite a vitesse quand a elle, est indestructible, comme quasiment toutes les boites bm meca, produite par getrag ou zf suivant l'année. Pour un budget plus restreint, j'aurais choisi un bon 6 cylindres, quitte a ce qu'il soit plus vieux ! (330d e46 après restylage). Le bruit d'un 6L étant assez magique, et le 320d assez linéaire et on se lasse rapidement. ps: sur les 6L, les vm bimasse souffre bien moins, et ont une durée de vie quasi infinie ! celle a mon boss arrive a 370.000km, vm d'origine 530d.

30Nm, c'est peu. ;<) L'huile neuve, c'est que beaucoup de mécano en dépose sur les filets pour pas endommagé la culasse "pour la prochaine fois". Pas de fumé, pas de conso d'huile, pas de probleme donc. Sujet clos.

Pour avoir eu un 320d (e46 modèle allemands 150cv), ca se défend bien, mais c'est loin d'etre fiable. Si ton choix s'oriente sur cette mécanique (au meme titre que les 3.0d de chez bm), faut absolument supprimé ou renforcé le clapet du papillon d'admission, qui tot ou tard se pete et se fait aspiré dans le moteur (engendrant une casse hm). Je suis actuellement en train de refaire un bourrin sur un 330xd e46, j'avais essayé l'auto quand elle marchait (204cv), ca pousse fort, autant que mon a3 ! les bmw, j'en connais un rayon.. https://www.facebook.com/photo.php?v=10200999920020798&l=3754485039200535001

Ca se serre pas comme un sourd les bougies, c'est 30Nm, donc serrage a la main oui. Le seul truc que tu risques en les serrant, c'est pété la culasse. Il est possible que, comme les bougies sont faiblement serré, le joint du couvre culbuteur suinte, et l'huile tombe dans le puits de bougie, puis le long du filetage. Quand tu as retiré les bobines, les puits était ils tous bien propre ? L'auto consomme de l'huile ? Elle fume bleu ? Visiblement, beaucoup de panique pour pas grand chose, tu peux dormir tranquille.

Techniquement, tu peux meme viré la batterie moteur en route, l'auto s'éteint pas ! Sinon, y'a un souci ailleurs. Quand l'auto s'éteint, tu peux redémarré aussi sec ? Ton garagiste a raison, sans passage au diag, ca peut etre beaucoup de chose.

Mon premier post relève de la theorie, sans voir l'auto hein. En vrai, faudrait examiné minutieusement le 1/2 train avant droit, si le roulement est mort, il se peut que ça pose problème, idem si le 1/2 train a du jeu.

La ref en question, c'est le vagcom... O_o Ton défaut, c'est le numero 01542, il s'agit du capteur Yaw Rate Sensor (G202) ! Court -circuit (012). Il s'agit, si ma mémoire est bonne, du capteur d'angle (lacet), situé a la colonne de direction, qui indique l'angle que tu choisi au volant, si celui ci est différent au mesure sur les roues, l'auto dérive et l'esp s'engage. 1, tes roues sont bien en ligne droite avec ton volant bien droit ? 2, les pneus s'usent de facon homogène ? Moi perso, j'irais en premier lieu faire un parallèlisme, avec recherche du point centrale (pas un truc a la rache quoi, un vrai para pile au centre de la crémaillère, et ensuite on régle au roue). Et si le probleme persiste, il faudra remplacer le dit capteur (G202). Apres je peux me trompé... ou pas.