FBL

Après du beige clair très salissant, le noir c'est sobre et pas si austère que ça :wub:

:bide: Les antibrouillards sont à :vomi:

Il faut que tu insères le lien indiqué dans "informations sur l'image" comme ça, on peut voir le bolide directement.

:coucou: Service Entretien 30000 ou 90000 km : Contrôles : • du niveau de lave-glace • du niveau de liquide de frein (en fonction de l’usure des plaquettes) • de l’épaisseur des plaquettes de frein avant et arrière • de la profondeur des sculptures des pneumatiques, aspect de la bande de roulement et de la pression • de gonflage (y compris la roue de secours) • de la batterie et de la batterie auxiliaire* • du fonctionnement de l’avertisseur sonore • de l’état du pare-brise • du fonctionnement et du réglage des gicleurs de lave-glace et lave-phares • de la concentration d’antigel et du niveau du liquide de refroidissement • visuel du moteur et des composants dans le compartiment-moteur et de l’état de l’étanchéité • des plaques d’immatriculation • de l’état des courroies • de la date limite de conservation de la bouteille contenant le produit de colmatage des pneus et inscription de cette date* • du fonctionnement de l’éclairage à l’avant et à l’arrière du véhicule • éclairage de coffre à bagages • clignotants • signal de détresse et l’éclairage de l’habitacle contrôle boîte de secours • du fonctionnement des feux de braquage et allumage automatique des phares*. Indicateur de maintenance : • remise à zéro • autocollant d’entretien : inscription du prochain service à effectuer et apposition de l’autocollant sur le montant de porte côté conducteur Test des systèmes des véhicules :(passage au banc de diagnostic VAS 50 51 ou 50 52). Huile moteur Filtre à huile Bouchon ou joint de vidange Filtre à pollen Balais d'essuie-glace avant Prix indicatif 2010 : 362€ Service Entretien 60000 ou 120000 km : Idem Service Entretien 30 000 km + Contrôles : • visuel de l’état et de l’étanchéité de la boîte de vitesses • du couple réducteur et des soufflets de protection • de l’état et de l’étanchéité du système de freinage • de l’état, de la fixation et de l’étanchéité du système d’échappement • du jeu et de la fixation des soufflets et des rotules et des biellettes de direction • de l’état et de l’étanchéité des soufflets de rotules d’essieu • de l’état et de la tension de la courroie multipistes, du réglage des phares • de l’état de la couche de protection du soubassement et des revêtements de plancher • du fonctionnement du toit ouvrant et des joints* • du niveau d’huile du pont arrière (uniquement sur les véhicules avec 4 roues motrices), du niveau d’huile d’ATF de boîte automatique* Parcours d’essai Graissage des arrêts de portes et autres ouvertures. Huile moteur Filtre à huile Bouchon ou joint de vidange Filtre à pollen Balais d'essuie-glace avant Filtre à gazole Filtre à air moteur diesel 6 cylindres Prix indicatif 2010 : 433€ * Si le véhicule en est équipé Le défaut le plus connu, c'est la pompe à eau en plastique qui rend l'âme et qu'il faut faire remplacer par un modèle en aluminium. @+

Sur une Laguna coupé, avec en plus un petit coup de klaxon pour confirmer que c'était fermé. C'est vraiment pratique. Une des rares choses qui me manque avec les limitations de vitesse en temps réel sur le gps.

Normalement, pour le noir fantôme, c'est le code LZ9Y. Héberge tes photos sur imageshack, tu pourras les redimensionner.

:welco: Ben oui, c'est quelle couleur ?

J'ai vu ta vidéo, il fonctionne bien aussi le 2.7 reprog. :bigsmile: Cette modification au vag-com était comprise dans le prix de ma reprog. ;)

Consommation moyenne de 5.2 l/100km à l'ODB sur les 500 derniers km. Il sait se tenir le 2.0 TFSI quand on n'abuse pas trop de l'accélérateur et des relances. :malelovies:

Superbe voiture et un TFSI de plus. Excellent choix. Profites-en.

Jolie personnalisation :bien:

Salut, En pratique, Pour ouvrir, tu passes la main derrière la poignée, tu attends une 1/2 seconde que cela se déverrouille, tu tires. Pour fermer, tu passes le doigt sur l'extérieur de la poignée au niveau du capteur. Visuellement tu as les clignotants, deux fois à l'ouverture, une fois à la fermeture. Si tu as l'option, les rétros peuvent se replier à la fermeture et s'ouvrir au démarrage. Pour démarrer, il faut que la clé soit dans l'habitacle, aucun intérêt de la mettre dans l'emplacement sur le tableau de bord. Tu appuies sur le bouton "stop start engine". Pour couper le moteur, idem, tu appuies sur le bouton "stop start engine". Si tu fermes les portes avec le bouton de la télécommande cela désactive le système. Pour le réactiver il suffit de démarrer le moteur. Tu peux ajouter des bips à l'ouverture/fermeture au vag-com si tu as l'alarme. Il manque juste une fermeture à l'éloignement comme sur ma précédente voiture. @+

L'alarme se déclenche dès que tu soulèves au cric. Ca ne stoppe pas les pros, mais au moins les petites frappes laissent tomber...

Désolé pour toi. Au bout de dix jours, ça doit vraiment faire chi.r

En France, C'est +2900€ du 180 au 211. Et +5400€ du 180 au 211 quattro. 7.5€ du cheval supplémentaire avec une différence de performance flagrante, contre 93.5€ chez Audi...

Merci, la Vmax et les freins aussi. :bigsmile:

Attention, la fonction lissage de courbe fonctionne très bien... J'ai néanmoins une symétrie parfaite entre les mesures des deux bancs. Le mieux est d'aller les voir avec la voiture. Comme déjà indiqué sur ton topic, si tu as des infos de PPE ou Youry, sur une modification de la cartographie ou une pièce à changer (filtre à air, durite, wastegate...) pour améliorer le fonctionnement, je suis preneur.

Merci pour ta réponse, Pour les points positifs et la manière de conduire, entièrement d'accord avec toi. Pour le point négatif : j'ai fait un petit tour ce midi pour essayer de la mettre en défaut et cela reste acceptable..., il y a bien un phénomène turbo on/off un peu plus prononcé qu'à l'origine, mais je n'ai plus les vagues comme au début à pleine charge. Si tu as des infos de PPE ou Youry, sur une modification de la cartographie ou une pièce à changer (filtre à air, durite, wastegate...) pour améliorer le fonctionnement. Je suis preneur. @+

Ici ;) Dans les 800 bornes de chez toi...

Salut HautDit, J'avais justement laissé un post sur ton topic pour avoir ton ressenti sur ta reprog. Nous l'avons réalisée au même endroit... et j'ai fait 4000 km depuis. Au départ, en plus de la nette augmentation de performance, j'avais une arrivée assez brutale de couple et de puissance vers 2500 tours/min. Le moteur est redevenu plus linéaire après 500 km, pour reprendre un comportement proche de l'origine après 1000 km. Je me suis sans doute habitué rapidement au changement... Mais le chrono confirme que çà pousse bien plus fort qu'avec la cartographie initiale. J'ai d'ailleurs fait un contrôle sur un autre banc après 3000 km qui correspond aux courbes que j'ai postées. Le but étant de vérifier combien le boitier auto-adaptatif avait gagné de chevaux et si le moteur tournait correctement. A priori, oui, les courbes ne présentent pas d'anomalie. L'embrayage ne patine pas. Le régime moteur et la consommation instantanée ne fluctuent pas. Sur les premiers rapports, rien à signaler. En 5ième et surtout en 6ième, j'avais aussi ce phénomène de creux cycliques si je mettais le pied au plancher. J'utilise un imparfait parce que j'ai l'impression qu'il a "quasiment" disparu et dès que je soulageais l'accélérateur, ça ne le faisait pas. J'aurais tendance à dire qu'à l'époque, cela se produisait dès 1500 tours/min et au moins jusqu'à 4500 tours/min. Lors de ma dernière promenade en Allemagne, je ne me rappelle pas avoir eu ces creux entre 110 et 190 km/h en 6ième, au dessus non plus. Et comme je roule principalement en dessous de 2000 tours/min en conduite quotidienne, j'ai peut-être crié victoire trop vite. Je ferai quelques tests (90 à 130 km/h en 5ième ?) ce week-end avec une huile bien à température.

:malelovies:

Tu l'as aussi sur le Tomtom intégré des Renault avec en plus, la vitesse à respecter en temps réel... Option à moins de 500 euros...

Pour la calandre S5 : tu as les références ici

:coucou: 8T, c'est forcément une A5 coupé, SPK ou cabriolet + S5/RS5. Alors que B8, cela peut-être éventuellement une A4. Sur la carte grise, WAUZZZ8T....... = famille A5 La plupart des références des accessoires pour A5 commence par 8T.....

Ne serait-ce qu'1% d'un parc de 31 millions d'automobiles particulières, c'est déjà énorme. L'augmentation du nombre de moteurs downsizés s'accompagnent d'une prolifération d'enseignes qui proposent des optimisations des moteurs. Tu peux y ajouter tous ceux qui installent des boitiers eux-mêmes. Tu tapes "reprogrammation" ou "boitier additionnel" sur un moteur de recherche et tu n'as que l'embarras du choix. Il y quelques années, la plupart des modifs étaient réalisées sur des sportives par des initiés, mais aujourd'hui même les propriétaires de voitures "sages" comme l'A5 en usent de plus en plus. Ceux qui y perdent le plus sont les constructeurs, ce n'est pas pour rien qu'ils protègent comme jamais les nouveaux moteurs.