FBL

Je vais peut-être dire une connerie, mais je ne crois pas que le 2.7 ait existé en tiptronic sur A5. (le 3.0 oui)

Ici : http://www.automobile-magazine.fr/essais/matchs/protection_rapprochee/(galerie)//(media)/photo/(photo)/33277

Page 20. http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CDkQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.audi.ee%2Ffile.php%3FID%3D11444&ei=t5iNT8fgFISX1AWi8YzcDA&usg=AFQjCNEEGqhJ2kgocHymo4nJoZQoMauR7w&sig2=9BMc8Jxfl-5ZRZyrLubvzg Y'a d'autres trucs sympas ou pas. :bigsmile:

Il n'y a que pour BVM dans Ekta, refs idem de 2008 à 2013.

Il y a beaucoup trop de gens qui allument leurs warnings pour rien aux moindres ralentissements sur autoroute. Je peux t'assurer que si mes feux stop clignotent, t'as plutôt intérêt à freiner fort si tu ne veux pas finir encastré dans mon coffre.

Pas mal.

Tu recherches quoi exactement ? Il est possible de louer à la journée (à partir de 700€), La franchise fait mal au c.. dans certains cas., ou pour moins cher, des formules avec copilote sur route ou sur circuit (à partir de 150€).

Je me suis peut-être habitué, mais il ne me semble pas avoir de bruits d'air à 90 km/h. Deux fois plus vite sur autoroute allemande, des sifflements se font entendre. C'est plutôt de l'isolation du bruit des pneumatiques dont j'aurais à me plaindre.

:nawak: :MdrDevil:

Doc SPK de 11.2009 : http://www.audi.fr/etc/medialib/ngw/fr/tarif.Par.0080.File.pdf/tarif_client_a5_sportback.pdf Oui, tu peux stocker de la musique sur DD, il y a le MMI 3G + 2 lecteurs SD + système audio 180W avec 10HP de série sur ambition luxe.

Peu d'infos à se mettre sous la dent concernant ce moteur, presque aussi rare que celui de Marcoombre :bigsmile: http://www.youtube.com/watch?v=ox_nnc4iJ3w

Je ne vois vraiment pas en quoi faire une vidange tous les 10000 km va diminuer ma consommation d'huile : j'attends vos explications. :carre: Mon régime moteur moyen est de 1700 tours/min et je fais très peu de ville. Ce n'est pas vraiment un usage intensif qui justifie de rapprocher la fréquence des vidanges préconisée par Audi. Vu les préconisations d'utilisation des hyper lubrifiants, je comprends mieux... à défaut d'y croire. (baisse de la consommation de 15%, 5% de puissance et couple en plus <_< )

Ca augmente, 0,14 l/1000km sur 25000 km.

Exact :rolleyes: D'où ma réponse de ce jour car de mon coté, je parlais de l'autre message, dont l'auteur est cité ci-dessus. Parce que j'ai essayé de comprendre son raisonnement... je suis trop cartésien... The end. Dans la prestation de ma reprog, il y a la possibilité de remettre d'origine, soit rapidement si on n'est pas satisfait du résultat ou à une date ultérieure. Le coût varie de 0 à environ 100€ en fonction des cas (frais "administratifs" ou de main d'oeuvre si necessité de démonter le calculateur, etc...). Techniquement, une C.C. peut t'injecter la dernière carto qui va bien, après, il est fort possible qu'elle refuse, surtout si tu lui dis que c'est pour écraser une reprog. Aucune idée du tarif. Les 2.0 TDI 143-177, 3.0 TDI 204-245 et 3.0 TFSI 272-333 sont différents. Pour ce qui est des casses, tu trouves beaucoup d'informations sur le net. Les moteurs installés sur les A5 supportent bien les reprog raisonnables... Parmi les maillons faibles, il y a la boîte multitronic des 2,0 litres. Et l'usure réelle reste à confirmer dans le temps. Sur le parking du supermarché du coin, on peut te faire une reprog à moins de 400€... De ma modeste expérience, je conseillerais le passage au banc avant/après. J'ai fait un 2nd passage sur un autre banc par la suite + des mesures au vag-com pour me rassurer. Autre point non négligeable, la plupart des conducteurs d'A5 utilisent leur véhicule pour se déplacer, pas pour faire des runs. A des tarifs plus élitistes, tu as par exemple ABT qui te propose une garantie. Ce préparateur est homologué chez nos voisins, il serait quand même surprenant que ces gens-là ne maîtrisent que l'aspect mercantile de leur métier. @ Marcoombre : :coucou:

Pour la France : Article R313-7 du code de la route Modifié par Décret n°2008-1095 du 28 octobre 2008 - art. 5 Feux stop. I.-Sauf dispositions différentes prévues au présent article, tout véhicule à moteur ou toute remorque dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 0, 5 tonne doit être muni à l'arrière de deux ou de trois feux stop émettant vers l'arrière une lumière rouge non éblouissante. II.-Les feux stop doivent s'allumer lors de l'entrée en action du dispositif de freinage principal. Ces feux peuvent également s'activer dans les conditions de la signalisation de freinage d'urgence telles que définies à l'article R. 313-17-1. III.-Leur intensité lumineuse doit être notablement supérieure à celle des feux de position arrière tout en demeurant non éblouissante. IV.-Toute motocyclette, tout tricycle à moteur, tout quadricycle à moteur, tout cyclomoteur doit être muni à l'arrière d'un ou de deux feux stop. V.-Tout side-car équipant une motocyclette doit être muni à l'arrière d'un feu stop. VI.-Lorsque la largeur d'un tricycle à moteur, d'un quadricycle à moteur ou d'un cyclomoteur à trois roues dépasse 1, 30 mètre, il doit être muni à l'arrière de deux feux stop. VII.-Les dispositions du I ci-dessus ne sont pas applicables aux véhicules et matériels agricoles ou de travaux publics qui, toutefois, peuvent être munis à l'arrière de deux feux stop répondant aux caractéristiques prévues par le présent article. VIII.-Lorsqu'une remorque d'un poids total autorisé en charge inférieur ou égal à 0, 5 tonne ou son chargement masque le ou les feux stop du véhicule tracteur, la remorque doit être munie du ou des dispositifs correspondants, dont le nombre est fixé à deux obligatoirement si la largeur de la remorque dépasse 1, 30 mètre. IX.-Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la troisième classe. X.-La nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, en cas d'absence, de non-conformité ou de défectuosité des feux stop, l'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3. Article R313-17-1 du code de la route Créé par Décret n°2008-1095 du 28 octobre 2008 - art. 9 Signalisation de freinage d'urgence. Tout véhicule à moteur ou toute remorque peut être muni d'une signalisation de freinage d'urgence destinée à indiquer aux usagers de la route qui se trouvent en arrière du véhicule que celui-ci subit une puissante force de ralentissement. La signalisation de freinage d'urgence est obtenue, sans intervention du conducteur du véhicule, par le fonctionnement synchrone de tous les feux stop ou de tous les feux indicateurs de direction, définis aux articles R. 313-7 et R. 313-14. Et une petite vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=HYQBrYM-f98

Bonjour, Tu as le droit de penser ce que tu veux. Moi, je trouve les arguments de ce monsieur... ridicules.

Voilà ce que j'ai trouvé avec cette référence pour A4.

Pas de quattro pour moi, mais une personne qui monte des milliers de pneus chaque année m'a dit que c'était lié aux gommes dures et à une usure non uniforme. Il m'a conseillé de prendre des gommes plus tendres. Dunlop plutôt que Bridgestone. J'hésite...

Bonjour, Je remets ce lien où tu trouveras un récap de manips vag-com. http://dl.free.fr/getfile.pl?file=/FCxZr5Tx Bye.

Par exemple, la remise sur l'amortissement piloté est de seulement 8%.

Moi, ce que j'attends des intervenants sur un forum, c'est qu'ils ne balancent pas une petite phrase, puis de ne plus donner de nouvelles... Surtout quand ils se contentent de quelques allégations gratuites à forte tendance provocatrice... @AudiTif, Pour que la DRIRE accepte l'homologation (+ test UTAC, etc), il lui faut une attestation du constructeur du véhicule qui dit en gros qu'il est d'accord pour que tu fasses une modification sur ton véhicule. Recherches effectuées sur le net, en France, obtenir ce type de document est impossible. (jusqu'à preuve du contraire :rolleyes: ) Donc, ma démarche d'homologation s'est arrêtée là. Autre point, faire assurer un véhicule reprogrammé est possible, certains y sont parvenus moyennant une augmentation de leur prime et sans présenter de carte grise. Les assurances citées sont la MAAF et la GMF. Cela reste néanmoins des exceptions traitées au cas par cas par les assureurs. Dernier point : mon psychiatre m'a confirmé que je ne suis ni fou, ni frustré. Comme quoi, toutes les vérités ne sont pas bonnes à dire. :P

+1

Est-ce que le bruit est aussi important en fonction de la qualité du revêtement ?

Je m'en doutais que c'était trop simple. :nixweiss:

C'est faux, le surcroît de puissance et de couple augmentent l'usure des différents éléments sollicités. De combien ? dans mon cas, je ne sais pas. A se faire plaisir. A ne pas donner tout son pognon à Audi pour un simple débridage. A personnaliser son véhicule. A disposer d'une réserve de performances plus importante sans être obligé de l'utiliser à 100%, etc... Je peux t'assurer que les 100 Nm de couple et les 90 chevaux que j'ai en plus, je les sens très bien lors des phases d'accélération. Et une accélération, c'est quantifiable et parfaitement ressenti par le corps humain, tout comme la force centrifuge, dans une courbe d'autoroute allemande abordée à 250 km/h où cette vitesse est tolérée sur certaines portions. En plus des éléments indiqués au dessus, j'en ai d'autres. Avoir une sonorité plus "flatteuse" (essence), avoir moins à rétrograder (BVM6), diminuer sa consommation en conduite paisible, avoir un agrément moteur supérieur à vitesse constante, etc...