FBL

Alors c'est sûr que je vais avoir du mal à déterminer ce qui fait le plus baisser ma conso ces derniers temps parmi le passage au SP98, le changement du filtre à air, la libération du moteur au fil des kilomètres, le retour des températures > 20°C, etc... Le proprio de l'A6 dont j'ai mis les courbes dans le topic du 3.0 TFSI constate (comme moi) une baisse d'environ 0.5 l/100km. Rien d'extraordinaire, mais c'est mieux que rien. Par exemple, dans une grosse montée où la boîte rétrogradait, maintenant, elle conserve le rapport engagé. :secret: 1 - tu peux le faire toi-même. C'est mieux de valider que tout fonctionne avec passages au banc et mesure/contrôle au vag-com. Ou contacter des sociétés qui posent des modules. J'ai étudié le dossier... J'en ai retenu 4, 3 n'ont plus rien à prouver , la 4ième est sur Paris, correctement placée en prix mais je ne connais pas la marque du module utilisé, ni le sérieux de leur prestation... Il faut prévoir de 1000 à 3600 euros pour des gains de 50 à plus de 100 ch. Le V6T est spécifique avec son compresseur, il ne faut peut-être pas descendre plus bas en gamme... Sinon, il faudra attendre encore quelques mois que la première reprogrammation du calculateur simos 8.5 soit réellement effective sur A5/S5. 2 - je n'ai pas attendu, cela se démonte en 3 minutes ou se désactive en 10 secondes. Pour la reprog du calculateur, une seule connection avec l'Allemagne et adieu la garantie. Je n'ai pas encore assez de recul pour valider la non détection d'un module... 3 - tu peux me contacter par M.P., je partagerai volontiers mes modestes connaissances et recherches sur le sujet.

Je ne vois aucun gain en dessous de 1500 tours/min.

A 1000/1200 tours/min, la reprog ne changera rien. Avec 270 chevaux sur un 2.0 TFSI, il faut aussi jouer de la boîte.

Ca ne prend que 15 min pour en ajouter 50. :ph34r: Et les utilisateurs constatent une baisse de conso moyenne. :)

Exemple d'optimisation moteur du 3.0 TFSI par module externe :

Un peu chère si pas d'options...

Je suis pile poil à la conso canadienne, ça me va. :roi: Par exemple, dans insérer un lien, tu colles : http://img209.imageshack.us/img209/8569/5y97.jpg

Perte de la garantie si détection de la reprog. Et ils font maintenant la chasse à cette pratique. :nixweiss:

:new_birthday:

Fonctionnement du compresseur : [media=] [/media]

Tout bête, mais super pratique.

Evidemment de 100 mm ;) 90C, c'est ce que j'ai, mais je me laisserais bien tenter par un 100D... :ck1: Sinon, il y a la solution de DrNo, mais c'est un petit billet de 1500 euros.

Moi non plus...

Avez-vous déjà vu des embouts de 100 mm qui s'adapteraient sur les sorties d'origine ?

Recensement des proprios de V6 TFSI 272 : - scalpa (A5 coupé) - FBL (A5 coupé) - V6 addict (A5 cabriolet) Au suivant... :race:

C'est clair, il y a les W de chez Rockford Fosgate et ceux de chez Audi... ce ne sont pas les mêmes. :ripeer: Et pour trouver la sensibilité réelle des HP montés par Audi, tu peux t'accrocher. :nixweiss: Pas de miracle avec un petit caisson enfermé au fond du coffre, ça bourdonne. Ce n'est pas beaucoup mieux dans le coupé avec le sub free-air qui génère des traînages peu musicaux.

Qu'est-ce qui abîme le plus un moteur, un launch control par an ou rouler en ville toute l'année avec un TDI ?

Ah, cool, on est 3 en A5 272. :kimouss: Je ne maîtrise pas encore aussi bien le S&S avec la stronic qu'en BVM, mais en gros je le désactive par défaut et le réactive quand je vois que l'arrêt va s'éterniser. Avec les bouchons, ça grimpe vite, le compresseur reste à 0.3 bar et il consomme même sans sollicitation. Et puis, rouler décapoté augmente la conso. :icon6: Les cycles normalisés américain et canadien sont plus proches de la réalité. J'avais constaté une surconsommation sur les mille premiers kilomètres. Le moteur a besoin d'au moins 10000 km pour se libérer. Pour les photos, il y a imageshack qui fonctionne bien.

:remonte: Je change ou pas ? :think: D'appareil photo, oui... :icon_razz: Mais pour la calandre de gris minéral à noir ?

Vous trouvez votre A5 272 trop timide. Donnez lui de la voix et un petit bonus puissance/couple. Manifold right/left : 1580 € HT Connecting pipes 3->1 "Street" : 738 € HT Connecting pipe kit Right + Left : 290 € HT Front pipe with Metallic catalytic converter Left/Right : 1456 € HT x 2 Centre exhaust : 811 € HT Rear exhaust 90 Right/Left : 572 € HT x 2 10 k€ la ligne complète... :malades: Pour ce prix, on a droit à 13 ch et 18 Nm de plus. :icon41:

Merci pour la confirmation :bien: 8T0 853 651S VMZ, je l'ai trouvée à 289 € au prix Audi Allemagne.

:reflexion: Ca voudrait dire que l'on peut aussi monter la noire des V6 sans trop de soucis... Si quelqu'un peut confirmer.

Gris daytona et TFSI :race: :bravo:

Rien de sorcier, si tu as tous les outils, notamment pour retirer le cache et l'écrou antivol. Faut juste faire gaffe, le cric n'a pas une stabilité rassurante. Ne pas oublier de vérifier de temps en temps la pression de la galette à 4.2 bars.

Si BVM6, Sur 180000 km, le 2.0 TDI, c'est 250 euros environ de plus en entretien par rapport au 2,7. C'est bien la courroie qui plombe la facture globale.