FBL

:bienvenue: Fais-toi plaisir en la modifiant à ton goût et à ton rythme. ;)

D'autant plus que je plussoie les 6.5 l/100km. Je suis actuellement à 7.3 l/100km avec des petits trajets et une conduite plutôt ėnergique

Je n'ai pas osé au début et après j'ai regretté de ne pas l'avoir fait plus tôt. Entre temps, j'ai payé bien cher pour des modifs qui se font/défont en quelques minutes. ;)

:reflexion: On trouve des câbles à 20 euros.

:humour: :humour: :humour:

Oui, mais elle ne fait pas 360 ch :icon_biggrin: ..................................................... :ck1:

Dans l'ordre, activation du menu caché avec le câble, paramétrage du menu caché avec la molette du MMI, puis activation de la modification avec le câble. La photo n'est pas très nette. Je ne vois pas :icon41: Sur le net, des copies en anglais, pas cher, en français, un peu plus cher, ou chez Rosstech. http://www.vag.com.fr/ La prise est à gauche du volant, au dessus du repose-pied.

Ou partir :icon_biggrin: [media=] [/media]

Non avec un câble vcds/vag-com http://ankk-vagcom.com/q5-8r-activation-bluetooth-sur-mmi-3g/

Oui et alors ??????????? Y'a pas que sur les Mercos que l'on peut sortir 360 ch d'un 2 litres turbocompressé... un exemple parmi tant d'autres : http://forums.audipa...-engineeringfr/ + de 300 ch au litre : http://news.autojour...uar-C-X75?sk=ap Vive le downsizing ;) Edit : je continue dans le H.S. Dommage qu'Audi ne joue pas avec les autres, on aurait enfin pu comparer qui a LA PLUS GROSSE : http://www.lepoint.fr/auto-addict/sports-et-reves/formule-1-renault-s-inspire-de-la-serie-pour-son-moteur-1-6-l-21-06-2013-1684662_658.php

Un 4 cylindres GO de 143 ch. :MdrDevil:

Moi aussi. Le principal c'est que les phares fonctionnent. :secret:

Catalogue 2010 : http://www.google.fr....48705608,d.d2k Catalogue 2009 : http://www.audiextranet.com/tarifs/A5.pdf On peut restaurer les paramètres usine. Non, c'est du bas de gamme pour une voiture à 40 k€.

S&S : http://www.google.fr/url?source=imglanding&ct=img&q=http://www.automobilesreview.com/uploads/2009/05/audi-a5-start-stop-system-button.jpg&sa=X&ei=H7DdUbi8OYaM0AW5uIEY&ved=0CAoQ8wc&usg=AFQjCNGcVN4q5RDRbYPaZC_iA1UYdDv2fA Bluetooth activable si joystick : http://www.google.fr...W_es6goD62alXuw

Ta référence c'est la version 2011 :nixweiss:

Oui en long life. Plus besoin de faire la vidange, l'huile est neuve en permanence. :petard:

Je trouve que le bilan consommation est plutôt un point positif de ce moteur, quand on ne fait pas beaucoup de ville.

Je trouvais mes achats d'huile de plus en plus rapprochés. Verdict : seulement 1140 km avec 0.5 l d'huile. Soit 0.44 l/1000km. Donc normal d'après le carnet d'entretien. :) Je vais quand même voir avec ma C.C. si Audi prend en charge une partie de l'intervention pour tenter de réduire cette conso d'huile qui devient excessive. Je me demande s'il n'y aurait pas intérêt à changer la viscosité. :reflexion:

Confirmation que ce prix est le plus bas en OEM. :malades: Et il n'y a que le silencieux final. Autres devis de silencieux ou embouts inox sur-mesure en cours, mais ils n'ont pas l'air très pressé de répondre. :nixweiss:

Je les aurai un jour, je les aurai... :icon_razz: Sorties ovales : Sorties rondes : Une petite préférence pour les secondes...

Mais pourquoi n'ont-ils pas mis cette cartographie dans la S5... [media=] [/media] ... pour ne pas faire trop d'ombre à la RS5 ? 354 ch et 470 Nm, le pire, c'est qu'il est encore bridé... :maiscnulca:

Entre le mauvais temps et les autoroutes belges en travaux, je n'avais pas vraiment pu évaluer la voiture à très haute vitesse... française. Enfin un vrai test, sur autoroute à vitesse limitée, par temps sec aujourd'hui. :pd: Entrée en matière très sympa, 0 à 140 km/h en un peu moins de 10 secondes. (presque eu envie de tester le launch control sur ce coup-là :ripeer: ). La douceur des passages en pleine charge est impressionnante. Les 8 petites ms pour passer au rapport supérieur sont un plus indéniable. Les changements sont imperceptibles. Motricité parfaite et bluffante de facilité sans avoir à doser quoi que ce soit. A 136 km/h, le régime moteur se cale à 2200 tours/min, la température d'huile à 100°C et le moteur est inaudible. Les montées sont effacées comme s'y elles n'existaient pas. Différence d'agrément qui justifie, à mes yeux, de casser son petit cochon pour passer du 2.0 au 3.0 TFSI. Le bilan consommation est un peu moins flatteur, difficile de tenir les 8.5 l/100km à cette vitesse. Toutefois, c'est à relativiser par rapport aux presque 20 l/100km pour quitter un centre-ville moteur froid et les réelles réserves de puissance et de couple disponibles à tout instant. Un constat s'impose, même sur autoroute, la BVM6 est enterrée par la stronic. :secret: Par ailleurs, confirmation de la consommation de 7.5 l/100km à 114 km/h compteur. @+

300 euros, indisponible si sièges avant sport S ou confort : http://www.audi.de/d...er.MHIS3NJ.html

Pas tout à fait, Jaguar s'est aligné sur les tarifs de base de ses concurrents allemands. S5 cab 333 : 73k€ / F-Type cab 340 : 74 k€ RS5 cab 450 : 98 k€ / F-Type cab 510 : 100 k€ Inutile de préciser que je préfère le style sobre et classieux de la Jag à celui m'as-tu-vu de la RS5. ;)

... que les chiffres de consommation sont inexactes.