FBL

Je fais davantage confiance aux stats de l'ADAC.

1) V6 pour l'agrément. 2) Tenue de route identique si châssis sport sline, quattro pas indispensable sur le 2.0, éventuellement si région montagneuse. 3) La stronic est plus rapide et consomme moins. 4) Dans les deux cas, on entend les pneus et le moteur. Rien d'autre. 5) Tous les 60000 km, contrôle du niveau d’huile du pont arrière lors du service entretien. 6) Environ 0.5l/100km de plus avec le quattro, un peu plus si beaucoup de ville.

Conso moyenne de 12.5 l/100km pour 245 kW environ... ... conclusion : débridage obligatoire. :ripeer:

1 message en 4 ans pour se plaindre... :reflexion: http://blogautomobile.fr/ladac-davoile-bilan-fiabilita-une-franaaises-meilleures-ne-veut-vindicte-populaire-187553#axzz2XE26FedI

Le SP98, ce n'est pas obligatoire, même reprog... Quelques chevaux en moins, c'est tout. [media=] [/media]

A ma connaissance, pas sur facelift. Je l'ai fait sur la vieille pour l'affichage des pictogrammes.

Il y en a un depuis hier ;)

A 5'32'', mode manuel, la tiptronic change les rapports à 6400 maxi. [media=] [/media]

Voilà la manip à faire au vag-com : http://forums.audiwo...330&postcount=9

Cela serait bien si c'était 20 km/h, mais c'est 10 km/h. :nixweiss:

Où faire une optimisation du 272 en France ? De nombreux sites annoncent de jolies valeurs, souvent les mêmes que pour la S5, mais aux dernières nouvelles, ce n'est toujours pas possible de reprogrammer le calculateur des FL... Dans la guerre commerciale qui oppose les différentes enseignes, une seule propose la pose de modules externes. Les autres prétendent que eux sont de vrais pros et qu'ils font uniquement de la reprog sur-mesure... Comme ci modifier 2 ou 3 paramètres sur une cartographie générique, c'était du sur-mesure. Enfin, bref, là n'est pas le débat. Je pense surtout qu'ils ont peur de perdre leurs clients qui ne chercheront pas à passer la voiture au banc, vu que les modules externes peuvent s'acheter directement chez les fabricants... Ziptuning : http://www.ziptuning...352.html#header 350 ch / 480 Nm. Vu le prix, j'ose espérer qu'il s'agit bien d'un piggy back spécifique au V6T (à vérifier avant de se lancer). La pose d'un module étant fort simple, c'est un peu cher pour un module externe avec une cartographie générique, sous-traitée. Mais il faut savoir que cette possibilité existe et qu'on peut vous l'installer pas trop loin de chez vous. Reste aussi à trouver une autre enseigne pour les passages au banc et vérifier que tout va bien avant/après. Si vous n'avez pas un gain homogène et raisonnable sur l'ensemble de la plage de régime moteur... Faites démonter.

Sur l'A5, avec une stronic, en conduite "paisible" et mode S, les rapports changent vers 3000 tours/min. Pied au plancher, c'est 6400 tours/min.

Silencieux SPK : 399 euros, silencieux Coupé : 631 euros. J'espère que c'est une erreur dans ETKA... La baguette est disponible en gris platine, voilà qui règle le problème du chrome. Demandes de devis envoyées. A suivre... Premier devis : 703 euros. :ripeer: Deuxième devis : 755 euros HT :nanana:

Je suis passé définitivement au SP98 depuis 1 mois pour nourrir la cavalerie supplémentaire. :race:

Je vois que nous avons tiqué sur les mêmes petites phrases. ^_^ La boîte encaisse 550 Nm, donc la fiabilité n'est pas remise en cause à ce niveau de préparation. Ils n'ont probablement pas touché au limiteur de régime. Reste un reparamétrage des lois de passage. Je pense que c'est plus pour appâter le chaland avide de différenciation qu'une modification technique réellement indispensable. Le préparateur qui pousse le plus les V6T, c'est MRC. Il sort 500-550 Nm en stage 1 et 550-600 Nm en stage 2. A priori, sans modification du calculateur de la stronic... A part, sur la tiptronic, je n'ai jamais vu de remarque concernant un reparamétrage du calculateur de la boîte d'un V6T. Je viens de faire 703 km avec le plein, conso moyenne de 8.3 l/100km avec 60% à 110 km/h, 30% à 90 km/h et 10% de ville. J'avais fait mieux sur le plein précédent, 8.1 l/100 km avec 55% à 110 km/h, 40% à 90 km/h et 5% de ville. Autonomie mini : 620 km / autonomie moyenne : 690 km / autonomie maxi : 750 km. Conso instantanée relevée ce week-end à 50 km/h (D5) : 7 l/100km, à 90 km/h (D7) : 7 l/100km et à 110 km/h (D7) : 7.5 l/100 km. Mais, ce moteur consomme le double du 2.0 reprog au ralenti et à chaque relance en sortie de village. Et en ville... :oops: Depuis le début : 8.87 l/100 km. Avec une autonomie et une conso moyenne juste à l'odb. (correction à +2.5 l et 106 %) :champion:

Allez, aujourd'hui, on va lister deux des poids lourds allemands qui proposent de bien belles choses pour ce 3.0 TFSI 272... à des tarifs malheureusement prohibitifs. MTM : http://www.mtm-onlin...o?FZID=A5FL200Q Optimisation moteur avec ou sans limiteur de vitesse, catback, disques 380 x 34 mm, filtre à air, etc... 355 ch / 475 Nm : http://www.mtm-onlin...55.pdf?download ABT : http://www.abt-confi...u=8T2&langid=de Optimisation moteur sans limiteur de vitesse, pédales alu, tapis, baguettes "carbone", freins, ressorts (cliquez sur l'option, la voiture descend :icon_biggrin:), etc... 380 ch / 500 Nm : http://www.abt-confi...0_CMUA_AS_D.pdf Deutsche Qualität... :sumo:

Pour 5.9 constructeur, elle n'est pas en forme...

Cela ne consomme pas d'huile une Audi. :petard: Du moins, les V6 semblent épargnés. De là à avaler 6l au 10000 km, tu peux partir tranquille.

Il se met en fonction environ dix secondes après le démarrage du moteur. Je vais vérifier à l'occasion ce qu'il fait quand le S&S s'active. :reflexion: Petit point que nous n'avons pas abordé, la conso constructeur est mesurée avec du 245 mm, en 255, il faut compter 0.2-0.3 l/100km en plus. On s'en fout, c'est plus joli. :malelovies:

Pression maximale du compresseur sur une accélération de 70 à 170 km/h en S3, puis S4.

80 mm.

Tu ne confondrais pas Youry et Moyo par hasard ? :nixweiss:

Celle-ci, c'est pour V6 addict. ;) [media=] [/media] Celle-là, c'est pour ceux qui veulent encore plus de décibel... :secret: [media=] [/media]

Bien sûr que cela se détecte facilement, c'est à tes risques et périls.

:welcome: scalpa, Pour ma part, > 95% en mode individuel, avec amortissement et moteur/boîte sur confort et la direction sur auto ou parfois dynamique en fonction du trajet. < 5% en mode dynamique. Je n'aime pas la fonction manuelle de la boîte. J'utilise le levier pour passer en S, notamment avant les rond-points pour bénéficier du frein moteur. J'utilise peu les palettes, sauf pour passer le rapport supérieur quand la boîte s'attend à ce que j'envoie la sauce et qu'elle reste dans les tours au cas où je pète un plomb. :petard: C'est bien insonorisé à l'intérieur comme je l'espérais et les petits rots à l'échappement sont suffisants à mes oreilles. Par contre, les deux embouts de 90 mm, c'est trop timide. Je me verrais bien avec une modification type S5 à ma sauce. :think: Le n'importe quoi sous garantie, c'est la reprog du calculateur, car même remis d'origine, Audi voit le nombre d'écriture sur le calculateur, plus les vis auto-cassantes, etc... J'ai eu de la chance avec le 2.0 TFSI, ils n'ont pas vu ou fait semblant de ne pas voir que j'avais remis d'origine avant la révision, mais je ne tenterai pas le diable une seconde fois. Je l'ai cependant titillé en optant pour une solution facilement reversible par mes soins que je suis en train de tester et dont je ferai un retour plus détaillé une fois 4-5000 km réalisés. L'information du jour, c'est que ce n'est pas detectable, mais l'information de demain, ne sera pas forcément la même, une Audi a plus de mémoire qu'un poisson rouge. A suivre... J'ai changé le filtre, il est très joli, même s'il faut ouvrir la boîte pour le voir :nixweiss: . Cela m'a couté un bras. Je n'ai pas encore cherché qui était le fabricant. Le filtre étant estampillé du logo du vendeur... Pas de changement de sonorité, filtre huilé, mais sans entretien, excepté un petit nettoyage de temps en temps.