FBL

En 2010, sur SPK, Le 180W est en série seulement sur la finition amibition luxe, sinon, c'est 8HP passifs, 80W. En option, B&O.

Courbes de puissance et de couple d'un 3.0 TFSI : Et les courbes de tendance mesurées sur banc... Ben c'est pareil. :bien: Bridage de la puissance et du régime moteur maxi avec un beau palier en haut du compte-tours. Bridage du couple avec un superbe palier à mi-régime. Comparé à un 2.0 TFSI reprogrammé de même puissance et même couple, c'est... plus coupleux à bas-régime (+150 Nm à 2000 tours/min), sans temps de latence dû au turbo, plein à tous les régimes, moins de vibrations, plus silencieux, plus flatteur à l'oreille. Seul bémol, la conso plus élevée.

En ville, moteur froid, faibles distances 15-20 l/100km, à chaud 10-12 l/100 km avec le pied léger et le S&S et 8-10 l/100km dans les traversées de village. Stabilisé à 90 km/h : 7-7.5 l/100km Pour la conso moyenne, voir ma signature. :icon6:

En plus d'être le meilleur des meilleurs depuis 3 ans, http://en.wikipedia....10_Best_Engines, on peut le faire chanter encore plus, comme Jaguar sur sa f-type. https://f-type.jagua...ormance/engines Code moteur du SQ5 essence : CTUD, du Q5 272 : CTUC. Un simple bridage. :secret:

J'en ai vu et entendu un :champion: Q5 blanc avec à l'arrière TFSI Quattro, sorties d'origine. A fond de 1ère sur le paking d'une concession au Lux. Joli son :lover: , même si ce serait sans doute un peu trop feutré pour toi.

La revue de presse est vite pliée. Un seul article où l'on parle un peu du V6T 272. "Le 3.0 TFSI, quant à lui, distille ses notes musicales avec beaucoup de subtilité et de finesse. Son truc à lui, c’est plutôt le couple à bas régimes et les montées en régimes souples et raffinées." http://www.vroom.be/...audi-a5-s5.html Un autre article : http://www.caradisiac.com/Essai-Audi-Q5-V6-3-0-TFSi-ecologiquement-condamne-85895.htm "Au final ce V6 brille par son agrément général : silence de fonctionnement, douceur et linéarité" "V6 souple, discret et performant" :tropbiendit:

Ca fait une semaine que je me trimballe sans roue de secours, psychologiquement, la voiture est beaucoup plus légère. :petard:

Contacte une enseigne comme KSF Motorsport, ils vont te dire si le paramétrage est possible après coup.

Hâte de voir le résultat sur du gris daytona. Je me demande la gueule que cela aurait avec la valence peinte en noir. :reflexion:

Les goûts et les couleurs... Heureusement que nous n'avons pas tous la même voiture. :rolleyes: Pour la préparation moteur, APR et Revo sont venus à bout du simos 8.5 sur certaines Audi V6T, les A5/S5 ne devraient plus résister très longtemps. :eldiablo: http://www.goapr.com...r-the-3-0-tfsi/ http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_30tfsi_q5.html http://www.checksumm...-simos-8-5-ecu/

Merci pour l'astuce. :marcelpoire:

:race: [media=] [/media] [media=]http://www.youtube.com/watch?v=5TA_G4SB6gI[/media] Concernant le freinage qui commence a donné quelques signes de fatigue en fin de run, c'est le même que sur la S5 : 4 disques ventilés, 345 x 30 mm à l'avant et 330 x 22 mm à l'arrière.

La suite... [media=] [/media] [media=] [/media]

Après la théorie, la pratique... en A4. :oops: [media=]http://www.youtube.com/watch?v=UJElGwg82To[/media] [media=] [/media]

Option 1G5 : roue temporaire. Option gratuite 1G8 : Tire Mobility System : compresseur et produit de colmatage en cas de crevaison. (Remplace la roue de secours)

C'est vrai que la prise de son n'est pas extraordinaire. :nixweiss: Et sur l'avant dernière vidéo, ce serait surprenant qu'il n'y ait que le silencieux arrière. Dommage, ils ne donnent aucun niveau sonore en fonction des options retenues. http://www.superspri...8093E280BA.aspx Sur la dernière vidéo, c'est la ligne complète, à priori sans catalyseur.

La fiche technique des A5 3.0 TFSI 272 : 3 carrosseries : coupé / sportback / cabriolet. Boîte de vitesse : double embrayage stronic à 7 vitesses. Transmission : quattro de 5ième génération, répartition par défaut : 40/60 (70/30 - 15/85). Longueur (m) : 4,626 / 4,712 / 4,626. Empattement (m) : 2,751 / 2,810 / 2,751 Hauteur châssis standard (m) : 1,372 / 1,391 / 1,383. Hauteur châssis 1BV et 1BL (m) : 1,362 / 1,381 / 1,373. Largeur hors rétroviseurs (m) : 1,854. Poids sans conducteur (kg) : 1650 / 1725 / 1850. Pneus (par défaut) : 245/40 R18 93Y Capacité du réservoir (l): 61 Les caractéristiques du 3.0 TFSI 272 : Lettres-repères du moteur : CMUA. Type moteur : 6 cylindres en V à 90°. Suralimentation : compresseur Eaton TVS (0.8 bar). Cylindrée (cm3) : 2995. Puissance (kW/ch) : 200 / 272 de 4780 à 6500 tours/min. Couple (Nm) : 400 de 2150 à 4780 tours/min. Nombre de soupapes par cylindre : 4. Alésage (mm) : 84,5 Course (mm) : 89 Compression : 10,5 : 1 Ordre d’allumage : 1–4–3–6–2–5 Poids du moteur (kg) : 190 Gestion du moteur : Simos 8. Émissions de CO2 (g/km) : 190 / 190 / 199. Les performances du 3.0 TFSI 272 : Vitesse maximale (km/h) : 250 (limitée). 0 à 100 km/h (s) : 5,8 / 6,0 / 6,3. 400 mDA (s) : 14,0 / 14,1 / 14,5. 1000 mDA (s) : 25,4 / 25,7 / 26,4. 60 à 100 km/h mini (s) : 3,0 / 3,2 / 3,4. 80 à 120 km/h mini (s) : 3,9 / 4,0 / 4,3. Vitesse théorique à 6400 tours/min (km/h) : 55 / 95 / 145 / 198 / 259 / 326 / 393. La simulation de l'accélération :

:zen: Je vais développer. :race: Alors pour la petite histoire, quand je faisais les devis pour la mienne à l'été 2012. Le V6 272 était configurable en U.K. La différence de prix de l'époque, relativement faible par rapport à mes autres chiffrages, ne m'a pas décidé à sauter le pas pour Watford. La différence avec le prix de la S5 était presque aussi faible. Mais, je n'étais pas et ne suis toujours pas mordu du chrome des antibrouillards et de la calandre, ni de la valence. :nixweiss: D'où mon choix, A5 V6 272 avec le noir brillant de la facelift, plus le pack extérieur sline. Pour le moteur, c'est assurément la même base mécanique que la S5 V6T. Mais ici, c'est la section A5 :france:

Bonjour à tous, Nous sommes très peu nombreux à posséder cette motorisation sur A5... quelques-uns sur ce forum, quelques allemands et pas grand monde ailleurs puisque cette motorisation a disparu du catalogue UK et n'est pas proposée aux USA. Ce n'est pas grave, y'en aura plussssss pour nous. :petard: Partant du principe qu'une A5 stock et d'origine, c'est déjà très joli et parfait. :marcelpoire: Il apparaît cependant pour certains d'entre nous, qu'elle serait encore mieux et aussi plus belle avec de petites ou plus grosses modifications... :dabord: Histoire de ne pas polluer plus longtemps la présentation de scalpa. :blush: Je crée donc ce petit topic où chacun pourra apporter sa pierre à l'édifice et donner de bonnes idées et des informations plus ou moins spécifiques à ce moteur. En toute modestie, j'aurais pu titrer : Le topic du fabuleux et merveilleux V6 3.0 TFSI. (j'ai un peu piqué les adjectifs qualificatifs aux proprios du 3.2. :D Mais personne n'ignore que le 3.0 TFSI a été élaboré à partir de ce non moins respectable moteur. ;)) Allez, c'est parti. :drive: V6 à compresseur, code moteur : CMUA.

Catback, le bon compromis ? [media=] [/media]

:malelovies:

C'est une panne récurrente sur les B8. http://forums.audipassion.com/topic/111554-verrouillage-trappe-a-carburant/ http://forums.audipassion.com/topic/91422-verrouillage-trappe-a-essence-audi-a5/

C'est aussi du 19" :icon_biggrin:

Pas de miracle, même si avec une ligne complète, cela donnera mieux que...

http://www.audipassion.com/news/1469/51/Nouveau-moteur-bi-injection-2-0-TFSI-225ch-sur-Audi-A4-et-A5/