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Jeannot06130

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Tout ce qui a été posté par Jeannot06130

  1. Jeannot06130
    Si tu n'a pas de VAG.COM, tu débranches le connecteur du DM et tu test. Si ton S3 marche nettement mieux, cherche pas c'est ton DM. Dans le cas contraire, passes là à la valise afin de voir ce qui sort. Pour vérifier le circuit de sural, le mieux est de démonter chaque durite et de les inspecter. D'ailleur regarde bien les alentours de chaque durite car si tu vois de l'huile autour, il y a de forte chance qu'elle soit fendue.
  2. Jeannot06130
    Exacte, tu coupes ta durite et t'y met un T d'où partira enfin la durite qui ira au mano.
  3. Jeannot06130
    Pour ton bruit de popoff à la décélération, je dirais que c'est ta dumpvalve qui est HS. Pour ton voyant esp, je dirais effectivement ton DM (ce voyant s'allume d'ailleur quand on roule avec le connecteur de DM débranché) ou vérifies sa connectique (câbles). Attention au DM, si tu l'a eu en échange Std, il est possible qu'il soit HS (erreur de calibrage) et je sais de quoi je parle car j'ai déjà eu le souci. Enfin, je contrôlerais ton circuit de sural pour voir s'il n'y aurais pas de fuites car si tel est le cas, ton boitier se mettra en sécurité au bout d'un moment et plus rien au dessus des 3000trs (comme moi). Ce qui s'expliquerait car en coupant et remettant le contact, elle tourne bien. Dernier point, tu as un filtre à air d'origine ou un sport style KN, Green... ?
  4. Jeannot06130
    Pour vérifier la dump, j'ai soufflé la dernière fois par la petite durite du dessus et pas de fuite. Puis si elle était fatiguée, je suppose que je l'entendrais en décéléraration ?
  5. Jeannot06130
    Je me rappel qu'il y avait un système similaire sur mes 2 ex ZX 2.0i 16S. Cà se resent surtout quand on monte les rapport vers 2500trs.
  6. Jeannot06130
    Non pas du tt et d'ailleur il y a d'autres membres qui ont çà (vu sur d'autres posts je crois à l'époque).
  7. Jeannot06130
    Salut à tous, Avez-vous constaté tout comme moi, une légère montée en régime quand on veut monter un rapport ? Il suffit de regarder son compte tour en montant un rapport et on s'apperçoit que l'aiguille fait une petite montée juste avant que le rapport ne s'engage. Je trouve cela innaproprié pour une conduite sportive, il y a un temps d'attente entre chaque montée de rapport, donc perte de temps... :furious: A la limite j'aurais préféré avoir cela au rétrogradage mais çà ne le fait pas quand on rétrograde par contre :nawak: Auriez-vous une solution pour éliminer cela ? Merci.
  8. Jeannot06130
    T'as pas l'étiquette dessus pour voir si c'est du 60, 50A... ?
  9. Jeannot06130
    A tt hazard, ta batterie fait quel ampérage ?
  10. Jeannot06130
    Ben oui c'est ce qu'Audi m'a dit. Ils doivent demander un code à l'usine que l'atelier se servira pou reprogrammer les clefs. Et ce code met généralement beaucoups plus de temps à arriver que les clefs. Donc déjà je ne pense pas que ton ami ai acheter un dble de clef ? Peut-être que ton ami est aller tt simplement se faire réinitialiser ses clefs ? Y a pas besoin de code pour çà !
  11. Jeannot06130
    Oui mais là elle a plus de 130000kms <_<
  12. Jeannot06130
    Est-ce que tu aurais ce souci par hazard suite pose de ton alarme beeper ?
  13. Jeannot06130
    La boite à fusibles principale se trouve côté conducteur, sur le côté gauche du tableau de bord, faut retirer le cache. Perso, je pencherais pour un ou plusieurs fusibles. Tu nous aurais pas fait des choses spéciales sur ton S3 ? Genre autoradio.... ?
  14. Jeannot06130
    Ben non ils ne vendent pas se genre de matos.
  15. Jeannot06130
    Salut shoubi06, tu parles de qui sur Grasse ou Mougins ? Car j'ai commandé directement sur le site de Venair (-30% et FDP gratuit).
  16. Jeannot06130
    Bon mes Venair n'arriveront pas avant fin de semaine prochaine voir la suivante car ils réouvre le 20 Août <_<
  17. Jeannot06130
    Il faut 10 jours en moyenne. La clef je l'ai eu au bout de 3 jours mais le code c'est beaucoups plus long.
  18. Jeannot06130
    Oui effectivement çà restera en mémoire tant que çà ne sera pas effacé à la valise Audi ou au VAG.COM. Mais çà t'empechra pas de rouler :bigsmile: Sur ceux, le voyant au TDB (ESP) ne s'allumera plus (il faut attendre 10mins moteur éteind et remettre le contact).
  19. Jeannot06130
    Salut, je l'ai fait et çà coûte entre 120 et 160€ en tt. Il te faut commander la clef complète (Clef + transpondeur) puis refaire la reprogrammation par Audi. Ils auront un nouveau code, ce qui implique plus de possibilité pour le gars ayant ta clef de démarrer l'auto mais il pourra l'ouvrir par contre.
  20. Jeannot06130
    Salut, Pourquoi ne contactes-tu pas le magasin pièces détachées Audi pour savoir cela ? Car pour être sûre à 100% de tes réf, il faudrait le N° de série de ton TT.
  21. Jeannot06130
    Salut, quand on débranche le DM pour tester, il y a bien le voyant ESP qui s'allume au bout de quelques temps. Donc pour être sur de ton DM, débranche la prise afin que ton boitier donne les valeur par défaut. Et là si ton TT marche nettement mieux, cherche pas c'est bien ton DM.
  22. Jeannot06130
    Alors à quand un 360° Frenchy :bigthumbup: N'oublies pas la vidéo !
  23. Jeannot06130
    Pour répondre à ceux qui se posent l'intérogation si c'est sur new S3 les 3 positions..., çà c'est sur le produit de marque Haldex (PerformancePart), maintenant (à moins que je me trompe) je ne pense pas que Paulodou utilise cette marque. Peut-être a t'il juste les schémas pour se le fabriquer ? Dixit Paulodou > j'ai reçu le DVD avec les schémas
  24. Jeannot06130
    Cà augmente la transmission de couple qui s’effectue sur les roues arrières permettant d’anéantir le sous virage. La gestion ne s’effectue plus comme avant (après perte d’adhérence de l’avant) mais aussi par la pression sur l accélérateur. Plus on accélére, plus le couple transmis aux roues arrière est important. À partir de grandes vitesses, le couple balancé aux roues arrières diminue pour accroître la stabilité. Cà réagit beaucoup plus rapidement en cas de perte de motricité. C'est plus agressif, idéal pour la conduite sportive, et celle sur route détrempée, la pluie ou la neige. En gros, vive les 360 :malelovies:
  25. Jeannot06130
    En mettant sous pression j'entendais un pfffffffffff du côté échangeur gauche. Du coup en mettant la main juste avant le collier de l'échangeur, je sentais avec le doigts qu'il y avait des fentes dans la durite mais dans le sens de la longueur et pas parallèle au collier (bizarre quand même). L'air soufflait par là du coup et c'est vrai que de ce côté il y a plein d'huile. Du coup en démontant le PC çà sera mieux pour tt vérifier. Je ferais une photo quand je monterais mes Venair que j'ai commandé ce midi :bigsmile: J'ai pris finalement tout le kit (7 durites) pour ne pas avoir de mauvaise surprise quand je démonterais le PC (au moins j'aurais tout) et je nettoyerais également mes échangeurs tant qu'à faire.
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