Jeannot06130

Oui je sais et il est vrai en plus que dès que j'ai eu l'auto, j'avais remarqué qu'il y avait de l'huile par là qui remontait sur la pipe d'admission (j'avais même nettoyait 2 fois) mais je ne pensais pas que çà pouvait engendrer autant de souci :unsure: En tout cas, j'espère que c'est la seule fuite !

:bienvenue:

Bon mes recherches avance. Je me suis fait l'outil maison pour la mise sous pression et je n'ai même pas pu balancer quoi que ce soit comme air car j'ai de suite repéré la fuite : IMPRESSIONANT La durite est carément fendue (j'ai mis du blanc sur la photo) Je file chez Audi demain la commander et j'espère qu'il n'y en a pas d'autre.

Kiteboy, voici toutes les durits principales de sural Donc il y en a bien 6 + celle de l'admission (comme Venair) Sur la photo la durit orange (N°33) ne m'a pas l'air si longue que çà ! A mon avis, chez Venair, c'est soit celle de gauche soit celle du haut.

J'y avais pas pense à celle là :MdrDevil:

En tt cas environ 220€ l'échangeur chez Audi <_< Durite orange rampe métal vers turbo > 90€ Durite supérieure échangeur droit > 50€ Durite inférieure échangeur droit > 30€ Durite supérieure échangeur gauche> 75€ Durite inférieure échangeur gauche> 35€ Etc....

Oui concernant les échangeurs, le tech de chez Audi m'a aussi demandé si mon S3 avait frappé <_< Sinon je vais répondre à la place de Biblos que je remercie d'ailleurs :bien: pour son outil. Il faut prendre un bouchon de plomberie (là en plastique gris) de diamêtre externe = 80mm. Ensuite il faut faire un trou afin d'y mettre une valve de pneu. Voilà çà fait le parfait bouchon de mise sous pression (à brancher directement sur la durite d'induction côté DM). Ne pas oublier de débrancher la durit qui va de la durite d'induction au reniflard et boucher les 2 extrémités. Bref j'utiliserais la pompe pour gonfler les pneus comme çà je saurais la pression que je mettrais (1.2b suffit, surtout ne pas mettre plus de 1.5b) puis pas un bruit et écouter d'où le sifflement vient (s'il y a fuite). Biblos, t'es un chef :bowdown:

Oui c'est que je compte mettre :bigthumbup: Merci pour le lien :bigsmile:

Merci byblos pour la photo de ton outil. Je vais voir un collègue mécano demain soir afin de bien vérifier que çà soit bien une fuite de sural avant de commander les durites Venair.

Aucune idée concernant la section.

Chez Venair, voilà ce que çà donne : L'induction : Les 2 en haut des échangeurs : Toutes les autres : Je suppose que dans les additionnelles (dernière photo), la durite orange qui va de la rampe métallique au turbo y figure ?

Oui mais Zena ne vends que la durite d'induction pour notre modèle et pas les durites d'échangeurs...

Oui sur la mienne ce n'est pas à haute vitesse, c'est quand le turbo charge, donc vers les 2000trs qu'on l'entend bien.

Bon alors je fais quoi, je commande ttes les durits chez Venair ? Il y en aurait en tout pour 328€ 6 durites pour le turbo (2 pour les échangeurs, les raccords d'échangeurs et la durit qui va du tuble métal au turbo) 1 durite pour l'admission Voici les réfs : 600001030939 > TT 225 BLEU Induction > 1 pièce 600001040172 > TT/S3 225 BLEU Turbo > 2 pièces 60000106078 > S3 / TT 225 additional to 600001040172 BLEU Turbo > 4 pièces Comme çà si j'ai pas le temps de m'en occuper, Audi mes les montront eux même puisqu'ils vont certainement tout me démonter !

On peut pas voir à l'oeil nu, en démontant toutes les durits s'il y en, a une qui fuit ?

Bon verdict : Ce n'est pas la N75 mais il y a bien une fuite dans le circuit de sural (Bien vu s.quattro & byblos :applaudit: ) Le tech de chez Audi Grasse l'a entendu les 2 vitres ouvertes dès que le turbo charge et si je tape malgrè tt dedans, le boitier se met donc en sécurité. Le souci est qu'il ne sait pas comme çà qu'elle peut être la durite en cause, il pense soit à la durite orange qui va du tube métal gris au turbo, soit une autre car çà semble venir du côté droit. En tt cas c'est une grosse durite mais il n'espère pas pour moi que çà vienne sinon de l'échangeur droit qui aurait une fuite <_< Bon j'ai quand même pris rdv le Mercredi 22 Août car je dois également refaire programmer mes clefs. D'où ma question : Cà ne doit pas être compliqué de pouvoir détecter cette fuite tout seul ? Car je pense que soit c'est une durite fissurée soit qui a pû au niveau du turbo se défaire (si c'est bien la durit orange). Je pense en profiter avant de vérifier cela pour acheter directement toutes les durits de turbo chez Venair (induction, 4 grosses durites turbo). Qu'en pensez-vous ? Des conseils à me donner pour vérifier qu'elle est la durite qui fuit ? Concernant l'échangeur, comment le testeriez-vous pour voir s'il fuit ? Merci à tous

Salut à tous, Pour ceux qui souhaiterais avoir un manuel d'atelier professionnel, allez voir sur ebay, il y en a sur format DVD. Pour ceux qui utilise le vag.com, ce manuel est indispensable car il donne les consignes à suivre si vous avez des codes défaut (rubrique Diagnostique). Un petit lien > http://cgi.ebay.fr/MANUEL-DATELIER-AUDI-A2...VQQcmdZViewItem

Bon j'ai trouvé un manuel d'atelier complet pour 27€ (fdp in) sur ebay :bigthumbup: Voici ce que donne le diag à faire concernant mon défaut :

J'ai testé ce soir (10kms) mon S3 avec la N75 débranchée.Et bien c'est un poil moins péchu jusqu'à 3000 mais au dessus, c'est exactement pareil que mon souci, plus de turbo... même symptome. Sinon aucun ressentit suite nettoyage de mon papillon et de la sonde de température, rien de mieux.

Bon suite des nouvelles. Le tech de chez Audi à Grasse qui avait essayé mon S3 m'a dit qu'il a une TT qui est rentré pour une distrib. et que nous allons pouvoir essayer sa N75 demain matin (il l'a démonté pour moi) afin de savoir si c'est bien cette pièce qui est défectueuse. Sympa en tt cas je trouve. Bref on verra bien demain matin, je croise les doigts pour que çà soit çà !

Oui c'est le must et c'est ce qu'il y a de plus pratique en terme de fixation (le plus rapide...). Mes félicitations pour cet heureux événement :bigthumbup:

Je te remercie. Donc c'est pour çà qu'on ma dit de la débrancher, c'est pour ne pas avoir de pression du tt.

Oui on m'a aussi demander de voir la pression demander par le boitier, çà peut se faire je pense avec un vag.com ? Sinon vous pensez qu'il y a alors un risque de débrancher la N75 ? Pourtant c'est un préparateur renommé qui m'a dit de faire cela !

Je te remercie Byblos pour ces renseignements :bigthumbup: En tt cas on m'a dit de débrancher la N75 par précaution tant que j'avais le souci, afin de ne pas causer d'autres dégats. D'où ma question, si une N75 est défectueuse, le fait de la débrancher; l'auto ne devrait-elle pas mieux fonctionner ? Comme pour le test du débimètre ! Merci NB : J'ai démonter le papillon et la sonde de température tt à l'heure afin de les nettoyer. Je vous remonterais mon ressentit.

Bonjour tout le monde, Savez-vous qu'elle est la cause de ce DTC trouvé par Audi ? 17705 - P1297 - 035 : Liaison compresseur-papillon - Chute de pression ! Voici les symptômes : Au début l'auto fonctionne je dirais normalement, puis il commence à y avoir quelques coupures de turbo vers les 4000trs puis au bout d'un certain temps, plus de turbo (chute de pression) et donc grosse perte de puissance au dessus des 3000trs. Par-contre, si l'on coupe le contact... l'auto fonctionne je dirais à nouveau normalement mais ce n'est qu'éphémère. C'est sur une S3 225CH de 2002. Merci