vicrorana

salut , pour moi meme "probleme" ,vite resolu il faut aller dans le menu reglage de la radio : RADIO + SETUP ps :toute la manip est dans la notice

salut le 1.8 est un tres bon choix pour ma part j'ai un 2.0 en 180 ch , la + grosse difference avec le 1.8 est la valeur de couple maxi est + importante est aussi + constante :320 Nm de 1500 a 4000 tr/min en gros comme un diesel a bas regime ,mais avec une "poussé " bien + longue pour resume ,maintenant quand je conduit un mazout j'arrete pas de "taper " dans le limiteur de regime ps :pour les patients mon 2.0 tfsi sera mis en vente courant septembre

salut sur les sorties de pots chromes en accessoirre vendue chez audi ,la fixation est avec le meme systeme , pour ma part aucun soussi apres bientot 2 ans meme plutot pratique pour les nettoyés apres pour la qualite du produit ????

+1 pour moi aussi meme probleme , resolu en reequilibrage des roue arrieres

je n'ai jamais vue de variation de kms pour le service vidange (mon programme d'entretien n'est pas en long life ) pourtant c'est ma 2eme A4 B8

1er - kms pour la vidange moteur le 2eme -pour le service entretien ( filtre . etc) et non le systeme ne fonctionne pas comme chez BMW les valeurs de km d'entretien et de vidange sont fixe et non variable

salut, les concessionnaire audi n'ont pas le droit de te donner l'hitorique d'entretien sur un papier (seule un expert auto a le droit),mais rien ne les empeches de regarde l'historique sur leur ecran et de te dire ci oui ou non le programme d'entretien a ete respecte , pour ma part je n'ai pas connu de probleme pour avoir l'info il est vrai que j'ai de bonne relation avec le chef d'atelier du service express (contrairement au autre service..........)

desole ce n'est que mon avis ,a voir ci d'autre avis son contraire au mien ?

a mon gout : pas top il on fait seulement 16 000 kms sur le train avant(il est vrai que je tappe pas mal dedans) , il ne marche bien (grippe) que quand il sont chaud , la motricite sous la pluie n'est pas exellente et je ne te parle pas sur la neige ou verglas pour resume : meme a un bon prix , a ta place je passerrai mon chemin

modele : STIX utilise sur environ 20 kms sur neige fraiche + 5 kms sur verglas

premier essais de mes chaussettes il y a 1 semaine resultat parfait , sur la neige et aussi sur verglas (plutot de la neige fondue qui a regele) par contre le montage n'est pas des + facile , a cause du chassis sport il faut ci reprendre a 2 fois (roue braquer a droite puis a gauche )

il est dispo a la commande ,mais seulement pour A6 A7 et peut-etre sur l'A4 un jours, BMW a bien mis sont 3.0 l de 286 ch dans une serie 3 (335 D)

pneu moins "sport" et moins sympa au niveau du dessin sur 123.pneu il sont actuellement a 156€ pour le cento et 160€ en sessenta

+1 pour les verdestein ultra sessenta ,achete sur 123.pneu bon rapport qualite prix ,environ 12000kms et a mi usure (mes michelins pilot sport 3 precedent avait fait seulement 16 000 kms sur le train avant)

et oui 2.7 tdi est mort le 3.0 tdi "degonfle" a 204 ch le remplace ; il ne reste plus que 2 blocs moteur en diesel , un 2.0L (en 120.136.143.177)et un 3.0L (en 204.245 et peut etre un jours en 313 ch en bi turbo) c'est le cas aussi du 2.0 tfsi en 180 ch qui lui passe a la trappe sans etre remplace , cela fait un moteur de moins dans la gamme essence

desole de te contredire , mais on voit bien que tu n'a jamais conduit un TFSI , il a le couple d'un diesel (1500 tr/min) et l'alonge d'un essence +de 6000 tr/min et pas de vibration pour le TFSI -cote fiabilite : pas de FAP ni de vanne EGR et tout les soucies d'un bloc diesel moderne -l'entretien est moins chers et l'assurance aussi (a puissance et finition equivalente ) -contrairement au idèe recu la revente d'une essence n'est pas un probleme (l'offre est equivalente a la demande ) et en + beaucoup moins de concurrence pour le TDI part contre a + de 20 000 kms/ans la je te rejoint sur ton choix ,j'ai la chance de faire 16 000-17 000 kms/ans : avec une conso moyenne de 10l/100 kms (avec le pied lourd et beaucoup de petit trajet)pas de probleme de rentabilite pour moi (jai possede un tdi 143 sur un B8 et je tournai a un bon 8l/100 de moyenne) pour resume : un TFSI pour le plasir et la fiabilite ou un TDI pour les finances et des sources de problemes en + DUR DUR de faire sont choix ps : il faut bien savoir qu'un proprio de voiture s'exprime sur le net beaucoup + souvent quand il est mecontent que quand il n'a aucun probleme

salut la photo correspond a des phares halogene normalement en anbition luxe les xenons sont de serie ,en option sur tout les autres finition inferieur ( anbiente - s-line ) pour la distribution le 1.8 est equipe d'une courroie contrairement au 2.0 qui lui a une chaine

salut il suffi de patienté un peut , apres chaque vidange ca me fait toujous cela

salut j'ai connu le meme probleme pendant la garantie et surtout pendant les vacances d'ete coffre bloque le 1 er jour resultat bloc serrure HS ,un petit passage en concession et depuis RAS

barres d'origine audi : 70 mm de large et 30 mm de hauteur je ne connais pas la qualite des Thule , mais pour les audi produit au top

j'ai retrouve le courrier recu en recommande l'action a le numero suivant: mesure de controle qualite n°60A9 le courrier date du 26/10/2010

va voir un agent ou concessionaire audi avec le numero de serie de la voiture et il te le dira il y a tellement de chose bizarre

va voir un concessionnaire audi avec ta carte grise et il te le dira

le nouveau 1.8 tfsi sonne la mort du 2.0 tfsi en 180 ch mais pas du 2.0 tfsi en 211 ch il calque les moteurs de l'A4 sur la "nouvelle A5"

et le + dur , s'est le prix de la boite: environ la valeur de la voiture