fab82

Merci d'épingler le tuto svp :)

salut, j'espere que tu as réglé ton souci depuis mais le tuto n'a toujours pas été épinglé... il est ici: http://forums.audipassion.com/topic/128590-tutoriel-changer-son-levier-de-vitesses/page__hl__levier+de+vitesses

Salut, quand je l'allume j'entends un bruit spécifique aussi, et les tours moteurs descendent d'un cran, et l'on l'endend au regime moteur aussi, mais rien d'anormal pour ce qui est de ce bruit si c'est celui auquel je pense car la mienne le fait et ma clim n'a pas de pb. Je pencherai plus pour une fuite, qui ferait que tout fonctionne sauf que ça ne refroidit pas.

La crémaillere est elle réparable? ça existe les kit de joints de réparation ou faut il la changer? Si certains d'entre vous l'ont déjà changée, c'est plutôt aisé ou compliqué?

j'ai regardé dessous cette aprem, :sweat: j'ai vu 3 fuites a ces endroits (en rouge), dont celle de la cremaillere où le soufflet de protection était déboité et ca coule sur le berceau qui du coup est plein d'huile de DA... Le point jaune est soit une fuite, soit la fuite de l'autre durite qui coule sur celle là. La fuite du flexible d'allongement (n°4), coté pompe de DA, qui coule sur le flexible d'aspiration (n°3): La fuite du flexible d'allongement coté serpentin en métal: Et la fuite de la cremaillere coté droit du train av.:

En attendant de resoudre mon probleme de fuite de DA, je rajoutte du liquide tous les 4jours environ, pour ma durite d'essence j'ai trouvé la ref: "Jeu rampe d'injection" ref: 1J0133986BR à 117€ TTC... il se font pas ch***! Comme c'est vendu avec les deux prises, ils m'ont dit impossible de remplacer par de la durite essence au metre, si qqun l' a dejà fait je suis preneur d'infos pq 117€ pour deux petites durites c'est abusé! Sinon il ya deux semaines d'attente pour un rdv pour la fuite de DA, donc si vous avez des idées elles sont les bienvenues, pour l'instant je n'ai pas pris rdv.

J'ai pas eu le temps de regarder dessous sans le protege carter, mais en regardant par dessus j'ai vu qu'une fuite coulait sur une durite située sous la pompe de DA (si je ne me trompe pas) La durite de DA (frexible d'aspiration) coté avant du compartiment moteur a l'air de n'avoir pas de fuite, au moins jusqu'au coude tout en bas, que je n'ai pas pu voir pas le dessus. Pour celle qui passe coté arriere du compartiment moteur, je n'ai pas réussi à la suivre, je regarderai mieux quand j'aurai le temps de déposer le protege carter. Qu'en pensez vous? pompe de DA qui fuit? la pompe en elle même peut elle fuire? J'ai trouvé un éclaté des durites de DA, c'est la 3 que j'ai vérifié, et j'ai des coulures sur la 4, qui passe au dessus de la 3. D'autre part, j'ai vu que j'avais une durite entammée par un frottement, et que celle ci, comme celle juxtaposée, est craquelée. Elles correspondent à quoi? EDIT: Il semblerait que ça soit les durites d'essence, si vous pouvez me confirmer.... Je vais essayer des les changer mais ayant vu sur un autre sujet que c'est dans les 90€, je pensais a utiliser de la durite essence au mètre, par contre je ne connais pas le diametre (est il standard?) et est ce possible vu les connecteurs particuliers qu'il y a au bout? (coté habitacle) Derniere chose, y a t'il des précautions particulières à prendre pour les changer comme cela fait partie du circuit d'essence..?

J'avais pas compris!!! lol Ah oui en effet... ils ont pas fait dans la simplicité... :-/

Sm18, merci de la piste. Pour le calorstat, je n'en sais rien, j'avais eu un souci de température qui montait et descendait entre 70-90 mais ca a été résolu quand j'aichangé la sonde de température. le calorstat je n'y ai jamais touché il me semble. j'ai lu ton souci sur le calorstat, et apparemment ton symptome etais que la température variait en roulant il me semble?.. moi la température monte bien à 90 et apres elle n'y bouge plus. C'est quoi en fait les symptomes d'un calorstt qui reste ne position ouverte si il y en a? Si ca peut aider je peux voir combien de temps elle mets pour monter à 90 en restant au ralenti... Apres le moteur encore tiede... je suis sur la cote d'azur, carroserie noire en plein soleil, a 14-15h ca tapait fort, je m'étais dit que c'était peut etre pour ca qu'il était encore chaud ;-) Si t'as des precisions sur ce diagnostic je suis preneur. PS: t'as miscombien de temps a changer le calorstat? l'acces est facile?

Merci Carla :-) oui j'aimerai vraiment savoir comment vérifier si ça vient de là, mais je ne trouve pas tuto ou de post expliquant comment vérifier la courroie accessoire, tendeurs etc.. ou la poulie dont tu parles malheureusement. Je pense aussi a une fuite sur le circuit de DA car j'vaais fait le niveau il y a un peu moins de 15j, et aujourd'hui j'ai eu des bruits plus forts, je verifie le niveau de DA, et il était sous le min, donc je refais le niveau et les bruits diminuent, mais ne s'estompent pas. C'est pour ça que je me disais que je pourrai avoir une fuite sur la DA et la pompe qui force, avec aussi un autre bruit, de courroie accessoire comme tu disais. Tu aurais une vue eclatée du circuit de DA sur 180 2rm, parceque je ne sais pas quelles durites controler, et suite a changement d'ordi j'ai perdu elsa&etka..

il me manque surement des connaissance de base, mais au bout de combien de temps (normalement) apres que la TT aie tourné, peut on faire le niveau de LDR? La derniere fois j'ai attendu 20min, le moteur etait encore tiede, et quand je devissais le bouchon même pas a fond, dès que l'air rentrait dans le bocal (bouchon a moitié dévissé) ca faisait une sorte de glou-glou et je voyais le LDR s'echapper par le trop plein du bocal et se vider en partie par la durite sous le pare choc coté droit du véhicule... Du coup le lendemain j'en remats a froid, un verre, ca remplit la collonne de remplissage et je peux pa en mettre plus sinon ca deborde, malgré que le niveau du bocal se stoppe a un moment. Vraiment je seche sur le fonctionnement de ce bocal que j'ai changé il ya a peine un an... la poisse!!!

matt92, je ne sais pas si le modele que tu as pris est le même que celui que j'avais commandé sur le même site il ya un bon moment, mais concernant le mien malgré la notice pas en français, les photos montraient du plug&play juste derriere le bouton de warning. et concernant le sens de branchement, c'etait pas compliqué, dans un sens ca correspond a la prise , dans l'autre non. Du coup, je ne comprends pas vraiment ton probleme, peut etre en effet que ce n'est pas le même modele ( fournisseur différent?) Concernant une chose a faire avec la colonne de direction, je reste sur le c***!....peut etre que quelques photos aideraient à voir quel est ton probleme.

Salut, étant sur un 180 avec carrossage non réglable a l'arriere et donc bien embétant, il me semble quand même que tes ecarts par rapport aux normes sont assez grands. il me semble que sur le 225 il est réglable si tu n'as pas les bonnes valeurs, a moins qu'il soit réglaque qu'apres la pose de tie-bars. Les possesseurs de 225 pourront t'aiguiller là dessus.

Salut! Pour les old RS4 c'est la galere a trouver a prix correct.... j'en cherche depuis un moment. Sinon moi j'ai un moment eu l'idée d'y mettre un radar de recul, et je voudrais savoir comment ca été intégré chez toi? tu as l'écran qui est incorporé qqpart?, juste un boitier caché qui emmet les bips?.. comment c'est fait sur la tienne?

je viens a peinde voir tes phots, peu present sur le fofo dû au taf puis vacances, mais posesseur de 180, je reste admiratif devant le V6. Bien beau joujou que tu as! ;)

bienvenue! Des avis et conseils sur quoi? (PS tu devrais masquer ta plaque sur tes photos, c'est juste un conseil...)

bon.. dommage que qqun ne puisse pas m'aider sur ce bruit de DA, ou de courroie accesoire, et comment vérifier... si c'est un bruit de courroie ou de galet tendeur/roulement/axe j'ai quand meme peur que si ca pete, ca decalle la distrib et flingue mon moteur. Si qqun pourrait m'aider ca serait sympa sinon je vais devoir passer par la case audi... ce qui ne me plait pas vraiment compte tenu de leur boulot dejà constaté...

(HS: si certains veulent comprendre la direction assistée, comme moi! ;) il y a cette video, a base TT en plus!: http://www.dailymotion.com/video/xyfrl_video-tutorial-de-direccion-asistid )

je ne sais plus quoi penser car ce soir apres avoir roulé 30km, je reverifie le niveau de DA, et il est sous le min, donc je remets un bon demi verre. faut il mettre a niveau puis quelques coups de volant pour que ca remplisse bien la pompe?... cela expliquerait peut etre que j'ai "mal" fait le niveau il y a qques jours... sinon c'est qu'il y a fuite.. A ce sujet pouvez vous me dire où regarder déjà, pour voir s'il ya fuite de la cremaillere ou de la pompe de DA? BakermaTT, tu pourrais m'expliquer comment verifier les courroies? car en fait, je me suis aussi rendu compte que qd je suis arrété, au point mort, volant droit, quand j'accelere progressivement, j'entends ce bruit de "vibration/courroie" (qui ressemble au bruit de la DA, juste à 1200-1300tr/min.

Salut bakermaTT! :) Comment vérifier la bonne tension des courroies? et des quelles? Sinon j'ai pu tester d'autres choses hier, ca apportera peut être plus de précisions: Comme je disais, braquer à droite et gauche a l'arret ne fait aucun bruit, mais j'ai essayé en me garant le long d'un trottoir, tres près de maniere à ce que quand je tourne ma roue à droite elle force contre trottoir. Et là ( a l'arret) une fois la roue un peu tournée et en butée contre le trottoir, si je fais forcer la direction en tournant (un peu) plus il y a un légér bruit, par contre si j'accelere (au point mort) là j'entends LE bruit de la DA assistée qui force, et le bruit augmente en fonction des tours moteur. Je me doute que faire forcer la DA dans ces circonstances fait de toutes facons un bruit... mais c'est bien celui là que j'entends en virage parfois. Du coup je me dis que ca doit quand même venir de la DA..., et uniquement quand elle force, genre faible allure, virage sérré, en descente voir dévers... je ne vois pas autre chose. Qu'est ce qui pourrait fatiguer dans la DA alors qu'elle ne fuit pas, et la ferait forcer de temps à autre? (si vous aussi vous pensez a un probleme de DA) Ne m'y connaissant pas trop dans la DA, je me dis pompe qui presente des signes de faiblesse, ou pompe qui force a cause d'une cremaillere qui presente des signes de faiblesse, ou autre chose...? Comment identifier la source du probleme?

Bonjour, A force de conduire ma TT au quotidien je m'apperçois vite dès qu'un bruit ou une vibration anormale apparaît, mais ce coup ci, c'est un bruit assez faible, et je pense qu'en concession on me dira "je l'endends pas" ou "c'est normal"... donc voilà je me dis qu'entre connaisseurs, certains ont dejà peut être eu ce bruit, ou une idée de ce que ca pourrait être. Le bruit est du même type que lorsqu'on fait forcer la direction assistée en braquant à 100%, (ou lorsqu'il n'y a pas assez de liquide de DA), mais disons 4fois plus faible, il se confond avec le bruit du moteur. Le bruit ressemble aussi un peu au bruit moteur particulier qu'on entend quand on est en premiere ou marche arriere, en moins fort bien sûr ;-) Du coup j'ai fait des essais mais je suis un peu perdu sur ce que pourrait être ce bruit. Le bruit de DA qui force je le connais bien et celui ci est nettement moins fort d'où mon doute. Premiere chose que j'ai fait, vérifier le niveau de DA, j'ai dû rajoutter même pas l'equivalent de 5 cuillerees à soupe autant dire rien, et la derniere fois que j'avais fait le niveau remonte à 3ans. Donc apparemment pas de grosse fuite qui ferait forcer "a vide". Pour préciser, j'ai ce bruit lorsque je prends un virage à droite (nettement moins perceptible en virage a gauche), et que je tourne soit en frein moteur, soit en freinant. Le bruit est aussi différent suivant le régime moteur cad que qd je prends le virage en frein moteur le regime moteur descend petit à petit, et le bruit suit aussi cette baisse de régime (ca ne le fait que dans les régimes bas du moteur, la plupart du temps quand je suis en 2nde) Je me suis dit que la pompe de DA forçant plus en regime moteur bas qu'en regime moteur haut, ca doit quand même être un truc sur la pompe, mais quand je reprend le meme virage à droite en débrayant (le moteur donc n'aidant pas la pompe de DA), là je n'ai aucun bruit. Idem stationné, si je tourne à droite et a gauche pour faire forcer la DA, je n'ai aucun bruit... Ca ne semble ne faire le bruit que quand je suis en frein moteur dans des petits regimes sur des petites vitesses (2nde), j'ai essayé de la faire ne ligne droite et en frein moteur, il y a le bruit du frein moteur, mais je ne suis pas sûr que ca soit le même que j'entends en virage... Bref, avec ces infos est ce que ca pourrait tout de même être un probleme de DA? ou un bruit de frein moteur plus fort que la normale pourrait être lié à quoi? Vous en pensez quoi? (à part que je deviens parano des bruits! lol)

Oui ça se branche en série sur la prise du bouton warning, y'a pas bcp de place mais suffisamment ;-)

Mon bocal est récent je l'ai changé y'a même pas deux ans... Tu pense vraiment que c'est un problème de bocal? Si oui où est ce que je peux voir sur le bocal si il s'est déformé?

Perso je n'ai pas la réponse...

C'est pas d'origine, le mien je l'ai pris la il me semble: http://www.cum-cartec-shop.de/product_info.php?info=p1995_plug-play-komfortblinker-nachruestsatz-passend-fuer-alle-audi-tt-8n.html