nicoxxx38

Bonsoir, mauvaise nouvelle , la voiture à démarre puis à calé . Résultat encore le même défaut étant revenu.. capteur G210 .. je me demande si je devrais pas couper les deux fil et brancher mon flotteur tout le temps en position haute pour effacer le défaut , je risque quoi au pire ? le voltage pour la pompe immerger venant du véhicule est de 13 volt

Bonjour les amis, bon apparemment c'était le flotteur qui restait en position à sec , car plus de gazole dans le bocal de la pompe immergé. Je l'avais démonter au hasard quand j'avais eu mon problème de pompe a injection et que le véhicule c'était coupé . J'ai re-remplis la cavité de gazole à rabord et maintenant le défaut n'apparait plus. J'ai fait les test au voltmètre, le flotteur me sort 428 OHMS quand il est en position haute et bien 100 ohms en position basse. La pompe débite bien le gazole que se soit relier sur la prise du couvercle qui vas avec la roue cranté, ou alors en directe sur le plus et moin de la pompe ( teste avec la batterie en 12v) . Donc si le problème persiste , à savoir que la pompe ne reçois pas assez de jus pour débiter le gazole dans la cavité , il faudra que je me penche sur les tensions envoyé à la pompe immerger par la voiture, mais la je sais pas trop comment faire, si il y en as qui ont de méthodes, des plans et mesure au voltmètre ainsi que teste de résistance et repère sur les broches du calculateur je veux bien . Le défaut G210 à disparu, j'ai fait un scan complet du véhicule plus aucun défaut mise à part ma N18 que j'ai débrancher volontairement . reste plus qu'a l'amorcer et la faire craquer :) ! Bonne journée les gars !

C'est bien ce que je craignais WAUZZZ .. Devoir sortir l'ensemble complet de ma pompe immerger... Tu as une astuce pour la sortir du réservoir ? car moi , j'ai enlevé la pompe du socle blanc et la jauge jaune mais toujours indépendamment du gros bloc blanc ... et si c'est la pièce cylindrique noir qu'il faut sortir je suis mal barrée car il me semble que c'est assez galère à retirer du gros bloc blanc, en plus on as pas la place quand c'est dans le réservoir ... La dernière fois que j'ai manipuler tous sa pendant un mois j'ai été obligé de manger sans sel et de boire aucun alcool fort sous peine d'avoir des douleurs à l’œsophage à cause de l’inhalation durant une journée ... :(

Bonjour wauzzz , je reviens en force pour mon problème ( on lache rien ) bon j'avou j'ai tricher pour me dépanner j'ai racheter une A4 B6 130 chv full option sauf toit ouvrant gps et xénon... bref la n'es pas le problème . Donc pour revenir à nos mouton j'ai effectuer toutes les mesures que tu m'as demandé pour le G210 Borne 1 à la masse = 1 Borne 2 à la masse = 2 Pareil coté calculateur. Borne 1 + 2 = 100 ohms avec un tout petit peu moin de la moitié du plein mais beaucoup plus que 1/3 , j'en déduis donc que le problème viens de la résistance du G210 qui devrait être à 430 ohms si je ne me trompe pas ? Hors le capteur G210 est intégrer à la pompe ? j'ai démonter cette pompe je l'es mis en directe avec une batterie de 12V et autant te dire qu'elle fonctionne très bien car elle m'as repeint mon tee shirt ... Donc quoi faire maintenant ? le bouchon qui sert à fermer le réservoir pourrait t'il être en cause ? prochaine étape il faut encore que je m'intoxique les poumons pour tester la résistance du flotteur qui devrait atteindre les 430 ohms ? J'aimerais bien qu'elle reparte ce pauvre PACK SPORT II . Pour info le seul code qui apparait depuis que j'ai remplacer ma pompe à injection par une niquel est : 01441 - Transmetteur de manque de carburant ( G210 ) 27-00 - Signal Implausible J'attends des conseils supplémentaire , car la je sèche ...

Je suis seul au monde que personne ne prête attention à mon sujet ? :(

Bonjour, j'envisage de réparer ma pompe vp 44 et de mettre la résistance " IRL3705ZPBF " en externe dans un boitier . Les questions sont: - Etant donnée que la résistance visible sur conrad à l'air différente, quel fil de la pompe a injection raccorder sur chacune des pâtes ? - L'autre question est , pour mes fils qui vont être souder pour raccorder la carte électronique de la vp44 à mon transistor externe quel diamètre il faut que je prenne, et surtout en quel matière ? Merci d'avance pour vos réponse, je posterai un tuto imager si jamais ma voiture repart comme sa ;) Romain

Je vous relance suite a aucune réponse .. besoin de vous

Bonjour, j'envisage de réparer ma pompe vp 44 et de mettre la résistance " IRL3705ZPBF " en externe dans un boitier . Les questions sont: - Etant donnée que la résistance visible sur conrad à l'air différente, quel fil de la pompe a injection raccorder sur chacune des pâtes ? - L'autre question est , pour mes fils qui vont être souder pour raccorder la carte électronique de la vp44 à mon transistor externe quel diamètre il faut que je prenne, et surtout en quel matière ? Merci d'avance pour vos réponse, je posterai un tuto imager si jamais ma voiture repart comme sa ;) Romain

Bon bah voila test effectué , c'est bien un problème électrique entre ma boite à fusible et la cosse avec les 4 fils brancher sur la pompe ... d'ailleurs quel valeur je devrais trouver sur les 4 fil quand je branche le fusible 28 en directe avec ma batterie , de mémoire il y a un violant, un vert , et deux marron ... sur cette grosse cosse ronde Je sens que j'approche du but ...

Re Bonsoir . Apparemment ce n'est pas un problème de tuyaux bouché car j'ai fait le test directement avec une batterie relié sur le + et le - de ma pompe et sa débite du gazole sévère ... j'en conclus donc que j'ai pas assez de volt qui arrive de ma boite à fusible à ma pompe , je vais aller faire deux trois test avant de laché l'affaire pour ce soir . - brancher une autre cosse plus et moi qui relis le capuchon à la pompe - essayer de mettre en directe mon + et - avec la cosse sans passer par le biais du capuchon , je vous tiens au courant

Bonjour, les zamis Audiste :) !! Alors au risque de me répéter ce n'es pas un problème de pompe immerger puisque démonté et testé en directe dans une bassine elle me repeint mon tee shirt. Ce n'es pas non plus un problème de durite qui va au filtre au gazole, car quand j'actionne ma pompe avec le fusible 28 directement raccorder à mon + de la batterie je l'entend tourner mais aucun gazole de sort par le couvercle au dessus de ma pompe qui est relié à la durite de retour et d'aller de gazole .. ( durite débrancher également pour voir si du gazole sort du raccord mais rien ) ... Donc je pense plus à un tuyaux boucher à l'intérieur du réservoir relier à la pompe immerger... je viens de lire tout les topics que vous m'avez conseillez, et si il s’avérait que j'aurai raison , personne n'as jamais eu encore cette panne ... il y a qu'a moi que cela arrive de toute façon .. :(

Bonjour J louis Ousset ! J'ai moi même le même symptôme que toi ! Ma pompe fonctionne quand je la force avec le fusible 28 relié directement à la batterie, mais en revanche je ne vois aucun débit de gazole sortir par le tuyaux reliant la durite qui va jusqu’à mon filtre à gazole ... en revanche quand je teste la pompe dans une bassine de gazole sa débite fort ... à mon avis faudrait vérifié tout les tuyaux voir si cela n'as pas été bouché ... tu as résolu ton soucis depuis ? Désolé de déterrer le topic ... bonne journée à tous .

Salut WAUZZZ , je viens tous juste de finir de changer ma pompe de transfert , qui au passage projette bien le gazole ( j'en ai pris plein le tee shirt quand je l'ai brancher avec le plus et - de ma batterie, je la monte dans mon réservoir et la surprise, en me raccordant directe sur le fusible 28 avec le + de la batterie en direct , la pompe tourne mais aucun gazole ne sort. J'en conclu qu'il y a une merde qui boucherai les autre tuyaux transparent qui font le relais de la pompe de transfert à mon arrivé de gazole ( filtre ) qui se trouve dans mon réservoir ? c'est possible sa ? il faudrait que je vidange et nettoie mon réservoir si tel est le cas ? comment faire ? tout les test on été effectuer directement vers le coffre et pas avec les durite qui vont au filtre ;) je précise. demain je vais tenter de la faire fonctionner directement sans passer par la boite à fusible en directe, voir si elle projette du gazole , sinon j'en conclu que les tuyaux sont vraiment boucher ... qu'en pense tu de tous sa ?

Bonsoir à tous. Voici mon problème, après lui avoir passer un bon coup de karcher le matin et avoir fait le plein à ras bord ( je précise que le véhicule à démarrer au quart de tour à la station de karcher) tout fière de moi :) Hier après midi je vais pour démarrer ma titine, et la rien , juste un bruit de démarreur mais le moteur ne se lance pas ... j'ai eu le droit a un petit voyant de préchauffage, puis j'ai refait des essaie pour démarrer , rien non plus ... ( le voyant à disparu ) . Je vérifie mon fusible 28 ( pompe a carburant ) fusible ok , j'essaye de le débrancher et de démarrer, toujours rien ... je vérifie mon relais 219 , en en mettant un autre qui viens de la casse, à coté de mon calculateur qui gère une partis de l'arriver de gazole, rien non plus J'échange le relais 373 avec un autre qui se situe sous mon volant vers la boite à fusible toujours rien ... Ma question est ce que la pompe immergé qu'il y a dans le réservoir sert à amener du gazole au filtre même si j'ai le plein à ras bord ? J'ai débrancher ma durite d'arrivé de gazole , je n'ai pas de gazole qui arrive même en essayant de démarrer la voiture, est ce normal ? Si oui comment puis je redémarrer mon véhicule et résoudre cette panne ... Le véhicule en question est une AUDI A4 B5 2.5 V6 TDI PACK SPORT II qui à 316000 KM ( code moteur AKN ) merci d'avance pour vos réponse cordialement, Romain

Je me permet de mettre la réponse ici ;) Bonjour, je vous propose un tuto pour modifié la cosse pour pouvoir l'adapter à la nouvelle élétrovanne, en espèrant que sa servira à certain, je précise que je suis loin d'être mécano, je bosse dans l'informatique et le recyclage de pc portable. bref assez parler ! Pourquoi changer son éléctrovanne de B5 par une de B6 tout simplement parce que la B6 est plus fiable . Le hic ? la différence de cosse... Tout d'abord commander les réf ci dessous - 1K0906627A - N75 de B6 - 1J0973722 - le nouveau connecteur Ensuite retirer la cosse de l'éléctrovanne 8D0 906 627B sur mon modèle v6 2.5 motorisation akn Je pensais que sa allait être beaucoup plus dur que sa .. il suffit de retirer le caoutchou noir puis de faire levier sur la petite patte grise vers le haut avec un tournevis. Ensuite tirer la cosse violette , elle viens toute seul , si sa force regarder pourquoi , je précise qu'il y a deux crans sur la cosse violette , donc il faudra faire levier deux fois. Pensez à bien repérer les chiffres 1 et 2 donc rouge pour l'emplacement 2 et jaune marron pour l'emplacement 1 On remarque également que c'est exactement les même contact que les fils jaune de la nouvelle cosse que dans notre cas nous n'auront pas besoin de commander avec ma technique ( beaucoup plus propre que de couper et souder d'autre cable ). Ensuite il suffit PROPREMENT SANS ABIMER LES CONTACTS de couper la cosse violette soit au cuter, soit à la pince coupante, enfin bref c'est la partie la plus amusante de se tuto ;) Vous devez vous retrouvez avec exactement ses deux cable avec les contacts en superbe état pret à être glisser dans la nouvelle cosse ! Et voila une fois clipser dedans , c'est propre net et sans bavure et surtout bien à l'abris des intempéries, pensez bien à remettre les fils avec les bon chiffre que l'original ! Voila la fin de tuto s'achève, en espèrant avoir rendu un service à pas mal de monde qui aurait eu peur de la " micro soudure " ou encore de jouer les apprentis mécano, c'est vraiment pas sorcier, et au total en comptant le fil jaune qu'on à pas besoin j'en ai eu pour 79€ ttc !! Mes impressions ? Une voiture qui pousse bien plus à partir des 2500 tours / minute, et encore j'ai encore mon capteur de pression à changer pour que mon circuit de depression soit parfaitement sans défault.. à 137€ sa fait mal .. mais pas le choix. Peut être un autre tuto pour ceux à qui sa dirait ? il est facilement accessible en 5 min chrono en main malgrès les apparences .. Passez un bon week end les zamis cdlt romain !

Bonjour, je vous propose un tuto pour modifié la cosse pour pouvoir l'adapter à la nouvelle élétrovanne, en espèrant que sa servira à certain, je précise que je suis loin d'être mécano, je bosse dans l'informatique et le recyclage de pc portable. bref assez parler ! Pourquoi changer son éléctrovanne de B5 par une de B6 tout simplement parce que la B6 est plus fiable . Le hic ? la différence de cosse... Tout d'abord commander les réf ci dessous - 1K0906627A - N75 de B6 - 1J0973722 - le nouveau connecteur Ensuite retirer la cosse de l'éléctrovanne 8D0 906 627B sur mon modèle v6 2.5 motorisation akn Je pensais que sa allait être beaucoup plus dur que sa .. il suffit de retirer le caoutchou noir puis de faire levier sur la petite patte grise vers le haut avec un tournevis. Ensuite tirer la cosse violette , elle viens toute seul , si sa force regarder pourquoi , je précise qu'il y a deux crans sur la cosse violette , donc il faudra faire levier deux fois. Pensez à bien repérer les chiffres 1 et 2 donc rouge pour l'emplacement 2 et jaune marron pour l'emplacement 1 On remarque également que c'est exactement les même contact que les fils jaune de la nouvelle cosse que dans notre cas nous n'auront pas besoin de commander avec ma technique ( beaucoup plus propre que de couper et souder d'autre cable ). Ensuite il suffit PROPREMENT SANS ABIMER LES CONTACTS de couper la cosse violette soit au cuter, soit à la pince coupante, enfin bref c'est la partie la plus amusante de se tuto ;) Vous devez vous retrouvez avec exactement ses deux cable avec les contacts en superbe état pret à être glisser dans la nouvelle cosse ! Et voila une fois clipser dedans , c'est propre net et sans bavure et surtout bien à l'abris des intempéries, pensez bien à remettre les fils avec les bon chiffre que l'original ! Voila la fin de tuto s'achève, en espèrant avoir rendu un service à pas mal de monde qui aurait eu peur de la " micro soudure " ou encore de jouer les apprentis mécano, c'est vraiment pas sorcier, et au total en comptant le fil jaune qu'on à pas besoin j'en ai eu pour 79€ ttc !! Mes impressions ? Une voiture qui pousse bien plus à partir des 2500 tours / minute, et encore j'ai encore mon capteur de pression à changer pour que mon circuit de depression soit parfaitement sans défault.. à 137€ sa fait mal .. mais pas le choix. Peut être un autre tuto pour ceux à qui sa dirait ? il est facilement accessible en 5 min chrono en main malgrès les apparences .. Passez un bon week end les zamis cdlt romain !

Bonsoir, donc comme dans le titre j'aimerais remplacer mon electrovanne N75 de référence 8D0 906 627 B sur Mon a4 b5 2.5 v6 par 1K0906627A - N75 de B6 000979133E - un fil d'alimentation(vous pouvez utilisez les anciens mais eux, ilS mettent jaune pour les modifications !) 1J0973722 - le connecteur Pour un total de 76.52€ et surtout une plus grande fiabilité de cette fameuse vanne !! Ma question est ...connaissez vous un tuto comment modifié le cablage pour passer de la B5 à la cosse de la B6? Je sais que le menbre Briquedejus l'a fait mais il n'as fait aucun tuto , il a parlé d'un fil jaune mais pareil ou se raccorde t'il ? Votre aide me sera de grande utilité , je receptionne mes pièces vendredi matin chez audi ... Cdlt.

Déterrage de topic !! Oh my god ! 16.4 en valeur sur 200 pour les Ohm ... je précise que moi c'est un 2.5 tdi v6 référence AKN ... J'imagine que ma perte de puissance viens d'ici .. sa tombe bien je comptait installer une N75 pour Modèle B6 qui est plus fiable ...

Bonjour, Excusez moi de faire un up , mais j'aimerai beaucoup que l'on me réponde à propos du remontage pour l'huile à remettre ou pas ?, et je me suis demander également si il y aurai eu un couple de serrage à respecter pour le remontage de la géométrie, notamment sur les 3 vis torx t20 .. ?? merci d'avance

bonjour je vais m'attaquer au nettoyage de ma Gv sur mon a4 2.5 . Résumons la situation, prévoir du nettoyant frein ainsi qu'une brosse et de l'huile de coude. une fois qu'on remonte le tout on doit pas refaire un niveau , graisser ou mettre de l'huile quelque part ? J'avais lu qu'on pouvait tout cassé si justement on ne remettait pas d'huile ... pourrait t'on m'éclairer ? des joints à changer peut etre ? merci d'avance

pas de soucis reçu 5 sur 5 mick, c'est ce que je comptai faire ..

Pour le fun ;)

Bonsoir, merci pour vos réponse les amis Donc j'ai vidangé le circuit mais je suis bon pour le refaire d'ici 3 mois .. ces gros débile m'on foutu du liquide rouge au lieu du vert .. j'y ai passé 2 h à rincer petit à petit avec la manipulation de tourner le volant et ma seringue de 20 ml ( 60 centime en pharmacie , c'est la bonne nouvelle sa ).. soit 1 litre 5 de liquide également, la direction à un peu de mieux mais c'est pas encore sa.. En même temps quand j'ai réouvert le vase de da tout à l'heure il était noir ( mélange rouge et vert ) pourtant le noir n'était pratiquement plus d'actualité , c'était vraiment le fond hier .. enfin bref j'espère que sa me bousillera pas tout .. C'est normal que la voiture couine un peu quand je braque a fond ? sa le faisait déjà avant .. Pour les insert je vous tiens au courant , je les recois demain si tout se passe bien :p vivement !!!

Bonjour les zamis , j'ai été en acheter chez audi cette après midi, il m'on dit qu'on pouvais pas se tromper chez eux il y en a qu'une , j'ai payé 15 € 70 les 1 litre, j'ai été supris pour une fois que c'est pas cher chez eux ... lol, je me suis rendu a la pharmacie et la surprise il n'avais que des seringue de 20 ml , on fera avec ^^ Je m'attaque à la purge avant que la nuit tombe :) dites rien avoir , mais j'avais déjà posé la question , et je n'avais eu aucune réponse sur mon topic .. j'aimerais savoir ou je peux trouver un tuto détailler en photo de comment enlever ses insert de devant (la petite baguette et la grande surtout ), les miennes en aluminium sont complètement à restaurer, du coup j'ai trouver celle de la rs4 y compris le contour levier de vitesse (assez rare à trouver ) pour la modique somme de 225€.. en prime c'est le carbone bleu :) et j'aimerai bien les monté au plus vite mais sans tuto sa va être la merde... désolé pour le HS

Bonjour gros détterage de topic me voici !! J'aimerais vidanger tout mon circuit de DA sur mon a4 2.5 pack sport 2 année 2000, seulement voila je n'ai trouvé aucun tuto la dessus .. Montana 1008 explique brièvement , mais pour moi sa reste confus .. combien de litre à prévoir pour refaire tout le circuit ainsi que le niveau , la procèdure à faire , ect ect si des connaisseurs peuvent m'éclairer sur le sujet ... merci d'avance