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t82gte

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  1. t82gte
    Voici l'ordre d'allumage pour WN-JS (carbu-injection) j'y pense, ton module TSZ est peut-être mort...
  2. t82gte
    Le mieux c'est d'aller voir sur le site de RH...
  3. t82gte
    1/ référence 8A0121403, commun à toutes les 80 B4 4 cylindres ess/Diesel et 5 cylindres NG et ABY (autre rééfrence pour V6) 2/ Ta jauge tombe ? Veux-tu dire que l'aiguille fait yoyo ? As-tu du LDR (ou son résidu sec) sur le dessus du vase ? Si c'est le cas, ton circuit n'est plus sous pression, ton moteur reste "constamment" dans des températures élevées de fonctionnement, ton ventilateur se déclenche souvent, surtout en ville. Solution : change le bouchon (35) et le joint (36) de vase d'expansion (voir illustration). Si c'est bien ton vase qui est HS, achète quand même le bouchon et le joint, au moins tu seras tranquille de ce côté...
  4. t82gte
    Fig 12.1 = boîte à fusible sur auvent (ou sous parebrise) Fig 12.2 = boîte à fusible sous tableau de bord Implantation pour berline et coupé, source Haynes (je pense aussi pour cabriolet, apparemment jusqu'au châssis V). En ce qui te concerne, Fig 12.2, fusible n°13 & 14.
  5. t82gte
    Le problème est autant mécanique (quoique) qu'au niveau des périphériques (relais spécifiques, pompe à essence, boitier Mac, freins avant surtout...) qu'il faut récupérer de la 200. la baie moteur est identique à celle du quattro à un ou deux détails près.
  6. t82gte
    Here the answer...
  7. t82gte
    893711141P (gearstick knob (wood) 1-5,R / sports version) apparemment plus disponible, 893711141P 1RZ (tibet brown), encore disponible environ 40 € (HT ou TTC, je ne saurais te dire !)
  8. t82gte
    http://forums.audipassion.com/services/forums...mp;#entry970489 ;)
  9. t82gte
    On sait jamais, voire les slt-blocs de berceau (et moteur/boîte, mais ça j'en doute). Mais bon, j'y connais rien en mécanqiue...
  10. t82gte
    Pour exemple, voici ce que l'on trouve dans la RTA pour berline B4. On s'aperçoit que pour le train avant, seul la raideur de suspension implique des valeurs différentes, mais que motorisations et transmissions n'influent pas, idem pour la suspension arrière (sauf si traction avant ou "quattro"). Voici les valeurs données par la même RTA pour le cabriolet équipée du 5 cylindres NG (BM et BA). On peut supposer, à la lecture de ce qui est précédemment explicité concernant les berlines B4, que ces valeurs (celle du cabriolet) doivent être les mêmes pour toutes les motorisations.
  11. t82gte
    Essaie d'avoir un radiateur en cuivre, plus solide mais au pouvoir de dispersion moindre (je crois, 'faut vérifier) que l'élément en alu/plastique merdique de série. J'ai déjà vu le résultat sur un autre coupé 'y a qques années, ça avit pété au mêm endroit (le raccord en plastique).
  12. t82gte
    Merci pour le complément d'information, car je ne savais plus trop pourquoi de telles caractéristiques ne convenaient pas à des moteurs de conception plus anciennes ! ;)
  13. t82gte
    Si ça claque à froid, c'est normal, si ça continue à chaud, pas bon : poussoir(s) HS, à changer, un additif ne servirait à rien... Huile préconisation constructeur "huile multigrade API-SF SAE 15w50 ou 20w40". en revanche si ça claque en bas (bas moteur), très mauvais, coussinet(s) de bielle(s) à changer rapidement...
  14. t82gte
    Ok, donc ça écarte "définitivement" un pb d'arrivée d'essence. Si toutes les bougies ont une étincelle, comme tu le pressents le calage doit pas être bon. Mais bon, mes connaissances en mécaniques sont assez limitées. Euh, j'y pense le capteur de PMH est bon ? Dixit la rTA : "calage : dépression débranchée à 850 tr/min+ ou - 50 tours. 18° avant PMH + ou - 1°"
  15. t82gte
    OK, donc T81. Bouton deux positions : "central" et "central+arrière". Il se peut qu'effectivement la commande pneumatique soit défectueuse.
  16. t82gte
    Autre solution, démonte chaque bougie pour voir si elles sont "humides" (ce qui prouverait que l'essence arrive jusque là et que le pb se situerai bien au niveau de l'allumage ! Une fois sec, regarde si il y a une étincelle à chaque bougie : ten démontes une et appuie-là contre le métal (carrosserie par exemple) et fais (faire) tourner le moteur. Attention qd même. Cependant mes compétences étant limitée, je en saurai t'aider plus que celà.
  17. t82gte
    Bon déjà 'y a un pb car le gars a change de moteur et donc certainement mixé tt ça... Elle sent l'essence à force de démarrer ? Le moteur tourne moins vite à force de tirer ? Essaie de voir si tes injecteurs débitent ! 'Y a un cahier technique très bien fait ici : http://www.passiongolfgti.com/rubrique.php?id_rubrique=54 (voir partie "théorie" et "pratique")
  18. t82gte
    c'est un type 85 ou 89 ? Il me semble que sur les premières tu as deux positions, 1 qui bloque le diff' central et 2 qui bloque le diff' arrière ne plus du central. Sur T89 un bouton bloquant le diff' arrière (le diff' central est un Torsen régulant lui-même la répartition sur les deux trains) qui se désenclenche automatiquement au-delà de 25 km/h. En fait le blocage de différentiel n'est valable que dans sur terrains difficiles (pluie, neige, boue) ou en counduite adaptée (sportive). D'après ce que tu dis, je pense que tu as un T85 (ou 81, c'est pareil). Pour ton problème, l'age est un facteur a ne pas négliger, surtout si les commandes n'ont jamais été utilisées. Si le voyant ne s'allume pas dans la première position, soit l'ampoule est morte, soit le système de commande est défectueux. Malheureusement je ne peux t'aider davantage...
  19. t82gte
    T'auras plus d'info ici http://www.vwdiesel.net/phpBB/index.php?c=2
  20. t82gte
    Ton moteur est un JS (2.0 injection). Tu peux tjrs te procurer la RTA pour Passat contemporaine, les WN et JS l'ont motorisée, tu trouveras sans doute l'info qu'il te manque.
  21. t82gte
    Je sais qu'OEttinger commercialisait un Kit 90 ch et un 105 pour 1.6 TD (sur Golf at passat aussi d'ailleurs, pour le 90 ch en tt cas). D'autres préparateurs aussi (Abt, Huber et Papmahl, le spécialiste du genre). On trouve davantage pour Golf 2 et 3 que pour Audi motorisées (1.6 et 1.9 TD) de la même manière.
  22. t82gte
    D'après les références, ce n'est pas possible. Exemple pour une assise gauche à réglage manuel : Coupé/Coupé quattro jusqu'au châssis N : 893881025K Coupé/Coupé quattro à partir du châssis P : 8A0881025A
  23. t82gte
    Auto d'usine, c'est bien une 5000CS quattro de 86, puisque c'est l'année du record, avec culasse expérimental à 5 soupapes/cylindre, soit 25 au total....
  24. t82gte
    Seulement l'assise, et encore entre berline, celle de l'Avant est différente (semble-t-il)...
  25. t82gte
    La structure est modifiée en profondeur sur la "B4", la banquette arrière est rabattable sur cette dernière et pas du tout sur les berlines type 89, soit 80/90.
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