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the black monster

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Tout ce qui a été posté par the black monster

  1. the black monster
    Verifier déjà que la fuite viens bien de la car du coter passager il y a aussi le déphaseur a l'arrière de la culasse et comme dit Dinozzo la fuite peut aussi venir de la voir même de la pieuvre du reniflard Pour le prix je n'ai aucune idée car je ne connais pas les tarif garage car mes voitures en voient rarement mais en pièce pas grand chose
  2. the black monster
    Je n'avais pas de conso d'huile (ou très très peu) mais sur le turbo c'était bagdad Voici une photo du turbo prise par dessous Et voila le joint mis en causse (photo moteur déposer et le turbo ce trouve juste en dessous quand il est en place) En espérant t'avoir aidé car moi j'ai galère a trouver cette fuite Le moteur a ete déposé pour autre chose que le changement du joint :ripeer:
  3. the black monster
    J'avais les même symptôme de turbo tout gras d'huile mais coter conducteur Après une bonne recherche il c'est avéré que la fuite venait d'un capuchon d'AAC qui suintait sur le turbo Je croit que j'ai encore des photos, je regarde et je post ca si je les trouvent
  4. the black monster
    :race:
  5. the black monster
    Ca vas tu as presque fais le plus chiant :ripeer:
  6. the black monster
    Pour moi ce n'est pas d'origine elle ne devrais pas etre vriller mais je te confirme ca car j'ai aussi ma face avant en mode maintenance car je change mon alternateur Ca avance bien ton mecano pour adulte? EDIT: je viens de vérifier et non elle ne devrais pas etre vriller
  7. the black monster
    Moi j'ai celui la: http://www.loba-motorsport.com/shop/audi/s4/b5-2.7t-v6-195-kw-265-ps/193/loba-sachs-rs4-/-s4-b5-stage-2-clutch-kit-single-disc-650nm Si c'est ce que tu compte monter oui ca vibre légèrement en dessous de 2000 tr/min mais rien de très derangeant Si tu veux voir ce que ca donne tu peux passer et essayer
  8. the black monster
    Effectivement steeve j'ai un peut fouiner sur le net et il y a bien un relais qui alimente la pompe de refoulement sous le volant. Citation de Laurent sur SRS: Je vais voir si je trouve ce schéma :race:
  9. the black monster
    Je viens de regarder les relais sous le volant servent principalement pour les feux, clignotant, avertisseur sonore, essuie glace, pompe a essence ext... Pour l'ABS et lESP si je ne dit pas de connerie toute est regrouper dans le bloc ABS
  10. the black monster
    Salut Mitch ca fait un bail Arrive tu a déclencher l'ABS en montant sur les frein? Quels sont les symptôme quand le relais s'enclenche? (la voiture freine, tire d'un coter, le moteur tourne bien....) ou tu entend juste une pompe s'enclenche? a quelle niveaux? (habitacle, baie moteur...) As tu déjà passer la voiture aux diag depuis? As tu déjà essayer de rouler sans les cache sous volant pour voir si tu arrive mieux a identifier quel relais peut etre en cause. Je sais ça fais beaucoup de question pour une réponse mais la je n'ai pas trop d'idée
  11. the black monster
    Car elle sert a faire circuler le liquide de refroidissement une fois le moteur éteint
  12. the black monster
    Sur les B5 c'est sur le couvercle du filtre a air mais sur B6 je ne sais pas :nixweiss:
  13. the black monster
    Je ne suis pas spécialiste des V8 audi mais vos soucis me font penser a un module d'allumage défaillant, normalement il devrait y en avoir deux, inverse les pour voir si le (ou les) défaut change de cylindre
  14. the black monster
    Salut Maxou Content que tu as trouver ta belle en plus d'une couleur magnifique Si jamais tu as besoin d'un coup de main ou d'un VAGcom je suis équipé et pas tres loin
  15. the black monster
    Il est juste recommander ou a faire toute les deux distribution chez Audi il me semble
  16. the black monster
    Après 5 borne la mienne est a largement eu le temps d'atteindre 90° même avec des T° négative Ca chauffe beaucoup c'est bête la
  17. the black monster
    Salut et Bienvenue Vivement les photos de la belle, et je ne suis pas très loin non plus donc peut etre a un de ces quatre Vus les T° dégage par le bloc même par grand froid il na pas de mal a atteindre les 90° Si ta T° reste aussi basse malheureusement il y a de forte chance que ce soit le calorstat (problème connue car il n'est souvent pas changer lors de la distri en concession ) ce qui implique de déposer la distri car il ce trouve derrière
  18. the black monster
    Justement non il sont majoré dans tous les sens Pour comparaison
  19. the black monster
    Pour la polémique sur la protection sous moteur j'ai bien préciser que le soucis était sur banc (qui n'arrivera jamais a recrée les flux d'air existant sur route) et non sur route. Vus que sur route sans la protection juste après la remap il ni avait plus de soucis de T° élevée. J'ai juste retranscrit les hypothèse qu'il avait lors de la remap pour régler les soucis de T° qu'il avait sur banc (après la discussions était en anglais lui parlais peut etre des écopes et j'ai mal compris :bigthumbup: ) mais c'est clair que de bonne écope bien ajuster serais plus efficace :bien: mais difficile dans mon cas vus que les échangeurs ne sont ni des origine ni des wagner mais des des échangeur fait par Jerem donc il me faudrait que je retravaille les écopes pour pouvoir les ajuster correctement car pour l'instant je n'ai que la partie basse des écopes d'origines.
  20. the black monster
    Faudrait que je fasse un log pour vérifier mes T° depuis la ma prépa mais sur le banc lors de la remap il avait des soucis e T° trop élevé du au manque de la protection sous moteur mais sur route ca passer lors de l'essai routier Je vais essayer de faire un log un de c'est jour pour voir ce que ca donne avec les échangeurs majorer et la prépa 550 je trouve tes coude avant l'échangeur vraiment important donc pas naturel ce qui fais que l'air s'échauffe de nouveaux après la sortie :nixweiss: ( plus il y a de coude plus l'air s'échauffe) car moi j'ai la sortie de l'échangeur directement vers les aspi même pas 1cm entre les deux
  21. the black monster
    L'idée de la wastegate n'est pas bête, mais je vais prendre la défense des turbo (wastegate) car il sont vraiment neuf et ils viennent de chez LOBA (c'est moi qui lui les ai vendu :icon_biggrin: ) car si une durite a dégager (ou est percer) de la wastegate elle reste en position fermer donc elle ne régule plus et le circuit ce met en pression tout le temps....
  22. the black monster
    support moteur peut etre??? Ce qui expliquerais que le basculement moteur trop important :nixweiss:
  23. the black monster
    Comme le dit ci bien Seba c'est vraiment un circuit très piegeux et il faut vraiment y aller a sont rythme car la moindre erreur ou celle de celui qui est devant vous peut coûter très cher (en matériel mais surtout en corporel). Sinon moi je suis chaux aussi pour venir de toute façon j'ai déjà prévu d'y aller deux trois fois l'année prochaine. @Fondu: J'y était déjà mais pas souvent, pour tout ce qui est assurance je m'étais un peut renseigné mais je n'ai pas eu de réponse concrète (assurance et connaissance). Pour ce qui est des tour le faite de ne pas pouvoir enchaîner les tour (et encore tu peut les enchaîner, il faut juste s'arrêter aux péage) n'a rien de dérangent car après un tour mes freins et mon huile était bouillante bon il y avait 28° aussi et ca fait du bien de faire une pause entre chaque tour car c'est dur physiquement et surtout psychologiquement :bigthumbup: du a la circulation et aux tracer si particulier.
  24. the black monster
    Oui je vois, je le connais lui Au faite il a régler c'est soucis?
  25. the black monster
    Salut Voisin et bienvenue J'habite aussi un petit village non loin de Obernai Mais moi c'est plus le RS4 B5 qui me fais kiffer, si ça ce trouve on c'est déjà croiser....
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