Jerem-16

Pannes électroniques : ça peut être très varié, calculateurs capteurs, servomoteurs ou rien c est imprévisible. MMI multimédia interface, regarde sur le forum il y a des tas de sujets la dessus 300 000 en 6 ans, au contraire 50000km/an = beaucoup d autoroute et normalement entretien suivi. Suspension pilotée : sur l'A8 les ressorts sont remplacés par des "boudins" pneumatiques. La suspension piloté consiste à pouvoir faire varier les lois d'amortissement de la suspension en faisant varier la pression d'air de chaque amortisseur de façon indépendante, et jouer sur les rêgle d'amortissement de la partie hydraulique de l'amortisseur.

Oui il y a pas de raison pour les 400 000km par contre prévoit un budget pour les pannes électroniques, mais ça c est indépendant du moteur. Mon ancien turbo changé à 345000k a cause du servomoteur de la géométrie variable était en super état !!

Reprog faite par un ami mais c est uniquement pour laisser fermer l egr et tout petit gain (pas de modification de pression turbo ni dans la rampe commune). Pas de fumée noir l egr ne fait que baisser le taux de NOx, la fumée c est le Fap qui s en charge. Si l egr s encrasse et reste ouverte là tu auras de la fumée noir assurée !! Les reprog qui font fumer noir ce sont les reprog un peu trop poussée ou mal faite. Pas de secret pour avoir des cv au bout d un moment il faut plus de carburant !!

Ça marche un peu pour décrasser le cata, le Fap le turbo et peut être les nez d injecteurs (là je suis pas convaincu) et encore faut pas que ce soit trop encrassé et souvent ça retarde uniquement les problèmes. Mais ça marche pas pour les tubulures d admission.

LOL A ma connaissance 4 solutions : - neutralisation de l'EGR (reprog) mais avec le FAP c'est un peu délicat puisque pendant les phases de régénération de celui-ci l'EGR est active afin de faciliter l'élévation de température. - nettoyer en préventif tous les 80 à 150 000km les conduits d'admission, mais dur de trouver des mécanos qui acceptent ce boulot ingrat - rouler à 90% sur autoroute ... mes deux 3.0L TDI le premier aucun soucis à 360 000km (50 000km/an et 80% autoroute), le second problème à 300 000km, la voiture faisait un peu moins d'autoroute. - rouler avec une essence :petard:

Désolé juste un petit HS sur une w12 en vente sur leboncoin. Le vendeur indique que la voiture fait 530cv alors que d origine ça n a jamais été le cas. Je lui demande pourquoi elle fait cette puissance, comment l a t il vérifié et ... Plus de réponse.

Oui mais le monsieur ne réponds pas aux questions notamment sur les 530cv

Malheureusement j ai encore jamais vu de w12 à moins de 15000€. Y en a même une sur leboncoin à 18500€ pour 270 000km

Je vous rassure je ne l'ai pas écouté :ripeer: j'avais déjà pris une pelle le matin en 2 roues ça m'a suffit pour la journée.

+1 avec JJA8, avec si peu de km vaut mieu qu'elle dorme au garage et prévoir un chargeur qui maintient la batterie en charge.

C'est vrai d'ailleurs il me semble que le 3.7 soit un 4.2 avec des courses moins longues ou des alésages plus petit.

Il est fou ce GPS ... Je suis dans l'enseinte du circuit de Dijon Prenois et pour repartir il m'indique ... de prendre le circuit :race: et à contre sens en plus :petard:

Dernière news, révision des 330 000 faite. Je me posais la question de rester ou pas en longlife, comme elle a ça depuis le début et qu'elle ne consomme pas d'huile entre deux révisions, j'ai demandé la même chose. Changement des plaquettes arrières aussi. J'avais un soucis avec mes servomoteurs de clim V113 et V71, j'ai changé celui de l'admission dynamique de l'air de l'habitacle. J'avais pas fait l'autre pour le moment car l'accessibilité est vraiment m....dique. Mais bizarrement depuis le défaut de l'autre servo moteur ne revient plus :nixweiss: donc pour le moment je laisse.

Thedon tu es un peu sévère à propos du 3.0L TDi, il y a eu des personnes qui ont cassé du moteur sur des 4.0 TDI sur ce forum, je pense qu'il ne faut pas généraliser. Le 4.2 TDI a les même points faibles que le 3.0TDI dus à l'encrassement du moteur à cause des artifices utilisés contre la pollution des moteurs diesel. A 150 000km tout dépends de l'usage qui en a été fait avant mais sauf utilisation précédente faite à 80% sur autoroute tu peux t'attendre à des problèmes d'encrassement des volets d'admission, du FAP ou autre. Et la les factures montent très vite. En faite les diesels modernes c'est soit utilisation autoroutière soit problèmes passé les 100/120 000km. En tout cas à 6000km/an moi j'hésiterais pas sur une essence. Le plus fiable semble le 4.2V8 mais c'est aussi le plus diffusé en essence. Le FSI a l'avantage de la chaine de distribution, mais quelques cas isolés d'injecteurs hs. Globalement c'est un moteur ancien qui a évolué au fil des ans et qui fiabilisé. Le w12 est fantastique mais forcément la quantité d'huile, de bougie/bobines va en conséquence. Pour la fiabilité générale de ce moteur je ne saurais pas dire. Mais il est peu exploité (75ch au litre) ce qui est plutôt de bon augure pour la fiabilité. Après beaucoup d'organes extérieurs au moteur sont communs sur les A8 diesel comme essence et donc sujet aux même pannes. Si tu comptes faire ton entretien chez Audi prévoit un sacré budget ! Audi m'annonce 750€ pour une révision "basique" ! Il vaut mieu trouver un bon garage indépendant spécialisé groupe VW ou faire des choses par toi-même si tu en as la capacité. Bon courage dans tes recherches !

FW qui parle ... à FW Ça sent les vacance et les apéros tout ça :-)

Et oui la loi du marché, le pire c'est que par chez moi il y a 15jours d'attente pour avoir un rendez vous chez la concession audi :nixweiss:

Pour ton premier défaut, c'est connu et assez courant. Ca n'est pas en lien avec ton filtre à particule. Il s'agit des volets dans l'admission qui ferment ou ouvrent une soupape sur deux (enfin plutôt l'entrée d'une soupape sur deux d'admission). En général le mélange suie (provenant des gaz d'échappement recyclés via la vanne egr)/vapeur d'huile s'accumule à l'intérieur et fini par empécher une ouverture/fermeture complète des volets d'admission. En général ça arrive beaucoup plus tard si tu ne fais que des grands trajets (moi c'est arrivé à 300 000km sur mon 3.0 TDI). Concernant ton FAP je ne peux pas t'aider. Tu peux peut-être tenter un décolmatage en roulant une vingtaine de km à 3000tr sur autoroute mais comme une sonde est en défaut ce n'est pas sur que le problème vienne uniquement d'un encrassage du FAP. Pour répondre à ta dernière question : oui les problèmes liés au FAP sont très fréquents sur les diesels modernes. Et pas que chez Audi.

Lol Moi mon garage me l avait fait gratuitement ... C est pas une concession Audi Pour une ampoule halogène pas xénon.

S il y a FAP, les sorties d échappement sont droites, sinon elles sont courbées vers le sol.

Ah et bien tu la connais la source de ton problème .., si tu dis pas tout aussi. Maintenant démontage pour voir l étendu des dégâts et ce qui peut être reparé

Mais c est un problème malheureusement répandu sur ce moteur, il arrive tôt lorsque la voiture fait beaucoup de petits trajets ou beaucoup plus tard dans le cas contraire. Bon courage

Garantie de la plus part des vendeurs de voiture d occasion sont comme ça : très limitées sur les pièces, avec un plafonds (genre 1500€) et remboursement dégressif en fonction du kilométrage après 100 000km... Mais la il y'a un vis caché que tu peux faire jouer. Dans les 6 mois après l achat il me semble que le vis est présumé et que c est au vendeur de prouver le contraire. Il faut juste avoir du temps, beaucoup de temps ...

Bonjour Misko As tu essayé d'inverser deux capteurs afin de voir si le problème se déplace ? Le nouveau capteur peut etre défectueux ça arrive. Sinon c'est possible que ce soit un problème de faisceau mais là ça devient plus compliqué.

Ca me parait bizarre que ce soit la procédure de test qui l'ai mis en défaut si tout allait bien avant. Le codage de mon calculateur abs : 0008357, mais ce codage dépends de pas mal de chose, motorisation taille des freins chassis long ou court etc. Sur mon A8 quand le vag indiquait calculateur défectueux il était à chaque fois (je l'ai changé 3 fois, il grillait de nouveau à chaque fois). A ma connaissance pas de reset, juste une reprogrammation en changeant le codage. Bonne recherche

Attention avec les chargeurs moto, le mien est pas assez puissant (la batterie se vide plus vite que le chargeur ne la remplie)