Y0Y0

T'as pas accès a Elsa?

Le calculateur de remorque se trouve dans le renfoncement droit du coffre sous la boite a fusible mais je pense pas que de débrancher le boitier règle ton soucis. Regarde dans le module d'aide au stationnement (76) si il ne reste pas le codage pour la remorque

Venant également de l'A6 C5 et pour avoir essayé quelques A6 C6 en siège standard je comprends tout a fait ce que tu ressent, d'ailleurs ce fut un critère déterminant dans l'achat de mon auto (avant même le réglage électrique et les fonctions mémoire).

J'ai oublié dans ma précédente réponse: Tu cherche quoi comme documentation? Pour la boucle: http://www.ebay.fr/itm/PLUPART-Fibre-Optique-Boucle-Cable-Cablage-Connecteur-Femelle-pour-Audi-BMW-/122445013574?hash=item1c824aa246:g:MBIAAOSw4shX8oXg

Salut, beau boulot!!! Ca fais plaisir de trouver du topic ou ça cause technique comme le soulignais 113 dans le topic du freinage.

Salut, si tu te contente de débrancher électriquement ça ne fonctionne pas. Pour que ton mmi fonctionne avec ton interface ipod débranché il faut que tu boucle le circuit fibre optique.

J'ai le bluetooth avec la même référence de boitier que toi et j'ai bien accès au répertoire et journal d'appel. MMI: 5570 et tel: la Pomme

Si ma mémoire est exacte le coté passager ce fais plus facilement que le conducteur car coté conducteur il y a une durite d'eau qui gène un peu. Pour ce qui est de l'air dans le circuit ça ne pose pas de soucis le moteur repart instantanément une fois l'opération terminé

Acheté en centre auto, DOT de l'année précédente. Et comme la souligné mike il s'agit de gomme tendre donc forcement usure plus rapide. C'est un pneu que je rachèterais sans problème pour un véhicule qui roule peu

Oui j'en ai eu 4 sur une A6 C5 V6 2.5l 150ch traction, ils ont fait un peu plus 18000km en les permutant une fois à mi-usure.

+1 pour le Menzerna FG400 sur les feux. C'est vraiment un super produit et qui plus est multi-usage

Les uniroyal ont une bonne tenue sur le sec et sont vraiment excellent sous la pluie pour un tarif plutôt attractif par contre ils fondent comme neige au soleil

C'est la référence prévu pour être monté sur une A6 avec ce modèle d'étrier donc par déduction c'est forcément jouable. Je ne remet pas en cause la méthode de Victor bien au contraire, il a fais au mieux en fonction des moyens technique qu'il avait à sa disposition. J'ai dans un premier temps suivi son tuto à la lettre et je confirme que la solution proposé est tout à fait viable. Malheureusement mon coté perfectionniste a repris le dessus et j'ai donc décidé de partir sur les "bonnes" durites rigide et adapter les supports en fonction afin de garder le support du connecteur de témoin d'usure dans le bon sens (il se retrouve inversé sur votre montage) et d'inclure aussi le support de fil. Vous allez me dire que ça fais beaucoup de travail pour pas grand chose et n'aurez pas totalement tord. Je mettrai des photos des support une fois réalisé mais avant je dois terminer le rechargement alu et l'usinage de mes speedline qui mobilise tout l'établi. L'ensemble pour passer en 1KW derrière attends bien sagement sur une étagère. +10000 avec toi sur l'intérêt de ce genre de topic

En effet ce n'est pas précisé à l'étape 13 mais le niveau ce fait moteur tournant. Par contre 0.5l que tu as pu remettre moteur éteint ça me parais vraiment peu...

motorsport56 tu fais erreur le remplissage et l'appoint se font bien par le dessous sur nos boite (6HP19A) on le vois bien à l'étape 5 du tuto. Si joint un extrait de la procédure ZF pour les plus septiques

En effet c'est encore moins cher.. La ou je coince c'est la provenance de la crépine (et du joint dans une moindre mesure) d'une part et de la pertinence de la cartouche de mastique sanitaire...

Voici un lien pour ceux qui cherchent un kit complet en full ZF. Vendeur sérieux, livraison gratuite et rapide, kit ultra complet (tout ce qui est sur la photo avec en plus la procédure officielle ZF 29 pages) 288€ en novembre 2016 https://www.tecmotor.fr/kits-vidange-transmissions-automatiques-zf-par-type-boite/81010-kit-vidange-zf-pour-boite-automatique-zf-6hp19-a-8700251.html Et pour ceux qui préfèrent au moins cher: -Kit crépine, joint de carter et joint de bouchon de remplissage (en supplément prévoir au minimum un bouchon de vidange 6.72€ chez Audi). Livré en 2 jours et emballage au top. 75€ livré en mars 2017 http://www.ebay.fr/itm/Original-ZF-FILTER-OLWANNENDICHTUNG-6HP19A-6-Gang-Automatik-AUDI-A4-A6-A8-/111299110092?hash=item19e9f1a4cc:g:uOgAAOSwYmZXFkOv -10 Litres d'huile Mannol AG60. Livraison rapide (3 jours) carton renforcé et poche plastique pour l'étanchéité. 53.09€ livré en mars 2017 http://www.ebay.fr/itm/10-10x1-Liter-MANNOL-ATF-AG60-Automatik-Getriebeol-fur-VW-G-060162-A1-A2-A6-/252228849432?hash=item3aba02cf18:g:rDIAAOSwol5Ywodu

Salut, voici

J'ai enfin pris le temps d'aller récupérer les fameuses durites rigides que j'avais commandé chez Audi. Par contre contrairement à vous deux j'ai pris la version pour 1LL (4F0 611 721 A, 4F0 611 722 A) et je compte modifier les support d'A8 en fonction afin de me rapprocher du montage A6L sans dépenser 180€ pour deux bouts de tôle comme l'avais souligné Victor

Même config d'origine que toi et même config finale que toi. Au passage j'aime beaucoup tes logos audi sur les ressorts avant

Je ne compte pas renvoyer des plaquettes pour si peu en effet. Une question me taraude encore: pourquoi aplatit on les supports?

Je tient mon coupable...

Le zoom c'est moyen sur le forum mais du peu que je vois les pins de tes connecteurs de plaquettes sont orienté coté intérieur (coté moteur) c'est bien ça? Tu as pris quoi comme marque de plaquettes?

J'ai bien noté qu'il fallait aplatir le support et que le porte câble ABS est absent par contre le connecteur du témoin d'usure de la plaquette est à 1000 lieux de pouvoir ce fixer de manière conventionnelle d'où mon interrogation.

Je reviens sur le montage 1LL (360mm), en relisant le topic je ne retrouve rien sur l'adaptation des supports des connecteurs de témoin d'usure 🤔. Vous avez fais quelque chose de particulier?