stinger

Ben sur ton raisonnement ok , néanmoins les divers personnes avec qui j'ai discuter qui dispose d'une voiture préparer a 550/600 voir plus dispose d'injecteur plus gros que les 630 cc. Donc leur retour d'expérience reste leur retour d'expérience. Mais utiliser des 630 cc peut parfaitement passer ou pas j'ai pas la réponse car moi je dispose d'injecteur déjà supérieur a 630cc avec des performances de 550 cv actuellement. Donc il faut tester, mais plusieurs préparateur parle bien d'injecteurs pour les 600/650 cv de 750 cc en SP98 voir plus pour éthanol. Donc a tester pour avoir 550 (stage deux) en éthanol. A+

Pour faire simple, plus cour et l'injection avec un volume max envoyer mieux C Plus il y a une marge de sécurité pour les injections, moins il y a de risque qu'il goute et provoque des incidents techniques Car l’objectif ne reste pas forcement la puissance, mais la robustesse du système. Car arrivé au limite technique des organes mécanique peut avoir des effets très désagréable avec le temps. Exemple : Avoir une pompe neuve qui débite plus ne donne pas de puissance en plus, Néanmoins elle garantit une robustesse d'usage technique dans le temps sur des plages de performance supérieur ou contrainte fonctionne supérieur. Exemple : Avoir des échangeurs plus grand ne donne pas plus de puissance aussi, mais permet de passer sur une plage de fonctionnement plus haute en terme de performance. Donc avoir des injecteur plus gros permet aussi de se prémunir de futur panne sur des usages autre que celle d'origine, car l'éthanol demande des contrainte technique supérieur dans un usage normale aussi sur des voiture comme les n'autres . Voila a vous de voir (car avoir beaucoup de puissance sans renfort des contraintes technique ne donne pas une bonne solution) A+

bref changer vos injecteurs par des plus gros me semble bénéfique, mais il est nécessaire a minima de voir vos objectif. 1 gros injecteur pour rouler ethanol sans performance supplémentaire. 630 cc (large) mais sans perte non plus de celle d'origine 2 gros injecteur pour rouler ethanol avec des performances augmenté. 630 cc (limite) il faut a minima des 750 CC voir plus. Il y a une frontière technique qui faut obligatoirement prendre en considération dans son choix. A+

Voici une adresse fournie par classik https://www.ebay.fr/usr/cp-fuel-injection?ul_noapp=true que je refournie

Néanmoins attention ce type de produit fonctionne a partir que le moteur soit soigné. Car beaucoup de personne crois au produit miracle du type réparation magique d'avarie technique Si tu l'utilise, utilise la bonne dose. Apres il y a une fumé blanche avec une odeur ou personne ne te suivra tu va voir , un défaut moteur risque d'apparaitre (les sondes landa normal) il faut rouler sur 20 km pour que le produit agisse sans monté dans les tours. Apres disparition de la fumé et odeur tu passe le diag pour efface les erreurs. Pour l'injection du produit je te conseil sont introduction moteur a température donc a 90c. Voila. Ps : j'ai injectée aussi la version rouge boite manuel dans les ponts avant et arriere (en curatif aussi) je vous le conseil, pour les boites auto utiliser vraiment la version rouge BVA pas la version BM car risque de casse.

il y a un rouge spécial BVA. Je l'utilise a chaque vidange de boite.

oui et le rouge pour les boites

La pour le cout c du flan, plus une façon de surfer sur une vague commercial.

Juste en passant : le DOT5 ne doit JAMAS être utilisé dans un circuit prévu pour le DOT4 : ce n'est pas le même produit, ils ne sont pas miscibles. En revanche, il existe le DOT5.1, qui lui est compatible avec les circuits DOT4 (et miscible avec le DOT4). Maintenant, les différences entre le 5.1 et le 4 se situe (en raccourci) au niveau du point d'ébullition du liquide. Le DOT5.1 est plus adapté à un usage piste, ayant une température d'ébullition plus élevée (moins de "vapor lock"). En contrepartie, le 5.1 est encore plus avide d'eau que le DOT4, donc il faut vidanger les circuits encore plus souvent (2 ans pour le DOT4, 1 an max, voire 6 mois, pour le DOT5.1). Le 5.1 est aussi netement plus cher que le 4. En ce qui concerne le DOT5, il faut un système complètement différent, le DOT4 n'étant pas plus corisif que l'eau en comparaison . Si tu mets du DOT5 dans un circuit pas prévu pour, tu vas avoir très rapidement des fuites.

DOT5 résiste mieux à la température que DOT4, donc freinage plus endurant mais il faut que le système de freinage soit prévu pour le DOT5 (c'est écrit sur le bocal). Par contre durée de vie du DOT5 (vidange tous les ans) inférieure à celle du DOT4 (vidange tous les 2 ans).

durée de vie

Le top reste celui-ci a mon petit niveau : https://www.amazon.fr/gp/product/B0068O8YPK/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o07_s00?ie=UTF8&psc=1

Pas cool ton aventure, bon courage néanmoins Apres la vendre ou pas vendre seule toi reste devant cette décision personnel malheureusement. Pour la boite de vitesse elle du prendre un cout bien plus que la culasse , car le convertisseur de couple a du morfler aussi. A+

ben fait Pete l'adresse alors en MP

Pour les filtre j'ai des BMC, Néanmoins BMC grenn etc.. identique a basse de coton donc point positif = 30 % d'air qui passe en plus. Point négatif = nettoyage obligatoire + traitement avec huile spécifique Néanmoins vue que les filtres sont accessibles facilement c comme passer l'aspirateur dans la voiture .

Pour le renforcement de boite il y a plus que les disques de friction j'ai crue comprendre, car si ma boite par en Pologne c pas pour prendre l'air. Il semble que la société que stef m'a pas communiqué, réalise des éléments spécifique en plus de rajouter des pièces renforcer (quoi j'ai aucun idée) Apres installer des turbos stage 3 avec une repro minorent les performances a fin de limité les contraintes possible dans un première temps. A+ alors tu sorte le moulin et boite dans quelle garage ? Pour la Tubulure XL j'ai pas d'adressée malheureusement.

Stage 2 je te confirme que les turbos d'origine passe, je suis la preuve vivante .

Pour info classik, vue que ta boite est neuve si tu passe sur des stages 3 attention car stef ne te les installera pas sans renforcement de boite. Car le couple dégagé bouffe une boite comme des bonbons Haribo. Donc réfléchie bien avant de partir sur ce type de modification (car la il y a un budget a prévoir) A+

A mince

Le mien il va respiré bientôt a mort. PS: bizzard c turbo qui merde depuis que je parle d'alfi turbo je plaisante

Pour des questions de rapidité aussi j'ai commander chez Amazon, néanmoins pour le prix avec du temps passe sur cette page : https://fr.aliexpress.com/item/32729695922.html?src=google&albslr=225106242&src=google&albch=shopping&acnt=494-037-6276&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&&albagn=888888&albcp=1706977641&albag=66909914152&trgt=800756788546&crea=fr32729695922&netw=u&device=c&gclid=EAIaIQobChMIxMXsgqqn5AIVRbDtCh0zZg2zEAQYASABEgI8TPD_BwE&gclsrc=aw.ds il y a tous nos besoin en terme de raccord

Donc comme moi tu confirme que les T en laiton passe bien. Donc voir avec le temps Néanmoins je ne doute pas de la robustesse du laiton face au plastique. Super pour toi

bon alors sa donne quoi

Alors la chapeau camarade .

A voila une bonne action