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Azerty63

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Tout ce qui a été posté par Azerty63

  1. Azerty63
    Alors, ça y'est ? C'est la tienne cette belle berline noir vue ici ?
  2. Azerty63
    Très sympa cet engin ! C'est vrai que cela fait tout bizarre de voir un volant à droite :blink:
  3. Azerty63
    L'ET modifie la voie du véhicule ce qui a un impact sur les transferts de masse en courbe et de ce fait un peu sur les efforts que le pneu génère. Ce n'est cependant pas du tout l'ordre 1. Le cordon de protection de jante limite les risques d'abîmer celle-ci lorsque l'on approche de trop près d'un trottoir. C'est cependant plus un argument esthétique que réellement technique car la gomme étant souple, elle a vite fait de se déformer laissant ensuite à la jante tout loisir de discuter avec le béton du trottoir. :blink:
  4. Azerty63
    Si vous avez des photos de vos différents montage, ce serait top ! Faudrait aussi nous indiquer svp la largeur de la jante et les pneumatiques utilisés ...
  5. Azerty63
    vu que dans le cas présent le 2.7 est en boite tiptronic, c'est que c'est une transmission quattro.
  6. Azerty63
    Bienvenue à toi Comme tu as l'air sympa, on va te laisser 24h pour les photos ... :eldiablo:
  7. Azerty63
    Non mais Dingo O, c'est autorisé de modifier les messages des copains quand on les cite ? Mais que font les modos ?!? Pour l'adhérence sur neige, je crois bien que c'est le contraire, il faut de la largeur (effet chasse neige) et de la surface au sol (plus d'arêtes au sol). Par contre, pour l'hydro, la largeur est néfaste.
  8. Azerty63
    Les constructeurs allemands homologuent des montes pneumatiques hiver pour leur véhicule. Ce sont des pneus "tunés" pour le véhicule. Ils garantissent donc le meilleur niveau de performance (comportement, bruit, adhérence). Il n'y a pas de risque particulier à prendre un pneu non homologué. C'est juste qu'il peut ne pas se marier parfaitement au châssis. Tu pourras pas aller te plaindre à Audi que la voiture tire, n'est pas stable à haute vitesse, aux autres trucs de ce genre. C'est la même chose quand tu mets un pneu été différent de ceux homologué.
  9. Azerty63
    A noter également que les leds baissent également d'intensité du côté du clignotant lorsque celui ci clignote...
  10. Azerty63
    Ce n'est pas à ma connaissance dans la liste des dimensions homologuées par Audi mais d'un point de vue code de la route, tu peux. Le prix n'est par contre pas le même et le choix limité .... Voici ce que l'on trouve sur allo pneus.
  11. Azerty63
    Si Olivier82 est a, cela veut dire que cela passe en ET48. Il n'en reste pas moins qu'une valeur d'ET plus faible sera plus esthétique selon moi.
  12. Azerty63
    Oui je pense que ce sera proche. Le 2,7 en version 190cv a 450 Nm (contre 380Nm pour les précédents 2,7) soit exactement la même valeur que les 3.0 de 233cv :bigthumbup:
  13. Azerty63
    Salut Celioo Non, pour l'instant tout est en stand-by, même l'achat d'un câble ipod c'est dire ! Je suis un peu "charette" en ce moment entre mes déplacements pour le boulot et les travaux de la maison. J'ai quand même pris un moment ce week-end pour laver l'auto mais c'est tout. :bigsmile: La reprog c'est peu probable car on ne m'annonce quasiment pas de gain en couple. Faut dire qu'avec 450Nm, le 2,7 est pas ridicule de base. Teinter les vitres, je sais pas trop. J'avoue que mon auto me plait bien comme cela. La seule modif probable est le passage en 18" au printemps prochain. L'ajout des radars de recul avant et le passage en affichage à l'écran du radar arrière me tente bien également. A suivre !
  14. Azerty63
    Salut, Je te recommande les derniers Michelin Alpin 4 qui ont obtenu la meilleure note aux derniers tests de l'ADAC (automobile club allemand considéré comme LA référence en test de pneu). Les conti sont un poil moins bons (2,4 contre 2,3 sachant que plus la valeur est faible, mieux c'est) mais un poil moins chers. Voici sinon les dimensions homologuées : 225/55 R16 XL 99 225/50 R17 XL 98 245/45 R17 XL 99 245/40 R18 XL 97 Au niveau de l'indice vitesse, tu peux rouler avec un indice inférieur à celui de tes pneus été (exemple en H au lieu de V ou Y) à condition de mettre un autocollant sur ton tableau de bord.
  15. Azerty63
    Vous vous débrouillez très bien sans moi :bigsmile: Je vais par contre aller poster sur celui des pneus neige ...
  16. Azerty63
    ET 48 !? C'est du 8" aussi ? Si oui, y'a un truc que je comprend pas ...
  17. Azerty63
    Je viens de corriger mon tableau ... Les nombres correspondent à la distance entre le plan du moyeu et le bord du pneu. J'ai arrondi la largeur des pneus à 230mm, 250mm et 260mm d'où les 115, 125 et 130mm. Je calcule la distance côté extérieur du passage de roue (1/2 largeur - ET) et côté intérieur (1/2 largeur + ET). On peut ainsi comparer la position des pneus. On voit donc qu'avec un ET à 47, tu seras côté intérieur plus ou moins identique à un un montage 19" en ET42. Le pneus sera donc proche des éléments de suspension mais en théorie cela passe. Par contre côté look, cela va pas être terrible car les pneus seront très rentrés dans les passages de roue alors que l'idée avec des pneus larges c'est d'avoir les pneus plus proches des ailes qu'en 16". Ma conclusion est donc techniquement c'est ok mais côté look, un ET plus faible sera meilleur.
  18. Azerty63
    Multitronic sur A6. La DSG s'appele S-Tronic chez Audi.
  19. Azerty63
    On parle souvent de "bi-xénon" du coup.
  20. Azerty63
    Très belle auto ! Je ne peux que dire également : à quand l'avalanche de photos ? Mais c'est parce que l'intérieur était déjà au top qu'ils ne l'ont que peu changé :bigsmile:
  21. Azerty63
    Sachant que les 19" en 255 se montent sans soucis avec des ET entre 35 et 42, cela doit aller de monter du 18" en 245 avec ET 45 car on se retrouve côté intérieur entre ces deux configurations. Par contre, des jantes seront plus rentrées que si tu avais utilisé un ET un plus faible comme c'est probablement le cas en série. Jante : Extérieur / Intérieur 16 : 115-45=70 / 115+45=160 18 : 125-47=78 / 125+47=172 19 : 130-35=95 / 130+35=165 19 : 130-42=88 / 130+42=172
  22. Azerty63
    En théorie la 2,7 devrait être autour de 31500 E et la 3,0 autour de 25 000 E. On va dire donc qu'à l'ordre 1, les deux modèles sont vendus à leur cote. Pas facile de choisir sur 2 modèles aussi décalé en prix :unsure: Il faut peut-être partir de ton besoin : - tu comptes la garder longtemps : si oui, 1 point pour la 2,7 de 2008 - tu veux un budget essence / assurance le plus serré possible : si oui, 1 point pour la 2,7 de 2008 - tu veux un véhicule très dynamique : si oui, 1 point pour la 3,0 de 2006 - tu préfères le noir au gris : si oui, 1 point pour la 3,0 de 2006 Si tu arrives à un match nul, il faudra aller plus dans le détails sur les options (ex : couleur de l'intérieur pour la 2,7) pour faire pencher la balance pour l'une ou l'autre.
  23. Azerty63
    Pour te répondre précisément, il nous faudrait la largeur des 18".
  24. Azerty63
    Au temps pour moi si c'est 7 ... Dans tous les cas 6 ou 7, cela ne change rien si on roule en mode variation continue. Je confirme les propos d'airwan78, 140cv c'est vraiment le mini pour cette auto. Au delà de la puissance, c'est surtout la présence de vibration et le bruit qui sont désagréables je trouve. Bon, je sais, un 2,7 TDI c'est 1500 à 2000E de plus mais ça le vaut selon moi pour apprécier pleinement l'A6. Dans tous les cas, prendre une A6, c'est faire un très bon choix :bigthumbup:
  25. Azerty63
    Bonjour, Il y a 6 rapports sur les multitronic sachant que ce ne sont que des ratio pré-établi et qu'il est plus intéressant selon moi d'utiliser cette boite en mode variation continue.
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